Тема: Не могу найти винт регулировки хх

подскажите где он. M20B20 джетроник 85г

где он спрятан?

на фиговине №30 пимпа упирающаяся в штуку №2

пусть джетрониководы поправят )

Юзай поезг! тыщу раз обсуждали! на впускном коллекторе такая фигня типа трубки-смотрит на лобое стекло-там ее минусовой отверткой и крути
З.Ы.: это для машин первых годов выпуска

на фиговине №30 пимпа упирающаяся в штуку №2

пусть джетрониководы поправят )

Я конечно не джетроновод, но этот винт прогревочные обороты регулирует, и если его слишком вывентить, то ДПДЗ (№17) не будет включать ХХ... А ХХ гдето в другом месте должен регулироватся.

смотрите меня не запутайте, а то я накручу))

Кароче то что на картинке не должно, на прогретой и заведённой машине, нажимать на привод дросселя (деталь №2), а регулировать обороты надо так как Wild написал!

Находится вверху впускного коллектора - сзади (ближе к крышке ГБЦ), спрятан в трубке, которая отверстием смотрит на лобовое стекло.  - это одно и тоже?

ни у кого фотки нет?

№ 19 твой регулятор
 
А про штуку №30 - при заглущенном двигателе приоткрывает дроссельную заслонку для вентиляции паров бензина. Плюс еще при падении оборотов ( а соответственно и разряжения ) подгазовывает и не дает заглохнуть.

наконец то знающий человек появился )))))

ILITCH65 всё прояснил спасибо!)))) А винт крутить при прогретом движке? и при заведённой машине?

или не важно?

ILITCH65 всё прояснил спасибо!)))) А винт крутить при прогретом движке? и при заведённой машине?

Регулировать конечно лучше на прогретом. Естественно на заведенном. Это обычный винт, который открывает дополнительный _измеренный расходомером_ поток воздуха в обход дроссельной заслонки. Против часовой стрелки - винт откручивается, поступает больше измеренного воздуха -> обороты ХХ повышаются. По часовой стрелке - винт закрывает воздух, обороты падают.

На горячую выставь ~800об и не парься.

viper Спасибо!!

По теме:- шток детали №30 на холодном двигателе должна нажимать на рычаг №2, а на прогретом не нажимать? я прально понял?
просто у меня не на холодном ни на горячем не дотягивает, только когда обороты снижаются меньше 500, и когда двигатель начинает подколбашивать на 1000-1100оборотах. появляется сербающий звук и этот шток начинает туда-суда гулять...

На детали №30 есть регулироврчный винт с контрогайкой. На заведенном двигателе отпускаешь контрогайку и выкручиваещь шток до упора в деталь №2. Потом чуть призакручиваешь (что бы появился зазор ) и контришь контрогайку. Все.

хм, а у меня на заведеном, чуть меньше сантиметра растояние от этого штока.....
Пасибо за разьяснение)))

Ильич, а насчет сербаний идеи есть?...извиняюсь за офтоп(

сербаний

Не понял термин. Объясни понятней.

когда двигатель начинает подколбашивать на 1000-1100оборотах. появляется сербающий звук будто захлебывается что-то, вакуум в коллекторе становиться переменным (видно по штоку детали №30) шток начинает туда-сюда гонять.