Тема: Выбор топливного фильтра ^-^

всем приветы
ребята, решил поменять все фильтра, заказал, привезли воздушный и топливный (масляный будит завтра)
открыл коробка, достал топливный, смотрю а он не такой как у меня
:::
http://www.elcats.ru/bmw/details.asp?mdlid=9BC00022&mdlyear=19870400&kpp=M&secid=82200003
у меня система с фильтром №2  63$
а мне привезли фильтр №1 10$
какая в них разница кто знает?
стоит ли ставить тот который привезли?
у кого какой стоит?
насколько я понял в них просто система очистки разная 
пасиба..

все правильно тебе привезли
под цифрой 2 это адсорбер. вроде так пишется.

Не. Адсорбер совсем другой. Это ты путаешь.
Насколько понял я, у них еще и разное крепление шлангов. У 2 - с помощью хитрых болтов с дырочками. Ни разу таких не видел.

а какие вообще топливные фильтры могут подходить к нашим лошадкам, кроме родных
на какие их характеристики нужно обращать внимание?

Abra: да, вот именно, что у меня шланги крепятся к фильтру спец.штуцерами, а к фильтру №1 шланги просто крепятся хомутами
вот и интересно какая разница между этими фильтрами

помоему разница только в подсоединении. больше разницы нет.

и в цене в 6 раз?

...и в цене.

а какие вообще топливные фильтры могут подходить к нашим лошадкам, кроме родных
на какие их характеристики нужно обращать внимание?

на м20, магазин запчастей, 170 руб все удовольствие.

на м20, магазин запчастей, 170 руб все удовольствие.

+ много)))

Abra: да, вот именно, что у меня шланги крепятся к фильтру спец.штуцерами, а к фильтру №1 шланги просто крепятся хомутами

Тогда, получается, ты попал на бабки. Но можно отрезать/заменить шланги на простые и затянуть хомутами.
Что за фильтр с отделителем - тоже интересно. Может, если полно песка в баке, или воду от бензина отделяет? )

Может, если полно песка в баке, или воду от бензина отделяет? )

Что-то он точно отделяет, но никак не могу вспомнить что! Если воду то это вери гуд и лутше его оставить!

да просто кроме всего прочего, он работает как отстойник. если вертикально стоит. вода не в теме.

фильтры №1 и №2 ставятся одновременно. Обычно все меняют №1, а на №2 ложат болт (из-за цены). Основную фильтрацию производит №1, а через фильтр-отстойник идет обратка в бак. Нужен он (№2) для отделения влаги из топлива, которая выделяется из топлива(особенно нашего) после высокого давления и делает также дополнительную фильтрацию (но это уже не существенно). Если стоит только №2, то значит кто-то уже колхозил, и скорее всего там, где первый фильтр - соединили шланги через трубочку, по любому, на кузове должно быть место для крепления основного фильтра: в виде "полумесяца", на который через хомут прижимается фильтр. У меня тоже М10В18 04/1987 инжектор. Возможно у тебя карбовая, тогда точно не знаю, где штатный фильтр стоит, если инж. - то ищи колхоз

а как узнать, пора воду сливать из №2 или нет?

а где именно должпен стоять этот №2??? на м20 был?

а где именно должпен стоять этот №2??? на м20 был?

нее... вода только на м10 собирается.

BigWig : пасиба, с перешугу пошёл искать фильтр №1 и  нашёл его
 у меня не наколхожено
нашел его под шлангами  под вакуумником, так что как оказывается стоят оба

нее... вода только на м10 собирается.

ну вы блин даёте
№2 действительно подключён на обратке
как часто его нужно менять?

а как узнать, пора воду сливать из №2 или нет?

ну... воду сливать не нужно, излишки паров выделяются сами (можно даже снизу пощупать - там такая губчатая поверхность и она всегда мокрая), просто менять фильтр.

как часто его нужно менять?

отдельно рекомендаций нигде не нашел, значит меняется вместе с основным топливным фильтром (также как и замена масла автоматически влечет за собой смену фильтров), правда вот цена....... наверное по-этому никто никогда его не меняет или просто выбрасывают из системы

нашел его под шлангами  под вакуумником, так что как оказывается стоят оба

значит он просто висит у тебя на шлангах - не хорошо(будет рвать/ломать шланги топливные), его штатное место: крепится хомутом в спец. месте на левом лонжероне, там есть (должно быть по крайней мере) такое "полукруглое" ухо, которое обхватывает фильтр и прижымается все это хомутом.

№2 действительно подключён на обратке

ну это вполне логично, ведь выделение влаги в пневмо/гидро системах возникает после "накачивания" и "сброса" давления, а это происходит в топливной магистрали после регулятора давления (тот что на топл. рампе), т.е. после сброса топлива в обратку (тем более видно по шлангам, если все стоковое), и тем более, основной фильтр должен фильтровать топливо до подачи бенза на форсунки, по этому не должно было возникать вопросов какй должен стоять: №1 или №2, стоять должны все два.

А у меня он ещё к расходометру воздуха подключаеться 

там есть (должно быть по крайней мере)

крепление есть, а вот хомута нет - будит

А у меня он ещё к расходометру воздуха подключаеться

а по подробнее можно?

кстати, в ЕТКшной картинке показано что подключается либо №1 либо №2. по крайней мере по стрелочкам что то понятно.
 

и мне кажется что его путают либо с адсорбером, либо хз.
 

На обеде сфоткую выложу

А может это фильтр отстойник для дизельных двигателей?

ну... воду сливать не нужно, излишки паров выделяются сами (можно даже снизу пощупать - там такая губчатая поверхность и она всегда мокрая), просто менять фильтр.

Это адсорбер!

крепится хомутом в спец. месте на левом лонжероне, там есть (должно быть по крайней мере) такое "полукруглое" ухо, которое обхватывает фильтр и прижымается все это хомутом.

Адсорбер!!

А у меня он ещё к расходометру воздуха подключаеться 

Может, к корпусу дроссельной заслонки, через электромагнитный клапан?

и мне кажется что его путают либо с адсорбером, либо хз.

Именно!