Тема: зажигание

после замены головы выхлоп стал выстрелами
в книге написанно что это позднее зажигание
я повернул корпус распределителя зажигания против часовой стрелки
в результате чего получил:
1 машина стала живее передвигатся
2 хлопки из глушителя не ушли
3 хх на холодную 2000 об
       на прогретую 1500и чуть меньше
4 на оборотах 1500 и меньше начинает моргать лампочка давления масла, а потом загорается, приходится педалью газа повышать обороты :shock:
больше всего волнует 4 пункт
кто знает как лечить?

не думаю, что дело в этом, скорее всего "сьехали" фазы. Может не прально поставили голову, или метки не так совместили, может ремен ГРМ растянулся (да-да, такое тоже бывает). С начала надо это проверить

Ненавижу отвечать на бестолковые вопросы (воооще не указана движка. мы не читаем мысли), ну уж так и быть.
НЕПРАВИЛЬНО ВЫСТАВИЛИ МЕТКИ ремня или цепи, чо там у тебя. Оч похоже, сдвинули распред, на один зуб, звено.

Если мотор М20 то против часовой стрелки поворачивать - это делать зажигание раньше. Полностью согласен с предыдущими ораторами что надо смотреть метки на валах ( ну я еще посмотрел бы зазоры в клапанах ) По поводу горящей лампы давления на 1500 об. Или масло полное гуамно или писец двигателю. :cry:  :cry:

Давление может теряться в голове. При большой выработке постелей вала.
= каждая постель - 100$
= новый распред - ? еще надо поискать
= новые рокера, направляющие и тп и тп.

Короче купил ты себе говноголову.

ЗЫ: не заводи мотор и тем более не ездий на ней сейчас - загубишь движку.

Зажигание неверное.

Пси не пугай если стреляет и подвисают ХХ это неверное зажигание.
Так что либо трамлер либо смотри чтоб выставили метки.

Зажигание зажиганием а отсутствие давления масла на 1500 об. куда девать? Если до смены головы давление было то значит в новой голове зазоров на целую автобазу хватит.

Хорош дебаты разводить. так - не так. демогогия.
100% - Не совпадение меток. Все выше перечисленные траблы были на движке, когда не попал в метку. Так же и стрелял, и пердел, и не ехал, и обороты, и МАСЛО ГОРЕЛО.

Второй вариант, поставили не тот ремень (в случае ременного ГРМ).
Ремень - 127 или 128 зубов.

ну на нормальном моторе масло гореть не должно даже при неправильно выставленном ремне,мне кажется забиты каналы в ГБЦ+подуставщий коленвал или вкладыши+промежуточный вал+масляный насос=горящяя лампочка

Хорош дебаты разводить. так - не так. демогогия.
100% - Не совпадение меток. Все выше перечисленные траблы были на движке, когда не попал в метку. Так же и стрелял, и пердел, и не ехал, и обороты, и МАСЛО ГОРЕЛО.

Второй вариант, поставили не тот ремень (в случае ременного ГРМ).
Ремень - 127 или 128 зубов.

Прости а это КАК? Или у тебя давление масла от распределения фаз зависит?
Физику объяснить можешь?

Хорош дебаты разводить. так - не так. демогогия.
100% - Не совпадение меток. Все выше перечисленные траблы были на движке, когда не попал в метку. Так же и стрелял, и пердел, и не ехал, и обороты, и МАСЛО ГОРЕЛО.

Второй вариант, поставили не тот ремень (в случае ременного ГРМ).
Ремень - 127 или 128 зубов.

Прости а это КАК? Или у тебя давление масла от распределения фаз зависит?
Физику объяснить можешь?

Вот и я о том же

А чего тут объяснчть? Я ж говорю, что была именно такая трабла. Вылечилась, переустановкой ремня. М20Б20. Физику объяснить не могу, так как не физик. Но лампа горела - факт. Потом заработала норм - факт.

Чудеса. Факт.

извиняюсь что сразу не сказал
m20b20
лампа сегодня перестала гореть на 1500, терь меньше 1000 моргает
а такие проблемы могут быть независимо в какую сторону на зуб перескочили?

еще вопрос
если ремень 128 зубьев,то сколько зубьев на распред. шестерне
и солько если 127?

паралельно со всем этим у меня стучали клапана
сегодня полез регулировать и обнаружил такую картину
защелки, который должны крепить рокера ослабли и рокера съехали с клапана на таелочку, отсюда и стук
я снял эту защелку поджал ее со стороны с разрезом и поставил обратно
хватило этой операции ~10км, но эти 10км машина не троила и отлично ехала
почему рокера сходят с клапана?

Мож ты и мне клапана отрегулируешь? В долгу не останусь

Мож ты и мне клапана отрегулируешь? В долгу не останусь

А ты ему в отместку, ремень на место поставь. Симбиоз.



С НОВЫМ (старым) ГОДОМ, паСаны.!!!!!!!!

Да просто я устал ездить по сервисам, в половине говорят что заняты по уши, а в другой половине - что за БМВ не возьмуцо. Вот и ищу, может кто шарит из форумчан калининградских, да и осилит мне регулировку клапаноф

я это делал первый раз в жизни, и не уверен что так и должно быть,
но и все же результатом был доволен, т.к машина работала тихо
могу одолжить щупы 0.25  и 0.3 :wink:

я это делал первый раз в жизни, и не уверен что так и должно быть,
но и все же результатом был доволен, т.к машина работала тихо
могу одолжить щупы 0.25  и 0.3 :wink:

Дык давай вместе сделаем. Ты один раз делал, а я ни разу Чем болты крутить есть, новая прокладка клапанной крышки тоже есть

а гараж есть?
можно попробывать во вторник, у меня выходной

а гараж есть?
можно попробывать во вторник, у меня выходной

Гаража нету, только под открытым небом.
Вторник и ваще всю неделю я работаю с 9 до 18. Так что может лучше в следующую субботу, если ливня не будет.

почему рокера сходят с клапана?

или стопорные пружины надо менять
или косяк с распредвалом - износ конусом к одной стороне (маловероятно, не представлю себе такого)
или косяк с валами рокеров

Второй вариант, поставили не тот ремень (в случае ременного ГРМ).
Ремень - 127 или 128 зубов.

Опаньки!!! Алекс! А я и незнал что ремни разными бывают! Может оттого то моя ласточка целый год не едет так как ездила до замены ремня? Расскажи пожалуйста поподробнее про эти ремни:

1) От чего 127 и от чего 128?

2) Какой должен стоять на М20Б25?

3) В случае если ремень установлен не тот, логично замена его не требуется, а можно просто наплевать на метку и переставить на один зуб?