Тема: вопрос по движку

Карбы сильно зависят от скорости воздуха проходящего через их дифузоры.
При увеличении их размеров или количества скорость падает и смесеобразование ухудшается
Наивно предпологать что увел с.ж. получиш прибавку в 20л.с (9.0>10.0=1.7%).
Серега я нешарю в подвесках и т.п. и не несу ересть в темах связаных с этим,чего и тебе желаю.

Через 2 карба засосется больше воздуха потому что там 4 заслонки вместо 2х!Я не буду спорить,ибо смысла нет!!!

Через 2 карба засосется больше воздуха потому что там 4 заслонки вместо 2х!Я не буду спорить,ибо смысла нет!!!

Серег, ты реально заблуждаешься  обьем засасываемого двигателем воздуха НЕ ИЗМЕНИТСЯ! Обьем двигателя же не увеличится если ты поставишь два карба!!!!!! принцып работы двс представляешь? Опишу схематично: если обьем 2 литра то за один цикл он и засосет 2 литра. Хоть один карб хоть десять будет стоять, больше 2х литров не поместится. Если хочешь больше затолкать ставь турбину
Другой вопрос что засосать ему будет (возможно) легче и это даст некую прибавку. ООООчень маленькую.

+1

я так что то ничего и не понял есть смсл ставить 2 карбюратора или нет?

Так...Ладно парни ...Возможно я немного тупанул,...Тогда скажите мне ,нахера ставят 2горизонтальных карба???

Так...Ладно парни ...Возможно я немного тупанул,...Тогда скажите мне ,нахера ставят 2горизонтальных карба???

для ЛУЧШЕГО наполнения и УЛУЧШЕНИЯ смесееобразования. С этим не плохо справляется инжектор, а два карба еще и настроить нужно идеально иначе движок будет колбасить. я бы поставил инжектор и не парился.

Так...Ладно парни ...Возможно я немного тупанул,...Тогда скажите мне ,нахера ставят 2горизонтальных карба???

Фактически каждая горизонталка это два однокамерных карбюратора в одном корпусе. делают это для возможности использовать резонансный наддув + равномерное распределение смеси по горшкам (по карбюратору на горшок фактически) и отсутствие паразитных емкостей между карбюратором и клапанов в виде "паука"

а почему многие советуют ставить 2 карбюратора многие даже в инете пишут что с 2 карбами тяга лучше и подъем на верхах и на низах а если всетаки отрегулировать 2 карба так чтоб они работали как одно целое

а почему многие советуют ставить 2 карбюратора многие даже в инете пишут что с 2 карбами тяга лучше и подъем на верхах и на низах а если всетаки отрегулировать 2 карба так чтоб они работали как одно целое

Во-первых не просто два карба,адва сдоенных горизонтальных карба или 4 однокамерных. Разумеется смесееобразование лучше, ведь выше все ужеописано

я считал что можно установить от 21083 и коллектора от другой машины возможно ли такой вариант и сколько это дело вообще будет жрать

я считал что можно установить от 21083 и коллектора от другой машины возможно ли такой вариант и сколько это дело вообще будет жрать

У тебя мотор работает 1342, а ты сможешь поставить вертикальные карбы только 12-34. дальше представь себе работу мотора и подумай

он будет работать точно также как и один карбюратор,то один карбюратор делится на четыре цилиндра а то 2 карбюратора делится на 2 цилиндра и с каждого карбюратора будет впрыск идти только в тот цилиндр в котором открывается впускной клапан он начинает засасывать топливо с воздухом;теория проста.меня интересует расход топлива двух карбюраторов и тяга на сколько я могу поднять лошадей как это все дело установить я уже придумал.

он будет работать точно также как и один карбюратор,то один карбюратор делится на четыре цилиндра а то 2 карбюратора делится на 2 цилиндра и с каждого карбюратора будет впрыск идти только в тот цилиндр в котором открывается впускной клапан он начинает засасывать топливо с воздухом;теория проста.меня интересует расход топлива двух карбюраторов и тяга на сколько я могу поднять лошадей как это все дело установить я уже придумал.

Нет, карбюраторы будут работать в противофазе. Кроме того не следует забыть,что так всасывания изодного карбюратора будет сопровождаться паузой длиной в такт, а данный лаг не способствует грамотной работе мотора. До сих пор ни одного замера расхода воздуха мотором под нагрузкой или замера на стенде с двумя вертикалками на рядном моторе сделано не было.
Задача карбюратора - снабжать топливом двигатель в правильной смеси. Расход воздуха не увеличится или увеличится незначительно с двумя карбюраторами (а значит и мощность), а значит при правильной смеси расход тоже не увеличится, а может даже упадет.

Так...Ладно парни ...Возможно я немного тупанул,...Тогда скажите мне ,нахера ставят 2горизонтальных карба???

Фактически каждая горизонталка это два однокамерных карбюратора в одном корпусе. делают это для возможности использовать резонансный наддув + равномерное распределение смеси по горшкам (по карбюратору на горшок фактически) и отсутствие паразитных емкостей между карбюратором и клапанов в виде "паука"

Ты имел ввиду инерционный наддув?


Расход воздуха должен увеличится, конечно вопрос на сколько? особенно на малых и средних нагрузках когда дроссельная заслонка открывается на небольшой угол, проходные сечения увеличиваются в 2 раза. С пустого места мощности не взятся, одного равномерного распределения топлива по цилиндрам недостаточно, это конечно тоже плюс но больше воздуха и больше топлива вот привалирующий фактор.

Через 2 карба засосется больше воздуха потому что там 4 заслонки вместо 2х!Я не буду спорить,ибо смысла нет!!!

Серег, ты реально заблуждаешься  обьем засасываемого двигателем воздуха НЕ ИЗМЕНИТСЯ! Обьем двигателя же не увеличится если ты поставишь два карба!!!!!! принцып работы двс представляешь? Опишу схематично: если обьем 2 литра то за один цикл он и засосет 2 литра. Хоть один карб хоть десять будет стоять, больше 2х литров не поместится. Если хочешь больше затолкать ставь турбину
Другой вопрос что засосать ему будет (возможно) легче и это даст некую прибавку. ООООчень маленькую.

Несколько неправильный вид на это, если обем 2 литра это не значит что он засосет 2 литра, конечно это может произойти, если диаметр впускного канала будет равен диаметру цилиндра))) Тут же гидавлическое сопротивление, турблизация воздушной смеси. Как легче надуть шарик, через диаметр отверстия 1 мм или 10 мм ну к примеру))). Так и в ДВС один карбюратор - проходное сечение одно, два такиж карбюратора проходное сечение в 2 раза больше. Хотя воздуха при этом попадет безусловно не в 2 раза больше опять же зависит от значени сопротивления.

Ты реально считаешь что немцы из бмв глупее вас, и не знают про гидавлическое сопротивление, турблизацию воздушной смеси? Все сечения расчитаны под конкретный мотор и имхо увеличивать их пустая трата сил и времени.

Короче Денис,ставь себе 2 карба!И увидишь разницу!

Ты реально считаешь что немцы из бмв глупее вас, и не знают про гидавлическое сопротивление, турблизацию воздушной смеси? Все сечения расчитаны под конкретный мотор и имхо увеличивать их пустая трата сил и времени.

Я этого не говорил, есть простые законы аэро и гидро динамики, сечения то расчитаны под серийный мотор, а ему необходимо поднять мощность, как это сделать - дать воздуха и топлива больше. Поставить 2 карбюатора,ТКР, компрессорто это уже вмешательство в серийную конструкцию с целью увеличения мощности.

Кстати когда-то считали в лотусе ГБЦ М10. расширять стоковые каналы - только ухудшать наполнение на низах. гбц реально хорошая в стоке, только клапана НУЖНО доработать и все.

а как на м10 голове клапана доработать

Я сделал так, но это не экстримальное облегчение.можно и нужно больше.

Кстати когда-то считали в лотусе ГБЦ М10. расширять стоковые каналы - только ухудшать наполнение на низах. гбц реально хорошая в стоке, только клапана НУЖНО доработать и все.

Я тоже слышал про это, немного сам удивился, всегда расширяли а тут...

Я сделал так, но это не экстримальное облегчение.можно и нужно больше.

А может сразу на 7мм стержни перейти.

Я сделал так, но это не экстримальное облегчение.можно и нужно больше.

А может сразу на 7мм стержни перейти.

Если бы не жаба, можно было бы 5.5мм поставить. Втулки делать жаба душит)