Тема: М40Б16 как снять ГБЦ.

Как снять гбц? можно ли снять гбц не снимая впуска?
если есть тема направьте меня пожалуйста..

Как снять гбц?

открутить передние крышки двигателя, скинуть ремень грм, скинуть патрубки охлаждения, отключить разъёмы, идущие на бошку (температура, положение дросселя, клапан холостого хода), отсоединить топливные магистрали, отсоединить воздушный фильтр и привод дросселя, открутить выпускной коллектор (или щтаны, в зависимости от того, что проще открутиться), открутить болты гбц - снять гбц))) как-то так
можно со впуском, можно без. насколько я помню - не принципиально. больше геморроя с откручиванем выпускного коллектора (слизываются гайки на шпилькох) или штанов от коллектора.

открутить передние крышки двигателя, скинуть ремень грм, скинуть патрубки охлаждения, отключить разъёмы, идущие на бошку (температура, положение дросселя, клапан холостого хода), отсоединить топливные магистрали, отсоединить воздушный фильтр и привод дросселя, открутить выпускной коллектор (или щтаны, в зависимости от того, что проще открутиться), открутить болты гбц - снять гбц))) как-то так
можно со впуском, можно без. насколько я помню - не принципиально. больше геморроя с откручиванем выпускного коллектора (слизываются гайки на шпилькох) или штанов от коллектора.

Спасибо большое за расширенный ответ, даа с выпуском беда, из-за одного болта придётся штаны откручивать) а как отсоединить  топливные магистрали? Как они выглядят там вообще)

Топливные магистрали — рампа на двух болтах,   два коротеньких шланга к трубкам, ничего сложного

Топливные магистрали — рампа на двух болтах,   два коротеньких шланга к трубкам, ничего сложного

окей, буду пробовать) спасибо

Еще партубки на печку у моторного щита не забыть )

Еще партубки на печку у моторного щита не забыть )

о, хорошо, спасибо что подсказываете, так бы и не решился вскрыть мотор, я уж думал лучше на сто свозить)

вскрыть - пол беды. что мешает, то и откручиваешь.
а вот собрать обратно поуму ......)))

спасибо что подсказываете, так бы и не решился вскрыть ...

Нормально. Я так научился компрессоры кондиционеров ремонтировать. Тоже готовил кучу денег, чтобы отвезти в мастерскую.
А мне старый опытный товарищ, который лет 20 назад автокондиционерами занимался, говорит: Да там все просто делается.
Ну я взял и сделал.

Ты, кстати, фотографировать все подробно не забывай. При сборке пригодится.

Ты, кстати, фотографировать все подробно не забывай. При сборке пригодится.

Я если на тупняке просто клею тонкими полосками изоленту на разъединяемые участки. 1 1, 2 2, 3 3. Главное чтоб лишних болтов и запчастей не оставалось))

Голову на место ставить ТОЛЬКО на новые болты

Ты, кстати, фотографировать все подробно не забывай. При сборке пригодится.

Вот это кстати +10500 прям! Очень помогает против "ненужных" болтов, остающихся после сборки. Потому что когда разбираешь, думаешь, что тут всё просто, а когда собираешь - оказывается что всё совсем не так))) или бывает весело (или мучительно больно), когда всё собрал, а потом вдруг оказывается, что нужно было в самом начале какую-нибудь хрень по-другому поставить и начинаешь всё сначала)

Следующий меседж будет о том чо башню немешалоб перебрать)

По опыту - впервые делал двиг делая кучу фото, очень помогло, но всё равно были моменты, где что-то на фото не попало. Так что делайте фото по маааксимуму, особенно если впервые делаете.

Я если на тупняке просто клею тонкими полосками изоленту на разъединяемые участки. 1 1, 2 2, 3 3. Главное чтоб лишних болтов и запчастей не оставалось))

Тоже полезное дело. Я подключаю малярный скотч, когда разбираю машину очень сильно. Снимаешь какую-нить деталь салона и приматываешь к ней малярным скотчем метизы. Потом при сборке очень удобно - не надо думать, каким болтиком (шурупчиком) прикручивали эту панель, сколько их должно быть и т.д.
Потому что самая жопа - это когда молодой энтузиаст разберет машину "под дриставрацию", а потом продает "проэкт, только собрать". А для "собрать" предлагает пятилитровую канистру с различными метизами, где в кучу замешаны болты ГБЦ, подвески и салонные шурупчики. И при этом 40% метизов вообще прохерено.
С БМВ, кстати, довольно просто. Тут все крепится логично и разумно, различных шурупчиков не бог весть сколько разновидностей. С продукцией GM несколько хуже. Там все сделано неразумно, но при этом хоть на весь салон две-три разновидности метизов. А самая жопа - у Форда. Там все сделано также через жопу, как у GM, но при этом еще используется 5-7 разновидностей шурупов и болтов.