Тема: Равномерность холостого хода.

И кстати, я видел мертвый жигулевский мотор (и не один), который жрал масло ведрами, и при этом ХХ у него был в норме, даже я бы сказал идеальный.

У меня у друга на Е36 98г, тоже не равномерный ХХ, но можно сказать, что нормальный.
Так когда на сервисе чистили форсунки, стенд показал в 2 форсунка запаздывание в работе.
Прогрев нормальный, подсосов нет, ХХ как я говорил можно сказать нормальный у него, но я скланяюсь, что эти малые перепады на холостых из-за этих 2х форсунок, больше помоему неизчего....

ILITCH65, ты я так понял менял форсунки.
И ХХ тоже под плавывал?

Если на форсунки не грешить, значит проблема в зажигании (бегунок, крышка, провода, свечи, катушка)....

Да не плавает у меня х.х., а иногда подрагивает. Вот и хочу понять почему.

ну не так выразился)))

то, что иногда подрагивает, думаю, можно объяснить несовесшенством систем впрыска топлива - идеальной работы они не дают. Периодические подрагивания возникают на всех машинах, по крайней мере аналогичных. Возможно, это связано с тем, что эти системы учитывают плотность воздуха, температуру двигателя и другие параметры, влияющие на образование смеси в циллиндрах с некоторой погрешностью, из-за которой и возникает этот эффект.

Она должна быть обязательно. У меня тоже 4 джетроник без пусковой и термореле. Просто похоже у тебя ее ампутировали. Смотри следы типа заглушенных шлангов и другого колхоза.

 почитай вот здесь..как раз про ле4-джетроник написано и схемка внизу..вот у меня как раз по ней и собрана система....

/go.php?l=aHR0cDovL2F2dG9zaXRlMS5uYXJvZC5ydS9pbmplY3QvaW5qZWN0Ny5odG0=

и еще в тексте ест упоминание про латунные провода которые идут на форсунки...чет странно, но оных я не заметил....а пришлось всу косу пропаять....

и там как рах написано что РХХ тоже нету на 4-ом.

У меня М20В27 на джетронике. Когда менял антифриз, поставил канистру на впускной коллектор (мотор работал на ХХ примерно 800), так вот, один обыватель спросил: почему антифриз в канистре не трясется?
А все говорят, что на джетронике нельзя добиться ровных холостых...
Мохно зажать болт и холостые упадут до 460 (по прибору) и мотор так же ровно работает, только хуже откликается на газ (с небольшим провалом).

и там как рах написано что РХХ тоже нету на 4-ом.

То, о чем я говорю к регулятору х.х. не имеет никакого отношения. Это клапан дополнительного воздуха на пуске и прогреве. Если он работаент нормально, то на прогретом моторе никак не сказывается. А если не закрывается после прогрева - вот тут и начинаются чудеса с холостыми.

Rabinovich525e как добился такого ровного холостого?

так а если его нету, прогрев вроде норм, а как прогреется так колбасит, и бывает глохнет(....

нет ребята это уже старость сказывается. тут только поможет тотальное восстановление всех узлов и агрегатов на новые и грамотная сборка всего. имхо. хотя после замены дмрв у меня перестал плавать хх но движка иногда подёргивается будто бы пропуск в зажигании.
ильич ты спрашивал  Rabinovich525e как добился такого ровного холостого?
так он говорил сам что 2 года её восстанавливал. видно грамотно восстановил.

нет ребята это уже старость сказывается. тут только поможет тотальное восстановление всех узлов и агрегатов на новые и грамотная сборка всего. имхо. хотя после замены дмрв у меня перестал плавать хх но движка иногда подёргивается будто бы пропуск в зажигании.
ильич ты спрашивал  Rabinovich525e как добился такого ровного холостого?
так он говорил сам что 2 года её восстанавливал. видно грамотно восстановил.

скептицизм, но +1

Rabinovich525e как добился такого ровного холостого?

Мотор прошел всего 140 000км, а для ЕТА да еще на автомате - это обкатка. Исправные форсунки, хорошие свечи, ВВ провода, КАЧЕСТВЕННЫЙ бензин (98-й, потому что степень сжатия 11,3), 100% отсутствует лишний подсос воздуха. Еще есть некоторые хитрости с зажиганием, настройкой глушителя, итд. Еще у меня переделана вся вакуумно-воздушная система, то есть нет шлангов на прогрев, регулировку холостых итп, длинной по полметра. Все это компактно размещено под дросселем. Сейчас идет пересадка "сердца" в другое "тело" (правда Е28), как закончу - выложу фотки и подробное описание.

Кстати, батькина Е34 М20В20 в стоке тоже очень ровно работает на ХХ.

Народ! Я говорю не о ровности типа одних оборотов. А ровности типа подрагивания на х.х.

Подрагивание ИМХО это износ движки, или неравномерность работы зажигания и/или форсунок! У меня та же байда - примерно раз в секунду дёргается, но он так и на оборотах работает(естетсвенно чаще), только там это менее заметно!

то же неровные обороты хх + если есть металлический высокий стук - износ распредвала. вот у меня щас так.

Система зажигания сильно влияет на бемперибойность.
 (М10  с точки зрения механики  работает ровно)

то же неровные обороты хх + если есть металлический высокий стук - износ распредвала. вот у меня щас так.

Не, у мну слава богу нет стуков!

Попробуйте зажигание немного сдвинуть в -

Rabinovich525e как добился такого ровного холостого?

Мотор прошел всего 140 000км, а для ЕТА да еще на автомате - это обкатка. Исправные форсунки, хорошие свечи, ВВ провода, КАЧЕСТВЕННЫЙ бензин (98-й, потому что степень сжатия 11,3), 100% отсутствует лишний подсос воздуха. Еще есть некоторые хитрости с зажиганием, настройкой глушителя, итд. Еще у меня переделана вся вакуумно-воздушная система, то есть нет шлангов на прогрев, регулировку холостых итп, длинной по полметра. Все это компактно размещено под дросселем. Сейчас идет пересадка "сердца" в другое "тело" (правда Е28), как закончу - выложу фотки и подробное описание.

Кстати, батькина Е34 М20В20 в стоке тоже очень ровно работает на ХХ.

срочно просим фото подкопотного пространства...
Может и правы на счет шлангов... у меня они по пол метра растянулись по всему моторному отсеку )))
+ заливаю только 91 бензин, может поэтому тоже, хотя зажигание подстраивали под него ...хмм

ВОТ! Я и хочу собрать инфу о том, кто как боролся с этим. С износом двигателя это вряд ли связано, так как подрагивание тогда должно быть с частотой вращения коленвала ( если связанно с поршневой ) или в два раза меньше ( если связанно с распредвалом ). А так как подрагивание с меньшей частотой - значит где то в навесном оборудовании проблемма.

А износ направляющих клапанов не может влиять, и сама герметичность клапанов. Давление конца сжатия меняется тогда, причем весьма неравномерно...

У меня Мотрон М40, если не стоять в пробках - ХХ ровные, а вот постоишь - и все. Свечи загрязняются, наверно...

ВОТ! Я и хочу собрать инфу о том, кто как боролся с этим. С износом двигателя это вряд ли связано, так как подрагивание тогда должно быть с частотой вращения коленвала ( если связанно с поршневой ) или в два раза меньше ( если связанно с распредвалом ). А так как подрагивание с меньшей частотой - значит где то в навесном оборудовании проблемма.

тут скорее систему питания чинить

А износ направляющих клапанов не может влиять, и сама герметичность клапанов. Давление конца сжатия меняется тогда, причем весьма неравномерно...

У меня Мотрон М40, если не стоять в пробках - ХХ ровные, а вот постоишь - и все. Свечи загрязняются, наверно...

тут скорее систему питания чинить

вставлю свои 5 копеек. неровная работа на хх - поддрагивание подтраивание - следствие неодинакового сгорания смеси в цилиндрах. согласен,  можно добиться нормальной работы системы впрыска, или зажигания. причем как на мотроне так и джетроне
но есть одно но.

у многих из нас абсолютно одинаковая компрессия по цилиндрам? ну, хотябы с разбросом меньше 5%?  все могут поручиться, что выставленные эксцентриками зазоры клапанов идентичны?

думаю направление мысли понятно.

Гмк! SHA_MAN, а как ты думаешь - масло в цилиндрах, коли оно не равномерно в своём количестве, может давать такой эффект?

масло в цилиндрах, коли оно не равномерно в своём количестве

Вот ты сейчас что сказал?