Тема: Датчик скорости. Как проверить?

Друзья, помогите советом. Перестал работать спидометр. Сам он рабочий. Разъединял под задней сидушкой фишку и сунул подмотку от Газели, спидометр работает. От этой фишки до редуктора прозвонил - звонятся оба провода. Датчик на менял с рабочей машины. Помогло на 7 километров. Потом не работал около недели. В один из дней сам заработал. Поработал больше недели и снова перестал. (немного буксовал по снегу, если это может быть как-то связано)
Как проверить сам датчик, когда он снят с машины? Сейчас нет желания валяться под машиной, домкратить колесо, но есть снятый один датчик. Кто знает принцип работы? Подаётся ли на него питание?

по логике, принцип работы у него такой же, как и у ДПКВ и датчиков АБС - считает импульсы, возникающие при прохождении зубцов гребенки под ним. В редукторе стоит типа крыльчатка, которая крутится перед этим датчиком.

Друзья, помогите советом. Перестал работать спидометр. Сам он рабочий. Разъединял под задней сидушкой фишку и сунул подмотку от Газели, спидометр работает. От этой фишки до редуктора прозвонил - звонятся оба провода. Датчик на менял с рабочей машины. Помогло на 7 километров. Потом не работал около недели. В один из дней сам заработал. Поработал больше недели и снова перестал. (немного буксовал по снегу, если это может быть как-то связано)
Как проверить сам датчик, когда он снят с машины? Сейчас нет желания валяться под машиной, домкратить колесо, но есть снятый один датчик. Кто знает принцип работы? Подаётся ли на него питание?

Провода могут звониться, а при движении-тряске может провод надламываться. Как пропадал? Если дергался спидометр, то пропадал то появлялся то точно провода

Вот все разжевано
https://www.e30club.ru/132-bmw-e30-remont-speedometer.html

Принцип работы датчика скорости совсем другой. Это просто геркон, а крыльчатка, вращаясь, перекрывает лучи магнита.

Самая распространенная неисправность - перелом провода в районе от датчика до крепления его на балке.

https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,100948.0.html

Вот все разжевано
https://www.e30club.ru/132-bmw-e30-remont-speedometer.html

Уже несколько раз писал по поводу этой "инструкции". Не пользуйтесь ею! Она ушлепская! Автор зачем-то "изобрел" тестер их длинных проводов, светодиода и аккумулятора.

Открываем капот и соединяем длинные трехметровые с аккумулятором, тянем их к редуктору. Снимаем штекер датчика с редуктора, в этот датчик запихиваем два провода.

Вот если сделать все как здесь написано (а незнакомые с электрикой люди так и сделают), то геркон в датчике либо сразу сгорит, либо когда колесо начнешь крутить. Потому что автор-мудак присоветовал провода от аккумулятора запихнуть в датчик, а датчик это геркон, и он может быть только замкнут или разомкнут.

Вот все разжевано
https://www.e30club.ru/132-bmw-e30-remont-speedometer.html

Даже я понимаю, что автор далёк от электрики. Поэтому не нужно мне скидывать такие мануалы.

Провода могут звониться, а при движении-тряске может провод надламываться. Как пропадал? Если дергался спидометр, то пропадал то появлялся то точно провода

Нет, пропадал мгновенно. Просто раз и перестал работать. Также внезапно одним утром он заработал. Рывков не было никогда.

Принцип работы датчика скорости совсем другой. Это просто геркон, а крыльчатка, вращаясь, перекрывает лучи магнита.

Самая распространенная неисправность - перелом провода в районе от датчика до крепления его на балке.

https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,100948.0.html

Если это геркон, то как его можно проверить в руках? 
А там, где крепится он к редуктору и идёт его изгиб, одубела его изоляция. Треснула от моих манипуляций, но провода внутри целые на вид. Да и никаких рывков он не подаёт. Хочу точно с уверенностью проверить датчик и тогда уже буду тянуть новые провода от редуктора в салон под заднее сиденье.

Если датчик снят, то цепляй к его выводам тестер в режиме прозвонки и суй в щель что-нибудь металлическое (только не алюминий, хехе...). Если стоит на машине, то поддомкрачивай одно колесо, цепляй тестер, крути колесо, должно пищать/не пищать.

Можешь сначала подцепить тестер к фишке, которая под задним сиденьем. Если при кручении колеса не будет пищать, то уж тут точно лезть под машину.

Провода, как правило, всегда целые на вид, а переламываются внутри, там где изгибаются. У болгарок и дрелей же это самая распространенная болезнь: перелом провода возле ручки. Не сталкивался? )))

Если датчик снят, то цепляй к его выводам тестер в режиме прозвонки и суй в щель что-нибудь металлическое (только не алюминий, хехе...). Если стоит на машине, то поддомкрачивай одно колесо, цепляй тестер, крути колесо, должно пищать/не пищать.

Можешь сначала подцепить тестер к фишке, которая под задним сиденьем. Если при кручении колеса не будет пищать, то уж тут точно лезть под машину.

Провода, как правило, всегда целые на вид, а переламываются внутри, там где изгибаются. У болгарок и дрелей же это самая распространенная болезнь: перелом провода возле ручки. Не сталкивался? )))

Спасибо. Всё по делу. Главное теперь знаю принцип проверки. Узнаю в нём ли дело, а потом уже вырежу те провода и вкрою изоляцию)) Посмотрим) Спасибо большое.

Разъединял под задней сидушкой фишку и сунул подмотку от Газели,

А вот это что из себя представляет?

А вот это что из себя представляет?

Генератор прямоугольных импульсов, если не ошибаюсь на микрухе ЛА7 или ЛА5)

Уже несколько раз писал по поводу этой "инструкции". Не пользуйтесь ею! Она ушлепская! Автор зачем-то "изобрел" тестер их длинных проводов, светодиода и аккумулятора.
Вот если сделать все как здесь написано (а незнакомые с электрикой люди так и сделают), то геркон в датчике либо сразу сгорит, либо когда колесо начнешь крутить. Потому что автор-мудак присоветовал провода от аккумулятора запихнуть в датчик, а датчик это геркон, и он может быть только замкнут или разомкнут.

Я аж прям заинтересовался и прочитал внимательно... Ничего там такого нету, чтобы предлагалось подать 12 вольт на геркон...
Хотя методика проверки цепи все равно не правильная. Она не учитывает варианты полусдохшей проводки, когда без нагрузки напряжение есть, а как только небольшой ток в цепи пойдет - так сразу и заканчивается проводимость.

Я аж прям заинтересовался и прочитал внимательно... Ничего там такого нету, чтобы предлагалось подать 12 вольт на геркон...
Хотя методика проверки цепи все равно не правильная. Она не учитывает варианты полусдохшей проводки, когда без нагрузки напряжение есть, а как только небольшой ток в цепи пойдет - так сразу и заканчивается проводимость.

После прочтения вот этого,

Открываем капот и соединяем длинные трехметровые с аккумулятором, тянем их к редуктору. .......................... Замеряем напряжение на этих контактах. Должно быть напряжение аккумулятора, если нет - убита проводка датчик-фишка

я понял что это не самый простой способ и человек по-армейски хочет просто зае..аться))
Если измеряешь напряжение, то скорее всего есть простейший мультиметр, где есть прозвонка. Так можно справиться одним двухметровым проводом и без аккумулятора) Но даже если всё так плохо, то найти любой аккум, хоть от мотоцикла, хоть от телефона и поставить под машиной, в районе редуктора. Всё тоже, но без трёхметровых проводов)

Я аж прям заинтересовался и прочитал внимательно... Ничего там такого нету, чтобы предлагалось подать 12 вольт на геркон...

У меня прям цитата того куска, где предлагают "в этот датчик запихиваем два провода".

Да, автор сделал фатальную опечатку, предлагая засунуть провода в датчик. На самом деле, он имел в виду "штекер датчика". Потому что прочтите, что он дальше предлагает делать: проверить напряжение на разъеме в салоне.
Ну ясен герц, что если ты отключишь датчик и засунешь в него провода, то на разъеме в салоне что-то мерить бесполезно. А если ты подключишь провода на фишку датчика - как раз при исправной проводке в салонном разъеме должно быть 12 вольт.

НА самом деле, конечно, надо расстыковать разъем в салоне, отключить датчик в редукторе. Чтобы был ни к чему не подключенный кусок проводки между редуктором и салонном жгутом. Дальше на два конца подать 12 вольт, а с другой стороны поставить лампочку стоп-сигнала 21 Вт. Если лампочка загорится - проводка ОК. Надо копать дальше. Также можно пошевелить провода руками и посмотреть, не будет ли тухнуть лампочка?

НА самом деле, конечно, надо расстыковать разъем в салоне, отключить датчик в редукторе. Чтобы был ни к чему не подключенный кусок проводки между редуктором и салонном жгутом. Дальше на два конца подать 12 вольт, а с другой стороны поставить лампочку стоп-сигнала 21 Вт. Если лампочка загорится - проводка ОК. Надо копать дальше. Также можно пошевелить провода руками и посмотреть, не будет ли тухнуть лампочка?

Потеплеет, буду делать все манипуляции. Потом напишу небольшое руководство в БЖ.

Да, автор сделал фатальную опечатку, предлагая засунуть провода в датчик. На самом деле, он имел в виду "штекер датчика".

Это все понятно. Тебе. И мне. Но ни тебе ни мне никаких инструкций для проверки не нужно. А нужны они для тех, кто в электрике не больно понимает. И вот эти люди не будут разбираться, что имел в виду автор, а сделают все по тексту.
Тут важнее вопрос: зачем держать на сайте заведомо ущербную инструкцию, следуя которой, можно убить живой датчик?

Написал бы свою, и предложил поменять. Какие проблемы то.

Генератор прямоугольных импульсов, если не ошибаюсь на микрухе ЛА7 или ЛА5)

Могу предположить, что цел лишь один провод, в случае если питалово на этот девайс ты подавал отдельно...

Могу предположить, что цел лишь один провод, в случае если питалово на этот девайс ты подавал отдельно...

Да, один провод. Питание от прикуривателя(отдельно)

Могу предположить, что цел лишь один провод, в случае если питалово на этот девайс ты подавал отдельно...

Он же подавал в фишку, которая под сидушкой. А провод переломан на участке от редуктора до его крепления на балке.

Он же подавал в фишку, которая под сидушкой. А провод переломан на участке от редуктора до его крепления на балке.

Разъединял под задней сидушкой фишку и сунул подмотку от Газели, спидометр работает. От этой фишки до редуктора прозвонил - звонятся оба провода.