Тема: Варианты сборки 327i, 328i, 330i на основе двигателя М20

м20 б 23? нет?

Извеняюсь уже исправил и не 0.2 а 0.4 т.е 39.6

ребят чет я замучался с подбором поршней для 2.7 строкера 84м

есть два типа поршней с б25
1) 9.7 сж ( тяжелые, безкатовые)
2) 8.8 сж ( легкие, катовые)

колено 81, шатуны 130
недоход 2 мм

по подсчетам выходит 8.22сж

только я немогу понять с какими поршнями она будет такой? с катовыми или нет?


up
вроде как с безкатовыми)))
есть ли альтернатива более легкая по поршням для такой-же сж?)

у меня есть поршни от ЕТА 87 года, которые встают на 81 колено + 130 шатун + этот поршень хорошо
могу продать ))
самый легкий вариант сборки и без колхоза )

слишком высокая сж под турбо, вариант бу не рассматриваю категорически, не до приколов с этим мотором))

у меня есть поршни от ЕТА 87 года, которые встают на 81 колено + 130 шатун + этот поршень хорошо
могу продать ))
самый легкий вариант сборки и без колхоза )

если собирать с головой 2.0 этот вариант тоже подойдет? Их подрезать вообще не придется, то есть купил - поставил?

думаю,что в 2,о голову они просто упрутся

то есть либо голову расшарошивать, либо поршня подрезать... что-то не то, ни другое мне делать не хочется.

А голова от 2.5 на блок 2.0 нормально встанет? Я слышал, тут кто-то говорил, что в ней каналы есть какие-то дополнительные, которых в 2.0 голове нет.

Я буду 2.0 головой накрывать 2.5 блок

Думаю ела поршня не упрутся, но я буду 2.5 поршня ставить с недоходом 2мм))

Я буду 2.0 головой накрывать 2.5 блок

Думаю ела поршня не упрутся, но я буду 2.5 поршня ставить с недоходом 2мм))

компрессия не низкая случаем получится?

если собирать с головой 2.0 этот вариант тоже подойдет? Их подрезать вообще не придется, то есть купил - поставил?

пойдет, низ получается стоковый ета. а он, в свою очередь, с завода накрывается 2,0 головой. полюбому пилить каналы и менять впуск. коллектор, ибо дырки маленькие

если уж делать с родными поршнями, то голову тож махнуть лучше, особенно в моем случае. Низ по уму Ета над делать, с этим согласен  - но бюджет мой ограничен.
 Пока планирую, как посчитал Пойзон в соседней теме, сделать 2.6. Может к моменту, когда буду делать, уже более хорошие предложения появятся, поживем - увидим. Но на 84 точить не хочу

пойдет, низ получается стоковый ета. а он, в свою очередь, с завода накрывается 2,0 головой. полюбому пилить каналы и менять впуск. коллектор, ибо дырки маленькие

если не разбираешься,то лучше не говорить
в 87 году на ЕТА ставились поршни похожие на 2,5 но с другой компрессионной высотой. и накрывалось это штатно головой 2,5 с распредвалом ЕТА
я говорю именно про такие поршни

компрессия не низкая случаем получится?

турбо.... )

компрессия не низкая случаем получится?

имелось в виду ссж?

ну да

если не разбираешься,то лучше не говорить
в 87 году на ЕТА ставились поршни похожие на 2,5 но с другой компрессионной высотой. и накрывалось это штатно головой 2,5 с распредвалом ЕТА
я говорю именно про такие поршни

похоже именно такой мотор американцы называют superEta

почесал я репу, и опять пришел к тому, что надо  точить на 84мм. Поршни дорогие больно, если брать от ТАЗа и делать 2.6. Гораздо дешевле купить родные новые поршни и с ними чего-нибудь придумать. тот же 2.7 сделать. КОроч, я уже начинаю готовиться к тому, что надо будет точить на 84мм. делать буду все-таки, наверно с дизельным коленом. Поршни фрезерну на станке сколько надо будет.

Народ. У кого 2.7 мотор, скажите, сколько он жрет бенза? Только не надо преукрашать, нужны только реальные цифры.

если хорошо топить, то больше 20 точно. даже ближе к 25
если просто экономно ездить по городу с пробками, то около 15
если экономно ехать по трассе,то в 8 литров можно уложиться.
это всё на глаз, специально я такими вычислениями не занимался, т.к. не для этого мотор собирал ))

а для чего же ты мотор собирал!!!!!!????когдато я к тебе приезжал и ты назвал меня стриттрахером,мол ты нетакой)))))))))))))))))))

у меня 2,7 хавает примерно 20 литров. хотя первые 10тысяч ел стабильно 15литров.

все на стоковых мозгах 2,5. кручу примерно до 4к. средние обороты при езде 2-4к.
 думаю если отстроить карты зажигания и топлива будет более экономичен и динамика прибавиться.

народ, у меня вот еще один вопрос по ремонтопригодности мотора возник. Если В20 расточитьь на 84, то потом на нем вообще реально будет  ремонтные размеры сделать? Выдержат ли стенки между цилиндрами? Интересуюсь потому, что на машине собираюсь ездить долго, и возможно капиталку придется впоследствии делать и вторую.

я думаю что можно просто найти будет потом пустой блок 2,5 и их него уже делать хоть 2,8 хоть 3,2 литра. пробленны с номером... решаются либо тем что у етбя номер сгнил, а может и к тому времени уже и номер блока отменят как архаизм.

этот вариант и сейчас есть, меня интересует именно этот блок. Его-то можно будет потом капиталить еще? Хотя бы мнение свое озвучте. Потому чтоя даже голову у своего мотора не снимал еще, не могу по этому поводу ничего сказать.

ну ты точишь свой 2,0 с 80мм до 84,0мм а ремонтный размер 84,25мм
большая разница?.. думаю чхать блоку на то что его еще на 0,125 со стенки снимут))). так что думаю можно точить потом в обычный ремонтный размер.

я тоже так прикинул, что не надо с этим запариваться. буду значит на 84 точить.