Тема: Карб под турбу на м10?

Доброго всем времени суток.Приступил к воплощению своего давнего замысла!Турба на карбе.Двиг м 10 1.6 степень сжатия 8.5.По задумкам наддув будет в районе 0.8-1 што для это с/ж вполне позволительно.На данный момень мотор разобран проведена ревизия всех компонентов цилиндры в размере точить не нада,поршня замечательные,кольца под замену однозначно раз уж открыли( в общем мотор не ушатаный но под турбу лучше я все поменяю) короче вкладыши кольца и все остальное прокладки и т.д.
Далее ближе к делу турба ккк ?? с ауди 200(заказал с литвы.Жду!) мах давление 1 бар.Ну если не найду ее то тада буду искать ihi с субы.Коллектор переверну сток тока вот вопрос есть 2 варианта 4в1 и 4в2 какой лучше использовать??
Далее самый главный вопрос какой карб использовать?
Сток 2б4 но ево я не хачу нада проше и с большево обьема.Какие есть варианты?

КАРБ НЕ РУЛИТ

Да мне все так говорят ставь январь и вперед.Но вот хотелось всегда посмотреть на карбо с турбой.Есть же много примеров и именно с турбой а с компрессором их ваще тьма.Любой блок в8 с чарджером почти всегда с карбом(ми).
Сообщение склеено: 30 Января 2009, 13:31:31
Вот еще какой колектор лучше использовать есть два 4в2 и 4в1.Ставить буду через план шайбу,так што по работе без разнице на какой а вот по давлению и времени раскрутки какой лучше?
Я думаю 4в2

Ну вообщем склоняюсь к карбу к126 с волгаря 24.Две камеры жиклеры с обьема 2.4 думаю хватит,есть обратка и полная механика управления.На колектор от 2б4 подходит идеально,притом он новый стоит до 2-х косарей.
Есть вариант от 31029 там 3 камеры но есть датчики и жидкосная камера.

Да мне все так говорят ставь январь и вперед.Но вот хотелось всегда посмотреть на карбо с турбой.

были эксперименты на ТАЗике с мех нагнеталем, после 2 замен сломаной поршневой  интерес к такому рукоблудству пропал...

Ну на тазике с/с другая у меня 8.5 для умеренного наддува вполне безопасно.

Ну на тазике с/с другая у меня 8.5 для умеренного наддува вполне безопасно.

на классическом тазике в стоке 8,5 если что...

Да ладно?Ядумал больше.Ну не буду спорить не знаток тазов.Тада такой вопрос поршня можно укатать тока если будет сильное переобеднение или чрез мерный наддув.Смесь буду по газоанализатору строить а давление ограничу на время настроики.И еще хачу два датчика детонации поставить по совету знатоков.

Да ладно?Ядумал больше.Ну не буду спорить не знаток тазов.Тада такой вопрос поршня можно укатать тока если будет сильное переобеднение или чрез мерный наддув.Смесь буду по газоанализатору строить а давление ограничу на время настроики.И еще хачу два датчика детонации поставить по совету знатоков.

несколько секунд детонации достаточно чтобы сломать кольца или перегородки на поршне. что толку с датчиков детонации, ты зажигание позднить при детонации как будешь не обеспечишь адекватную топливоподачу и углы зажигания и просто развалишь мотор. дерзай...

Ну с тем как познить только крутить трамлер или ты имееш ввиду во время движения?Ну будем дерзать нет же ни чево не возможного,тем более карботурюо это не што то фантастическое а вполне работоспособное решение.
Сообщение склеено: 02 Февраля 2009, 17:43:12
Ну с тем как познить только крутить трамлер или ты имееш ввиду во время движения?Ну будем дерзать нет же ни чево не возможного,тем более карботурюо это не што то фантастическое а вполне работоспособное решение.

Я бы тоже несоветовал карб. Ну хотябы возми карб с турбовой машины (сааб, рено, фиат) а газоанализатором ты что холостой ход будеш отстраивать или эту байду в салон погрузиш и с ним будеш кататся!? Так у газоанализатора большая инертность(медлено реагирует)!

+1 ... Карб наx...   LC-1 не поможет в ЭТОМ варианте Толку смотреть
 А вообще всё от бюджета...

Тупиковый проект и никому не нужный...не интересен в плане решений и гиморности.

Да ну че там геморного даже меньше хлопот чем с инжем.Корки пишет что самое важное это падача топлива с регулятором который зависит от давления в колекторе и на стока же увеличивает давление топлива.
То есть при вакуме давление константа и равно о.4 бара далее при бусте давление топлива растет пропорционально давлению наддува.То есть при баре избытка должно быть 1.4 бара.Штоб топливо не уходило обратно в бак.
Ево то щя и исщу.
Топл.насос от инжа с обраткой и этот клапан вот и все по снабжению

Сообщение склеено: 04 Февраля 2009, 17:55:13
Далее по смеси если отстроить смесь на холостом то при увеличении давления трубка вентури сама высосет нужное количество топлива.Имхо меньше гемора чем с инжем.

.Есть же много примеров и именно с турбой а с компрессором их ваще тьма.Любой блок в8 с чарджером почти всегда с карбом(ми).

тока ты не замечал что у них сначала карб стоит а потом компрессор, т.е. компрессор не дует в карб а высасывает из него горючую смесь и дует СМЕСЬ в коллектор!

тока ты не замечал что у них сначала карб стоит а потом компрессор, т.е. компрессор не дует в карб а высасывает из него горючую смесь и дует СМЕСЬ в коллектор!

тот же инжектор по сути)))

тока ты не замечал что у них сначала карб стоит а потом компрессор, т.е. компрессор не дует в карб а высасывает из него горючую смесь и дует СМЕСЬ в коллектор!

Ох ты мля какой эрудит нашелся ты просто открыл мне глаза!
А ты ваще знаеш что есть два варианта с карбом и не имеет значение чардж или турба называются они Blow и Draw.И переводится соответственно (дуть в) и (высасывать из).
Я то инфы почитал прежде чем мутить это,а вот ты походу просто один раз увидел дроу систему и думаеш што всегда так!!!!!!!!!!!!!!!!
Ни хера подобного!
Сообщение склеено: 04 Февраля 2009, 21:59:26

тот же инжектор по сути)))

Ну и как же карб может быть инжектором по сути? ну тока если суть в том што используется одно и тоже топливо то есть бензин.

Я незнаю зачем спор, мы челу посоветовали отказатся от карба-он нехочет, может тогда поможем ему с его проектом!?
Дадчик детона тебе ненужен, человек и так услышит его, а на карбе я уверен ты этот звук незабудеш, надо посмотреть трамблер какой макс угол дает и ограничить его например на 25-30градусов, Карб какой ставиш??? Найди от турбо и дунь в него чтобы поставить кулер. Ты турбу уже купил? Колектор у меня есть под субаровские турбины.
 А если ты ставиш вначале карб а турбу потом, когда при переключении передач закроеш дроселя, создается вакум и сосет масло из турбины. Я ставил рабочую с ауди ккк26 и при первом же заезде потекла и никакой рестриктор непомогал...
 Карб+ турбо можно сделать но надежность ниская и я например смело с 0.6 бар могу сразу дать 1.5 и мой комп это поймет а ты будеш копатся в масле и бензине и менять-подбирать жиклерчики, у меня лаунч контрол, отсечка, защита от большого давления(овербуст), широченные возможности которые я меняю сидя в белой рубашке у себя в салоне за цену 3 твоих карбов!
 Если нужна всетаки помощ с карбами пиши...

Так вот пошел нормальный разговор н ухочется именно на карбе не получится,ну тада буду думать по январю.
Ну турба кстати ккк26 есть две в наличии правда одна с 92 года другая с 87 там у них есть различия по давлению или нет?Просто ткоторая старее выглядить по лучше(сост).Калектор свой переверну 4в1 через план-шайбу.Я бы твой взял тока с 30 ки упирается с стоику.Так по карбу думаю про к126б он 2-х камерный и полностью механический и жиклеры под 2.4 обьем.Он надежный не хлипкий и новый стоит тысщи 2.Вот так.
Сообщение склеено: 05 Февраля 2009, 00:08:15
Так еще я уже определился и дроу систему я не хачу ставить(када карб до турбы) потому што нельзя ставить кулер,невозможна эксплуатация при температурах ниже 12-15 С! и малая отдача.Поэтому этот вариант не будем обсуждать.

по-моему на какой-то из старых итальянских машин реализован наддув в карбюратор. Сделано следующим образом. После интеркуллера воздух подается в герметичную емкость наподобие корпуса воздухана в которой установлен карбюратор. т.е карбюратор и снаружи и внутри под давлением воздуха, нужно только сделать так чтобы бензин в бак не уходил. если  прикручивать шланги к самому карбюратору бензин будет течь из под всех прокладок, готовить смесь он не сможет тк топливо из-за давления не потечет по жиклерам, а будет выбиваться в поплавковую камеру

Нуда так и есть эта емкость перед карбом нужна по любому, нельзя напрямую дуть в карб должен быть типа ресивер и с углом к карбу.А проблема подачи топлива уже решена см. посты выше.

Отписал в личку...
А так на многих машинах раньше был карб: Сааб, Рено5турбо, Фиат видел какойто

С рено турбо 5-ки я видел карб но он 1 камерный и он маленького обьема я думаю не пойдет на м10.
Завтра сьезжу на разборку итальянцев можт у них че завалялось.

Вобщем такая тема,заехал на расборку по турбо карбу ни че не нашли,но паринек с расборки предложил такую тему.А если поставить моновпрыск с гольфа.С 1.8 мотора.А смесь типа давлением топлива регулировать и лямбдой.Как вам задумка?
Ево ставить так же как карб через фланец и 2 датчика поставить ну и лямбду.

Пожалееш сильно с этим моновпрыском!!! Тогда лудше ставь Январь... разница с карбами и мерзкими моновпрысками- небо и земля.