Тема: Варианты сборки 327i, 328i, 330i на основе двигателя М20

Раби ездил ведь...да и есть же те, у кого ссж около 11 ( не только про м20 и не только про бмв), вроде не жалуются...

у раби лёг мотор, кстати
а в конфигурации м20 СЖ больше 11 - означает большие проблемы с детонацией

в м50 там да, можно и 12 сделать, мозги и форма камеры сгорания позволяют

у раби лёг мотор, кстати

Вы все будете смеяться, но машина уже полтора месяца стоит под забором и я мотор ещё не разбирал...

у меня на 2.8  сж  была 10 или чуть больше. нормально кушала машина 92 ой бензин. если заправка была не левая. то даже на самых низах я не слышал звона

у меня на 2.8  сж  была 10 или чуть больше. нормально кушала машина 92 ой бензин. если заправка была не левая. то даже на самых низах я не слышал звона

на низах звона и не будет
он будет в районе 3,5-5 тыс оборотов

на низах звона и не будет
он будет в районе 3,5-5 тыс оборотов

У меня после 4000 мотор работал, как дизель...

подскажите плз кто-нить подробнее про сборку на колене 3,0
интересует цена колена, можно ли на 135х шатунах и какие поршня можно взять под всё это ?

с коленом от 3.0 не все просто,под колено от м54 3.0 надо ОБЯЗАТЕЛЬНО и шатуны от него 135 мм.иначе по противовесу все что ниже не пролезет.Очень не бюджетно но только америкосовскими поршнями  с правильной формой все можно получить,диаметр поршней 86- при меньшем диаметре цилиндра шатун будет цеплять снизу кромку на провороте.Поршня америкосовские с кольцами 1350 там,плюс прокладка - но это можно и в Харькове сделать,цена у нас 50,у них 110.
НО есть еще вариант  :-)-- поршень не БНВ (чужой) диаметр 86 плюс колено 84 и шатун 130,на выходе обьем 2.9 и СЖ 8.5 на голове 25 и порядка 9 на 20.Но СЖ 8.5 для комрессора маловато вот для дуйки самый раз.Попробуем отпишемся :-)
У меня на м20б30 непонятный жор масла придется раздеребанить,собрал низ колено 2.8 и шатун с поршнем от м54 3.0,вопос чем накрыть  на 25 СЖ 9.2 а на 2.0 голове теоретически 9.8.В общем отстроимся поглядим

Спасибо за подробную инфу. я думаю многим она будет полезна как FAQ, ибо по этому объъму на м20 немного инфы.
спросил так как моё 2,7 колено было убитым, в ремонтный размер никак не попадало ( на провёрнутом вкладыше пришлось ещё около 50 км проползти), ..думал пока двиг разобрал и немного денег резервных есть ,собрать 3,0.
но полчаса назад нашел живое 2,7 колено.

Что то я почитал, и решил а не построить ли мне 3,0, блок и голова от 2,5 в загашнике лежит, шатуны 135мм тоже есть, я так понял, нужно только колено купить, то которое сейчас на форуме продают?

Что то я почитал, и решил а не построить ли мне 3,0, блок и голова от 2,5 в загашнике лежит, шатуны 135мм тоже есть, я так понял, нужно только колено купить, то которое сейчас на форуме продают?

Если 3.0-это одно, если 2.8-это другое. Если на икс- то третье, ты уверен что ходовка выдержит? Но мне интересно, что у тебя получится

А почему ты думаешь что не выдержит, у меня вообще 2,7 турбо был, ничего же не отдуплилось...кроме мотора конечно.

Что то я почитал, и решил а не построить ли мне 3,0, блок и голова от 2,5 в загашнике лежит, шатуны 135мм тоже есть, я так понял, нужно только колено купить, то которое сейчас на форуме продают?

так сказали ведь - не просто шатуны 135мм нужны, а именно м54в30

с коленом от 3.0 не все просто,под колено от м54 3.0 надо ОБЯЗАТЕЛЬНО и шатуны от него 135 мм.

итого некисло выходит , т.е. надо получается разобрать какой-нить е39, с него снять колено с шатунами, далее берём две е36 с м44, снимаем поршня ( 2 про запас остаются ) и всё это утрамбовываем в м20, заливаем маслом, приправляем бензином .... и плачем от стоимости...

А почему ты думаешь что не выдержит, у меня вообще 2,7 турбо был, ничего же не отдуплилось...кроме мотора конечно.

Да хз, просто рисковать не хочется, у меня запасных редукторов с раздаткой нету
Если хочешь рискнуть, я с удовольствием послежу за твоими результатами

на низах звона и не будет
он будет в районе 3,5-5 тыс оборотов

нет, все было нормально.
поршни от безкатовой  (сж 9,7) 325, недоход 0,5 мм не убирал + ремонтная прокладка головы +0,25
этот недоход как раз компенсировался увеличением объема.  с катализаторными поршнями я бы  фрезернул блок
Сообщение склеено: 24 Октября 2009, 10:57:37

так сказали ведь - не просто шатуны 135мм нужны, а именно м54в30
итого некисло выходит , т.е. надо получается разобрать какой-нить е39, с него снять колено с шатунами, далее берём две е36 с м44, снимаем поршня ( 2 про запас остаются ) и всё это утрамбовываем в м20, заливаем маслом, приправляем бензином .... и плачем от стоимости...

немного не ясно. у м54в30 поршни тоже 84мм, а не 86.
если ставить колено+шаьуны м54   и 86 мм поршни как писал 327i, то объем будет больше 3л.
а на м44 поршни 85мм ....

2,8 получается все же выгодней? (из 2,5)

2,8 получается все же выгодней? (из 2,5)

вот я вас никогда не пойму...вы выгоду ищите или хотите заняться тюнингом и построит тюнинговый мотор? Кто о чем мечтает, то и собирает...

2,8 просто достаточно просто и безгеморно строить. как по мне так даже проще и лучше чем 2,7

2,8 просто достаточно просто и безгеморно строить. как по мне так даже проще и лучше чем 2,7

+1

если строить обычный городской мотор то все прокатывает,а если крутить 7тыс и более то Соотношение R/S никто не отменял и 130 шатун на 84 колене это уж совсем как то жестко

если строить обычный городской мотор то все прокатывает,а если крутить 7тыс и более то Соотношение R/S никто не отменял и 130 шатун на 84 колене это уж совсем как то жестко

абсолютно согласен...практика показывает, что мотор клевый, для города...но шатуны сейчас бы я сделал,выше...как минимум 140 мм и заказал короткие поршни. Рабочие обороты такого мотора со 130 шатунами не выше 5500(у когото может крутится и больше), тогда жить будет...если крутить такой мотор тогда век его не долог.

не согласен, у бмв мотора огромный запас прочности если его нормально как положено  обслуживать.  мой 2,8  крутился в отсечку так же легко как и 2,5

м54в30  между прочим 89 мм колено при 84 поршне и ничего...  не слышал об его хрупкости. Нет ну если винтить мотор до 9000  то возможно   он не проходит так долго как более короткоходный, но разница не такая и огромная. а для оборотов до 7000  разницы никакой

соотношения хода поршня к длинне шатуна это есть R/S,к диаметру цилиндра не имеет ни какого отношения,оптимальное число 1.7,при низком  R/S двигатель хорошо тянет на низких оборотах,при повышении оборотов возрастают нагрузки на шатун и юбку поршня из за быстрого прохода вмт поршнем кпд падает,но повторюсь еще раз- R/S сказывается только после 6000-6500 оборотов

не согласен, у бмв мотора огромный запас прочности если его нормально как положено  обслуживать.  мой 2,8  крутился в отсечку так же легко как и 2,5

м54в30  между прочим 89 мм колено при 84 поршне и ничего...  не слышал об его хрупкости. Нет ну если винтить мотор до 9000  то возможно   он не проходит так долго как более короткоходный, но разница не такая и огромная. а для оборотов до 7000  разницы никакой

как не обслуживай, как сказал шу-шу, нагрузка на цилиндры и поршни при 130 шатунах большая, при перекладке поршня...это снижает ресурс.
Вскрой свой 2.8 и посмотри))) будешь удивлен как выглядят цилиндры)))

если собирать на колене м54в30
шатунах м54в30
блок не точить
поршни от м20в25 можно посадить?