Тема: Варианты сборки 327i, 328i, 330i на основе двигателя М20

Подскажите, сколько по TISу тепловой зазор поршней в цилиндрах м20 должен быть?

Подскажите, сколько по TISу тепловой зазор поршней в цилиндрах м20 должен быть?

0.02-0.03

Подскажите, сколько по TISу тепловой зазор поршней в цилиндрах м20 должен быть?

0.035 - 0.040мм для оригинала (KS Kolbenschmidt и MAHLE тоже самое)
На остальных, смотреть надписи конкретно на поршнях

0.035 - 0.040мм для оригинала (KS Kolbenschmidt и MAHLE тоже самое)
На остальных, смотреть надписи конкретно на поршнях

Если такие зазоры ставить мотор будет жрать масло с переборки. При таких зазорах мотор начинают перебирать обычно и растачивают. Откройте мануал там зазор в оригинале 0.01 между цилиндром и поршнем. 0.04 вообще критичный износ. Такие зазоры дают расточники для перестраховки, а то мало ли заклинит мотор, на самом деле точить надо 0.01 потом при нанесении хона зазор как раз чуть становится больше на 0.05 соток.Еще момент это зазор между ПОРШНЕМ И ЦИЛИНДРОМ, не путать с общим зазором который складывается из двух величин, то есть общая 0.02.

Serg010
Интересное мнение. Выше по теме кто то собрал мотор по 0.02, долго завести его мог только холодным.

bmw_e30_e28_e34_Haynes-Manual[en].rar /go.php?l=aHR0cHM6Ly95YWRpLnNrL2QvSDVUTWk1Y1gzTWg2Y28=

См. раздел 2b - General engine overhaul procedures.pdf, там на второй странице диаметры цилиндров и поршней. Для M20B25 цилиндр - 86.00 to 86.01 mm, поршень - 83.98 mm.

bmw_e30_e28_e34_Haynes-Manual[en].rar /go.php?l=aHR0cHM6Ly95YWRpLnNrL2QvSDVUTWk1Y1gzTWg2Y28=

См. раздел 2b - General engine overhaul procedures.pdf, там на второй странице диаметры цилиндров и поршней. Для M20B25 цилиндр - 86.00 to 86.01 mm, поршень - 83.98 mm.

Цилиндр 84, а не 86. Ну и поршень 83.98 все как и говорил 0.01 зазор между поршнем и цилиндром.

Serg010
Интересное мнение. Выше по теме кто то собрал мотор по 0.02, долго завести его мог только холодным.

Я собирал м50 с такими зазорами, масло не жрет пробег под 100 тыс после переборки. И на заводку это не влияет совершенно. Если система питания и остальное в порядке.

Цилиндр 84, а не 86. Ну и поршень 83.98 все как и говорил 0.01 зазор между поршнем и цилиндром.

А, да, не ту строку скопировал. Сорри. 86 это для м30, а для м20б25 действительно 84.

Если такие зазоры ставить мотор будет жрать масло с переборки.

Это по мануалу

Откройте мануал там зазор в оригинале 0.01 между цилиндром и поршнем.

Можно ссылку?

Можно ссылку?

ТИС открой http://tis.bmwcats.com/doc30027/

Новый мотор 0.01, диаметр цилиндра 80, на поршне написано 79.98. даже если взять +0.01 по ТИсу, то получается 0.015

ТИС открой http://tis.bmwcats.com/doc30027/

Новый мотор 0.01, диаметр цилиндра 80, на поршне написано 79.98. даже если взять +0.01 по ТИсу, то получается 0.015

И какую зависимость имеет величина зазора между поршнем и цилиндром от размера самого поршня?

Зазор то поршня, а не кольца

Да точите 0.03-0.05 ради бога...

Итак, знатоки, поднимем старую тему.
Имеем мотор:
блок 276
колено ЕТА
шатуны 2,0 (130 мм)
поршни м50b25 (сточены в уровень с блоком)
ГБЦ 731
прокладка сток
впуск, дроссель, дмрв 2,0 (325е)
Мотроник 1.1 (ета - 154)
Едет хорошо, тяга паровозная, из дефектов только стрелочка тахометра, которая падает по достижении 3400rpm, ну и остечка соответсвенно на 5000rpm (мозги ета)

Проблема:
При установке мозгов от м20б20 и м20б25 172/173 - едет очень весело и задорно. Тахометр начинает работать исправно (возможно потому что проводка под м1.3), отсечка на 6000rpm
но... появилась детонация под нагрузкой, чаще всего при резком ускорении на третьей передаче после в диапозоне 3000-4000.
Я в печали. СЖ расчитать затрудняюсь, т.к. мотор мне достался уже в собранном виде. А замеры компрессии показывают 13 очков!
Из того что буду предпринимать - накрою этот винигрет головой 885 с валом 2,0 и впуск/дроссель 2,5
Очень хочется верить что это поможет решить вопрос с детонацией..
Хотелось бы услышать мнение бывалых и опытных форумчан. ХЕЛП!

ХЭЛП!

Высчитывать надо,думаю улучшит ситуацию так как камера сгорания больше в 885-й

А звезду двигал чтоб фазы сдвинуть у вала?

Так же попробуй толстую прокладку поставить. Сж высокая. Топливо 98 нужно.

ну он поставит 885 гбц, мб у него сж изменится

а так, считать конечно нужно, без расчетов это все пальцем в небо тыкать)

Расчет такой: если голова 731, диаметр поршней 84 и они фрезерованны вровень с блоком, диаметр прокладки 85 и ее толщина 1.75 - то СЖ получается 11.7! При этом предполагается, что днище поршня совершенно плоское, без цековок и луж. А если они есть, то нужно знать их объем, чтобы правильно расчитать.

Если поставить 885 голову, то СЖ станет 10.36.

со звездой не колдовал, как собственно и датчик ДПКВ на сладенькое оставил. Решил для начала поставить "правильную" голову 885, почти все для этого собрал. Не хватает только распредвала и гофры  на дмрв. Впуск, дроссель и ГБЦ нашел. Сейчас обслуживаю и чищу их.
Да, кстати, прокладку я купил ремнотного размера 2,07мм. Тоже позлагаю на нее надежду что в купе с КС 885 они понизят СЖ. Очень уж мне понравилось как моторчик едет на 2,0/2,5 мозгах. 2,0 самые веселые. Только верха пустые, видимо впуск и дроссель 2,0 не выдают необходимое кол-во воздуха.
А профиль поршней я согу оценить когда буду переставлять ГБЦ. Спасибо, мужики, немного успокоили и вселили надежду

А какие стоят форсунки, ДМРВ и регулятор давления?

Форсунки стоят BOSCH 0 280 150 203 - 185cc 2.5bar, бьются как от от форда 5,0
РДТ - безымянный (((
ДМРВ 083 - предназначались для 2,0/ета
Пробовал ставить дмрв 082 от 2,5 - плавает хх

правда, я не пробовал ставить ДМРВ 082 с могзгами 173...