Тема: Непонятки с температурным режимом ???

Попробуй постучи немного по датчику на приборке, иногда глючит, может стрелка и вернется в вертикаль!

Я тоже всю систему охлаждения на М10 перебрал, прежде чем допер постучать по прибору)))
У меня температура в норме, патрубок от радиатора на термостат тоже еле-еле теплый.

Попробуй постучи немного по датчику на приборке, иногда глючит, может стрелка и вернется в вертикаль!

Я тоже всю систему охлаждения на М10 перебрал, прежде чем допер постучать по прибору)))
У меня температура в норме, патрубок от радиатора на термостат тоже еле-еле теплый.

МММ, спасибо за совет.
Кстати незнаю почему, но стрелка не возвращается в "0" после того как двигатель прогрет и выключаешь зажигание, и чем больше двигатель  нагрет тем больше отклонение.

Ну это уже показатель неправильной работы прибора! Посмотри все-же его.... Бывают контакты на самом приборе расшатываются, тогда либо паять или менять на заведомо исправный.
А вообще похоже по симптомам, что где-то "+" пробивает на прибор у тебя. Короче приборку нужно снимать и разбираться.

У меня Радиатор колхозный, когда пробку открываешь на работающем двиге, то ниче не выливается. Почему у других иначе?

Если на непрогретом двигателе открываешь крышку радиатора, то это нормально...
Но на прогретом движке если крышку откроешь, то огромным давлением должно выдавить кучу горячего тосола и с ног до головы тебя ошпарить...т.ч. не рискуй....
Если на прогретом двигателе давления в системе нет, то проверь систему на герметичность....
Тосол не уходит?

Показометр врятли, шланг то все равно должен быть горячим!

Шланг выхода с радиатора не имеет права быть горячим. Если он горячий, значит радиатор не отдаёт тепло в атмосферу.

Я не говорю что по нему должен кипящий тосол бегать! на выходе из радиатора температура градусов 70, не меньше! Для обычной человеческой руки, у которой температура порядка 36,6 , 70 это горячо!

Если на непрогретом двигателе открываешь крышку радиатора, то это нормально...
Но на прогретом движке если крышку откроешь, то огромным давлением должно выдавить кучу горячего тосола и с ног до головы тебя ошпарить...т.ч. не рискуй....
Если на прогретом двигателе давления в системе нет, то проверь систему на герметичность....
Тосол не уходит?

Я думаю это будет верно только для M10! На M20 стоит расширительный бачёк! Я его открывал на кипящим двигателе и ничего не ошпаривался! Давление кстати там хоть и есть, но не сильное - в крышке есть клапан для его стравливания...

Но на прогретом движке если крышку откроешь, то огромным давлением должно выдавить кучу горячего тосола и с ног до головы тебя ошпарить...т.ч. не рискуй....

не на прогретом, а на перегретом.

Я думаю это будет верно только для M10! На M20 стоит расширительный бачёк! Я его открывал на кипящим двигателе и ничего не ошпаривался! Давление кстати там хоть и есть, но не сильное - в крышке есть клапан для его стравливания...

это верно и для м10 и для м20, в м10 "расширительный бачек" "встроен" в радиатор.
давление там кстати хоть для когото и не сильное, однако клапан сбрасывает при 1БАРе гдето... если 1бар при немаленьком сечении горловины бачка - мало, то извиняйте.... у Вас мотор НЕ кипел.

Я думаю это будет верно только для M10! На M20 стоит расширительный бачёк! Я его открывал на кипящим двигателе и ничего не ошпаривался! Давление кстати там хоть и есть, но не сильное - в крышке есть клапан для его стравливания...

это верно и для м10 и для м20, в м10 "расширительный бачек" "встроен" в радиатор.
давление там кстати хоть для когото и не сильное, однако клапан сбрасывает при 1БАРе гдето... если 1бар при немаленьком сечении горловины бачка - мало, то извиняйте.... у Вас мотор НЕ кипел.

У меня мотор кипел дай боже! Пара было как от паравоза! Но ничего никуда не летело!

Я думаю это будет верно только для M10! На M20 стоит расширительный бачёк! Я его открывал на кипящим двигателе и ничего не ошпаривался! Давление кстати там хоть и есть, но не сильное - в крышке есть клапан для его стравливания...

это верно и для м10 и для м20, в м10 "расширительный бачек" "встроен" в радиатор.
давление там кстати хоть для когото и не сильное, однако клапан сбрасывает при 1БАРе гдето... если 1бар при немаленьком сечении горловины бачка - мало, то извиняйте.... у Вас мотор НЕ кипел.

У меня мотор кипел дай боже! Пара было как от паравоза! Но ничего никуда не летело!

ага - змей как-то открыл радиатор "на горячую" недели две ожоги на руках лечил

У меня мотор кипел дай боже! Пара было как от паравоза! Но ничего никуда не летело!

значит клапан сбрасывал при 0 давлении.

эффект кипения в чем? а в том, что при давлении в системе 1атм, температура кипения ож гдето 110грС, т.е. мотор начинает кипеть не при 100С а при 110, и это только начало, а когда резко снимается пробка и исчезает манометрическое давление, вся жидкость резко стремится перейти в газообразную фазу, причем там где больше температура, т.е. в головке и блоке, газ (пар) резко расширяется в объеме (многократно) и моментально выплевывает большую часть ож вперемешку с ее парами через открытую горловину.
при 1атм давления в системе, на крышку давит 15 кгс, при кипении клапан не справляется с сбрасыванием давления и сила возрастает до 20-30 и более кг.

откручивал крышку на прогретом и на работающем двиге - там даж и намека на такое не было! тосол не уходит, ток у меня есть наружний бачок, в него шланг идет из пробки радиатора, но бачок сухой

Все верно но это в случае применения воды, а не антифриза или тососа
Тосол при 110 и даже 120 не кипит.

МММ, спасибо за совет.
Кстати незнаю почему, но стрелка не возвращается в "0" после того как двигатель прогрет и выключаешь зажигание, и чем больше двигатель  нагрет тем больше отклонение.

Показометр у тебя мандит. Меняй сам показометр. Механическая неисправность.

Все верно но это в случае применения воды, а не антифриза или тососа
Тосол при 110 и даже 120 не кипит.

да, я утрировано написал. главное что принцип понятен))

конкретно "тосол" кипит по норме вроде при 108 при атмосферном давлении, ... у антифризов бывает выше, ... при рабочем давлении в системе, точка кипения поднимается до 120-130гр, но не в этом дело, мотор может и сильнее нагреться.

2 Борис, проверь температуру тестером: есть мультиметры с термопарой, вот прилепи ее к термостату, снаружи закрой теплоизолятором, и сравни показания мультиметра и датчика температуры. датчик вещь не точная и подвержена глюкам.

У меня мотор кипел дай боже! Пара было как от паравоза! Но ничего никуда не летело!

значит клапан сбрасывал при 0 давлении.

эффект кипения в чем? а в том, что при давлении в системе 1атм, температура кипения ож гдето 110грС, т.е. мотор начинает кипеть не при 100С а при 110, и это только начало, а когда резко снимается пробка и исчезает манометрическое давление, вся жидкость резко стремится перейти в газообразную фазу, причем там где больше температура, т.е. в головке и блоке, газ (пар) резко расширяется в объеме (многократно) и моментально выплевывает большую часть ож вперемешку с ее парами через открытую горловину.
при 1атм давления в системе, на крышку давит 15 кгс, при кипении клапан не справляется с сбрасыванием давления и сила возрастает до 20-30 и более кг.

Ну давление там было! Просто оно не такое уж большое, и к тому же кто сказал что крышку надо в этот момент отрывать? Не спеша открутил, если открывать её аккуратно, но излишнее давление стравится постепенно... Про температуру не скажу, но бурлело оно хорошо, как и парило. Ну а то что при давлении кипение требует большей температуры - так не обязательно же доводить машину до того как кипеть будет прямо в системе!