Тема: Строим Е30 для дрифта.

Мотор это довольно спорный момент, вам необходимо иметь не менее 300 сил под капотом чтобы иметь достаточный запас мощьности. Идеальный вариант это S50 , но это дорого. относительно дешего и сердито - это м50, но он довольно тяжелый, так что можно заняться установкой м52. он алюминиевый и имеет низкий вес. для достижения необходимой мощности турбируем мотор.

библия дрифта говарит обратное!!!!! мощьность не так важна,больше вожна скорость!

Может ты не правильно понял, на мало мощной даже если разгонишься и поставишь боком с помощью ручника, раскачкнй или еще каким образом, то поддерживать угол  сил не хватит

Дрифт это вообще не бюджетно.
Сообщение склеено: 01 Марта 2009, 17:45:5020 кг разница.

чето когда я разобрал весь салон и загрузил повез в форде в гораш, то машина присела весьма прлично ..... явно за 20 кг там было...

Разница между м20 и м50 20 кг, причяем тут салон?

Тарас, мне кажется получится 1100-1150 кг. Не забываем про вес каркаса, растяжек, больших радиаторов, электровентиляторов, всяких таких еще мелочей. Если грамотно настроить подвеску, редуктор, пилота))) Колеса небольшие, шестнадцатые, например. Должно хватить М52В25. А если собрать трехлитровый, то можно хорошие углы тянуть, держать.
2 postal88: +1

а почему как-то ловко ушли от темы резины?
вот я заметил большую разницу касаемо передней резины- на одной машина рулится замечательно, другую боком тащит.
катаюсь на 15 дисках. Признаю, 65й профиль  может и многовато, но всё же...

спереди стояла 195/65 всесезонка старая, хз производителя- рулилась зачетно

сейчас поставил летнюю Мишлен 205/65 - ацтой. Аналогично было на прошлой летней резине 195/50 - рулилась отвратительно, частенько разворачивало и тащило куда хотело.

согласен и с тем, что 205я резина широковата на перед.-  её буду скорей всего назад кидать, либо продавать целоком 4 штуки ( достались на шару)
кто что скажет о летней 185/65 , пирелли вроде бы...

60-65 и т.д профили, это вообще не резина для спорта
резина неуправляемая, если она старая и задубевшая, илиь лысая

50 и ниже над ставить.... 65 это для дачи ток

при 165мм ширине  можно и 65 и 70 профиль

Блин, енто ж не ралли , а дрифт....какие нах 165 мм:*?

и что? чем плохо для дрифта узкая резина? Смотря на чём дрифтить...

В дрифте очень важно сцепление задних катков с дорогой, чем лучше тем устойчивее машина в заносе. На узких машина не устойчива и не держит траекторию, лучше ездить на широкой с низким профилем.

Я понимаю тебя.. но:
если также сравнить машину с мотором мощностью 200лс и машину с 500лс, с 500лс будет явно больше дыма, и легче траекторию держать...
но блин, есть разные люди, машины, финансы и тд.. если в машине 150лс, 17-й диаметр колёс шириной 225 она не провернёт..

про резину и диски смотри на  перед ставиш 215,40,16 а на зад 225 ,35 ,16 и всё гуд  когда  у тя правельный угол колёс  задних у тя стирается только внутренний слой а не весь питак почему нужна такая ширина  обесняю при перекладке машины из заноса в занос  переходит те надо оттормозить машину у тя срабатывает весь питак  ты переложил и валиш дальше  на внутренней стороне

Вообще возникает вопрос:Мы обсуждаем постройку полноценного дрифт кара или бюджетного?
Если бюджетного,то можно дрифтить и с м10,на перекачанных китайских покрышках в дождь.

по поводу резины могу подсказать не много чего то знаю...
если есть вопросы пишите сюда или в лс
а так профиль не существенен куда важнее другие параметры резины.
сцепление с дорогой важно как переда так и зада.
наверно перед более существенно
я сам именно в дрифте не катал поэтому тонкости не знаю

господа, главное это сцепление передних колес... о каком таком сцеплении задних колес идет речь если они просто буксуют...
хм, а вы не знаете что чем выше профиль тем сильнее резина подламывается, и "Дрифтить" на 195/65 можно тока по гравийке и то на 1 передаче без опасности разуться... почему например в любом дрифт турнине все ездят на низком профиле?
кстати на 215/40 р17 машина оч неплохо едет боком

задние еще нада перекачивать

215 40 какая хоть резина?
ваще разговор о погоде на солнце

типа а у меня дым от резины синее чем у тебя.

если взять 215 40 то буишь ехать на ободе а не на резине.

в первую очередь нужно смотреть на показатель Treadwear соотв чем он ниже тем лучше сцепные свойства шины.

шины так же бывают дорожные и спортивные
дорожные соотв это шины допущенные к использованию на дорогах общего пользования.
из дорожных шин одни из наилучших это:
йока адван 007 неова
тойо 888
попроще мишлен пилот спорт 2
ханкук рс2
и тд
кстати любая из этих покрышек имея к примеру размер 195 65 будет лучше нежели Мега Калеса (данлоп сп 9000 к примеру)   размерностью 215 40

поэтому в первую очередь нада не о размерностях говорить а о самих покрышках.

По кузову, если есть желание и время повзиться с лишним весом:

-отрезаешь спереди весь низ телевизора от лонжеронов, оставляешь только верх под крепление капота и фар, юбку уничтожаешь до рамкирешётки, ставишь люминиевую лыжу на лонжероны от ваз 08 на неё пешаешь бампер голый без усилителей от 2115 или обвесовый, если хочется красиво

-Сзади вырезаешь юбку оба кармана и корыто под запаску, иставляешь лонжероны соотв. стелишь люминий на заклёпки к лонжеронам задней стенки и крыльям, на крепёж бампера опять же люминиевую лыжу от 08 и бампер от 2115 или обвесовый

-Убираешь бак снизу, делаешь другой люминивый, ставишь сзади между арок ( ну это правда раллийная фишка)

-Вырубаешь пол, ставишь льминь на заклёпки к нутренним порогам и тонелю

- ещё можно поработать с дверями они на Е30 уж очень тяжёлые

При наличии каркаса на жёсткости кузова всё это никак не отразиться ну а веса станет меньше.

У меня сделано что то похожее, но я для ралли машину строил.

По кузову, если есть желание и время повзиться с лишним весом:

-отрезаешь спереди весь низ телевизора от лонжеронов, оставляешь только верх под крепление капота и фар, юбку уничтожаешь до рамкирешётки, ставишь люминиевую лыжу на лонжероны от ваз 08 на неё пешаешь бампер голый без усилителей от 2115 или обвесовый, если хочется красиво

-Сзади вырезаешь юбку оба кармана и корыто под запаску, иставляешь лонжероны соотв. стелишь люминий на заклёпки к лонжеронам задней стенки и крыльям, на крепёж бампера опять же люминиевую лыжу от 08 и бампер от 2115 или обвесовый

-Убираешь бак снизу, делаешь другой люминивый, ставишь сзади между арок ( ну это правда раллийная фишка)

-Вырубаешь пол, ставишь льминь на заклёпки к нутренним порогам и тонелю

- ещё можно поработать с дверями они на Е30 уж очень тяжёлые

При наличии каркаса на жёсткости кузова всё это никак не отразиться ну а веса станет меньше.

У меня сделано что то похожее, но я для ралли машину строил.

чет полы не очень по моему можно пилить
или я не прав
что касается переда согласен что касается жопы можно тоже но полы трогать не стоит.

если пилить полы то варить это надо, а не на заклепки ставить...

если пилить полы то варить это надо, а не на заклепки ставить...

Кузов сталь, полы ал. как сварить?, только клепка или болты.

Парни Форсаж наверное все смотрели, так вот там в первой части у чувака пол отвалился и очень сильно искрил. скорее всего титан (у нас на ралли титан запрещён как огнеопасный предмет), а прикрутили наверное на саморезы поэтому и отвалился, но это все кино конечно, а если во жизни то дело вкуса, вообще кузов на порогах держится, а если стоит правильный омологированный каркас то машина и без пола и без порогов будет ездить.

Да что уж там можно без кузова в каркасе одном ездить...