Тема: Доп. воздушная заслонка на М-10

В закрытом ("прогретом") состоянии должна быть абсолютно герметична?У меня есть две (включая стоящую на авто) одна сильно травит, вторая меньше в закрытом состоянии. подозреваю что возможно в этом причина того, что машина не желает ехать больше 120 (всё остальное проверено, акромя сцепления).

Подсос воздуха (а в случае с негерметичной заслонкой получается именно так) не влияет на скорость движения?
Не уверен, к примеру сними с неё патрубки на работающем двигателе и увидишь заглохший двигатель.
Вопрос в другом, повторюсь: абсолютно герметична исправная заслонка в "разогретом" состоянии??

Вопрос в другом, повторюсь: абсолютно герметична исправная заслонка в "разогретом" состоянии??

Нет.

Ильич, обоснуй, это опыт или теория?

Ильич, обоснуй, это опыт или теория?

И то, и другое. Есть два вида этих заслонок - электрическая и жидкостная. Электрическая использует эфект биметалла, тоесть метал при нагреве проходящим по нему электричеством ( и обдуваемым воздухом ) меняет свою форму и плавно перекрывает канал дополнительного воздуха. Жидкостной клапан основан на принципе термостата.
Видел новые клапана, и они перекрывались не полностью. Плюс со временем меняются характеристики рабочего элемента в сторону увеличения зазора. До определенного предела этот зазор компенсируется регулятором холостого хода ( при отсутствии подсосов воздуха ). Если у вас винт количества оборотов закручен полностью, а обороты холостого хода все равно высокие - значит зазор в доп. заслонки слишком велик. Все это справедливо при отсутствии подсосов воздуха.

На М10 должен быть вот такой:




Его можно подрегулировать (на фото видно гайку)...

З.Ы. Закрывается он не полностью, остаётся маленькая щель...

Очень интересно стало, а где, под капотом, стоит это чудо?

прямо посредине между пауком инжа и ГБЦ