Тема: краш-тесты Е30?

ктонить видел/слышал результаты?

А то я тут в своей копаюсь... блин... страшно... она же ПУСТАЯ!!! Брусьев в бортах нет воообще...

Такая тема уже поднималась, надо активнее пользоваться поиском
/go.php?l=aHR0cHM6Ly93d3cuZTMwY2x1Yi5ydS9mb3J1bS9pbmRleC5waHA/dG9waWM9MTg5MDEubXNnMjcyNjMzI21zZzI3MjYzMw==

BMW 318i (1984) - CRASH TEST

Фронтальный удар:

 (требование <1000)
HIC (Head Injury Criterion) водитель/пассажир
Golf 5: 373/306
Golf 3:          407/107
Golf 2:          883/406
BMW 3 e30: 431/227
BMW 3 e36: 420/326
Volvo S40:   393/258 (5 звезд по EuroNCAP)

Замедление груди (требование <60g, водитель/пассажир)
Golf 5:          42/42
Golf 3:          44/41
Golf 2:          44/41
BMW 3 e30: 62/36
BMW 3 e36: 70/41
Volvo S40:   47/44 (5 звезд по EuroNCAP)

Нагрузка на бедра (требование <2250, водитель лев-прав/пассажир лев-прав)
Golf 5:               564-888/1315-715
Golf 3:             1241-847/1222-1066
Golf 2:             1291-847/1222-1066
BMW 3 e30: 1739-2136/473-613
BMW 3 e36: 1711-2019/642-247
Volvo S40:       617-461/936-524 (5 звезд по EuroNCAP)

Чет смотрю данные на водителя у 30ки подкачали. Зато у пассажира всё путём.

А нету данных сколько у неё в итоге звёзд?

как у генерал-майора!

как у генерал-майора!

ИМХО все-таки как у простого майора

Тогда звезд не было, а если и были - не те, которые теперь. И били машины целиком мордой в бетонную стену, а не со смещением.

То что не те - да, но можно пересчитать. А вот про смещение проблема - тут ничего не поделаешь.

ктонить видел/слышал результаты?

А то я тут в своей копаюсь... блин... страшно... она же ПУСТАЯ!!! Брусьев в бортах нет воообще...

https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,18901.msg272633.html#msg272633 Димыч, у тя склероз?
Нормально все у нее с краш-тестами, единственый минус, это боковой удар, но при нем и в современном авто все плохо.

А то я тут в своей копаюсь... блин... страшно... она же ПУСТАЯ!!! Брусьев в бортах нет воообще...

На американских версиях в дверях устанавливались брусья безопасности ,

Нормально все у нее с краш-тестами, единственый минус, это боковой удар, но при нем и в современном авто все плохо.

На боковой удар тогда тесты не производились (официальные ) но в одной из брошур была размешена фоторафия где ее собираются
ударить о круглый столб, если найду выложу.

Чет смотрю данные на водителя у 30ки подкачали. Зато у пассажира всё путём.

у E36 все еше хуже

Cо смещением

e46 в два с половиной раза безопасней е30 =)

е30 еще и весит немного, в этом тоже проблема

е30 еще и весит немного, в этом тоже проблема

Это как раз не проблема. Меньше вес - меньше кинетической энегрии. Ты глянь что становится когда грузовики друг-другу влоб входят.

ты путаешь теплое с мягким.
лучше прикинь что будет при столкновении машины весом 1 тонна и машины весом 2 тонны?

е30 еще и весит немного, в этом тоже проблема

смотря во что биться.

ты путаешь теплое с мягким.
лучше прикинь что будет при столкновении машины весом 1 тонна и машины весом 2 тонны?

смотяр во что биться =)
в стену-лучше меньше веса, в машину - лучше не биться =)))))))))

Чем больше впереди мест для деформации и больше растояние до водителя, тем более безопаснее машина, о чем спор...

Только если это расстояние сзади будет подпирать дополнительный вес, то оно не поможет. Просто иногда больший вес является следствием более толстого металла или дополнительных элементов, и как следствие большей прочности конструкции, а это как раз и улучшает безопасность. Но сам по себе больший вес плохо. Сделайте 2 одинаковых по прочности конструкции и но разные по весу и проверьте. =)

Только если это расстояние сзади будет подпирать дополнительный вес, то оно не поможет. Просто иногда больший вес является следствием более толстого металла или дополнительных элементов, и как следствие большей прочности конструкции, а это как раз и улучшает безопасность. Но сам по себе больший вес плохо. Сделайте 2 одинаковых по прочности конструкции и но разные по весу и проверьте. =)

а разве та что тяжелее не сомнет нафиг ту что легче? тоесть тяжелая должна отделаться меньшими повреждениями нежели легкая или я не прав?

а разве та что тяжелее не сомнет нафиг ту что легче? тоесть тяжелая должна отделаться меньшими повреждениями нежели легкая или я не прав?

Это всё зависит от прочностных характеристик обоих авто и от их сминаемости. Если скажем суперках карбоновый весом в тонну влетит в E32, то от второй ничего не останется. А вот если 30ка войдёт в 34ку, то последняя скорее всего выиграет.

виктор,мы не о грузовиках говорим и не о том,когда одна машина из титана,а другая из меди при одинаковой их массе. А о среднестатистических машинах. И там чем больше вес,тем лучше в любом случае

Нет. Чем больше прочность, тем лучше. А вес чем меньше суммарный тем лучше, а баланс веса влияет разве что на отскок, если таковой будет. Возьми 4 одинковых современных авто, 2 авто столкни как есть, а на 1 из двух других сними лишнее оборудование и шумоизоляцию...

В общем ты путаешь следствие с причинами.

я как раз ничего не путаю. Мы про устредненную машину говорим,у которой железо и нежелезо пропорционально распределено,но одна машина весит больше другой. Есть кинетическая энергия, равная масса на скорость в квадрате и разделить пополам. и в данном случае более тяжелая машина размажет более легкую и все. И при этом меньшее замедление получит более тяжелая машина. А чем меньше замедление,тем меньше вероятность травм.
Судя по твоим словам, идеальный вариант -это несминаемая машина из титана весом 5 килограмм. А теперь прикинь,какое замедление она получит при аварии и что будет с пассажирами