Тема: Помогите определить назначение устройст

В общем, руководства из интернета какие-то куцые в отношении фотографий, ничего на них непонятно. Сегодня полез под капот (радиатор меняли) и сфотографировал несколько устройств.

Двигатель М40В18, 318i, купе 87 года

Уважаемый автор, будте так любезны, обведите кружочками (или укажите стрелками) на фотографиях то, что вас интересует... А то не совсем понятно, о чём речь...

Да блин, писал словами, все стерлось. Щас попробую обвести...
Сообщение склеено: 27 Апреля 2009, 23:46:52
1: лапа двигателя, стоит на подушке (?), гайка навинчена на конце болта, но вроде сидит плотно (приржавела может), не болтается. Т.е лапа по сути не притянута гайкой к подушке. Это нормально или чем чревато?

2. Та же гайка издалека.

3. РХХ? Померял сопротивление - 9 Ом. Нормально?

4. Другая лапа двигателя. С гайкой такая же фигня. Сидит на конце болта, т.е. лапа не притянута.

5. Та же гайка издалека.

6. Это что за устройство?

7. Это что такое?

8. Это что такое?
Сообщение склеено: 28 Апреля 2009, 00:49:13
9. Расходомер вроде? Снял гофру, заглянул внутрь расходомера и в гофру, провел пальцем - там пыльненько, на пальце черный след остался. Есть предположение, что это ненормально?!

1. Гайки подушек должны быть затянуты.

3. 1 и 2 - 20 Ом
    1 и 3 - 40 Ом
    2 и 3 - 20 Ом.
    А что, не работает, как надо?

4. Тоже самое, что и пункт №1.

6. Под этим кожухом находится распределитель зажигания.

7. Катушка зажигания.

8. Корпус масляного фильтра.

Насчет 3 - двухконтактный датчик, потому только 9 Ом. Плавали обороты ХХ, вот и полез туда. После шаманства с двигателем, в частности, снятие и установка обратно гофры от расходомера - вроде перестали плавать. Пока не понятно...

9: расходомер?

9. Да!

З.Ы. Про 2-х контактный регулятор ХХ не знаю. С М40 очень редко сталкивался - мало их у нас...

Спасибо! По мере обучения буду постить еще фото.

Эх полуношники! Как вижу Раби объяснил по большей части. На счёт того, что обороты перестали плавать, после снятия расходомера - скорее всего он был плохо притянут, и там воздух сосало.
По поводу лап двига - надо глянуть у кого M40, как они стоят. У Ромки Ангела например.
Сообщение склеено: 28 Апреля 2009, 10:15:05
По РХХ - не могу найти статью, про РХХ двухконтактный, но такая точно была.

Да я видел пост один на форуме, там как раз и было написано, что на М40 2-х контактный РХХ, и сопротивление у него около 10 Ом. Вот только вопрос - 9 Ом входит в понятие "около"?

Насчет пыли в расходомере и гофре кто-нибудь что-нибудь скажет, нормально это или там должно быть стерильно? Просто там налет черный, хотя в воздухе ничего не летает, но налет на стенках есть, пальцем провел - чернь осталась.

Панда, рекомендую курить эту книжку
/go.php?l=aHR0cDovL3d3dy5lcGljZW50ZXIuaW4vY2Fycy9wcmludDpwYWdlLDEsMTkzLWJtdy0zLWUzNi1jLTE5OTAtcnVrb3ZvZHN0dm8tcG8tcmVtb250dS5odG1s

сопротивление у него около 10 Ом. Вот только вопрос - 9 Ом входит в понятие "около"?

Да. В зависимости от китайскости тестера может и еще больше разброс быть.

Насчет пыли в расходомере и гофре кто-нибудь что-нибудь скажет, нормально это или там должно быть стерильно? Просто там налет черный, хотя в воздухе ничего не летает, но налет на стенках есть, пальцем провел - чернь осталась.

Обычно там скапливаются маслянистые отложения из вентиляции картера. Если их очень много, либо масло течет струей - это свидетельствует о большом износе цилиндров/поршней, но не смертельно.
Если там сухая пыль, значит воздушный фильтр забит сверх меры и пропускает пыль (либо когда-то был забит и пропускал), либо где-то негерметичность. Судя по тому, что обороты плавали, а потом перестали, гофра была неплотно одета или плохо затянута, и туда сосало воздух с пылью.

Там пыль и на гофре, и в расходомере. В общем, думаю, фильтр сменить будет неплохо, стоит он копейки. Завтра гляну на состояние текущего фильтра.

Панда, рекомендую курить эту книжку
/go.php?l=aHR0cDovL3d3dy5lcGljZW50ZXIuaW4vY2Fycy9wcmludDpwYWdlLDEsMTkzLWJtdy0zLWUzNi1jLTE5OTAtcnVrb3ZvZHN0dm8tcG8tcmVtb250dS5odG1s

покурить-то можно, вопрос в кайфе - это другая модель?

покурить-то можно, вопрос в кайфе - это другая модель?

На Е36 тоже ставили М40!

Насчет 3 - двухконтактный датчик, потому только 9 Ом. Плавали обороты ХХ, вот и полез туда. После шаманства с двигателем, в частности, снятие и установка обратно гофры от расходомера - вроде перестали плавать. Пока не понятно...

9: расходомер?

Так потому и плавали, что гофра неплотно сидела. Лишний воздух шел через щели мимо расходомера.

покурить-то можно, вопрос в кайфе - это другая модель?

там твой движок описан и все вокруг него...
книжки на твою модель с твоим движком не найдешь

Так кто-нибудь заглянул в свой расходомер на предмет наличия пыли?

Так кто-нибудь заглянул в свой расходомер на предмет наличия пыли?

У меня после фильтра пыли нет, и её не должно быть!!! У тебя фильтр где-то пропускает, или до тебя без фильтра ездили...

Так кто-нибудь заглянул в свой расходомер на предмет наличия пыли?

Карбклинером почисти и гофру тоже.

Малость подробнее? С гофрой понятно, с расходомером не очень - этот карбклинер туда заливать что ли?
Сообщение склеено: 01 Мая 2009, 00:36:47
Итак, новые-старые вопросы.

На фото радиатор от М40. Вопрос - на первом фото 2 шланга - вверху толстый, снизу тонкий. По верхнему ОЖ поступает в радиатор или уходит из него? По нижнему - куда идет?
На втором фото вопрос такой же - ОЖ поступает в радиатор или уходит?

Из прочтения форума я пока только понял, что по верхнему и нижнему шлангу ОЖ циркулирует в большом круге, но из какого входит в радиатор, а из какого выходит - не понял. И опять же - о каком нижнем шланге речь идет?

Малость подробнее? С гофрой понятно, с расходомером не очень - этот карбклинер туда заливать что ли?

Пшикаешь смывая струёй грязь, вот и всё.

Сообщение склеено: 30 Апреля 2009, 23:36:47
Итак, новые-старые вопросы.

На фото радиатор от М40. Вопрос - на первом фото 2 шланга - вверху толстый, снизу тонкий. По верхнему ОЖ поступает в радиатор или уходит из него? По нижнему - куда идет?
На втором фото вопрос такой же - ОЖ поступает в радиатор или уходит?

Из прочтения форума я пока только понял, что по верхнему и нижнему шлангу ОЖ циркулирует в большом круге, но из какого входит в радиатор, а из какого выходит - не понял. И опять же - о каком нижнем шланге речь идет?

Вроде в верхний поступает и из нижнего выходит.

ну ты и пенекб тебе ужо книгу ткнули готовую - открой там станицу с системой охлаждения твоего двигателя, увидешь свой радиатор, прочитаешь что куда течет, а не пудришь мозги и заставляешь людей давать неправильные догадки, чем и других запутываешь.
учи матчасть - букварь у тя уже есть.

ну ты и пенекб тебе ужо книгу ткнули готовую - открой там станицу с системой охлаждения твоего двигателя, увидешь свой радиатор, прочитаешь что куда течет, а не пудришь мозги и заставляешь людей давать неправильные догадки, чем и других запутываешь.
учи матчасть - букварь у тя уже есть.

Молодой человек, будьте поосторожнее в выражениях с незнакомыми людьми, а то за базар в интернете легко остаться без зубов в  реале. Согласно книге, через верхний шланг антифриз подводится в голову двигателя из радиатора, а с нижнего отводится из двигателя в радиатор - отсюда и вопрос, почему верхний шланг горячее нижнего, а не наоборот?

почему верхний шланг горячее нижнего, а не наоборот?

Значит, наоборот! Через верхний подается в радитор, через нижний (с другой стороны) - забирается. И это логично, охладившаяся жидкость стекает вниз.

Молодой человек, будьте поосторожнее в выражениях с незнакомыми людьми, а то за базар в интернете легко остаться без зубов в  реале. Согласно книге,

ну ты тож не особо огрызайся - тебе тут народ помочь хотит, а не обругать.
книжку читать - это тоже не последнее дело.

через верхний шланг антифриз подводится в голову двигателя из радиатора, а с нижнего отводится из двигателя в радиатор - отсюда и вопрос, почему верхний шланг горячее нижнего, а не наоборот?

тоже раньше думал, что в радиатор горячая ож заливается по верхнему, а вот прочитав это в книжке прозрел, что оказывается в радиатор течет по нижнему и только тогда, когда термостат открывается. вот теперь и ты прозреваешь...
почему разница наоборот? - самому интересно, это ты когда оценил, когда еще хорошенько не прогрелась?
вообще щитается, если у тебя при прогретой машине верхний горячее нижнего, т.е. нижний не горячий, то это проблема термостата, проходимости шлангов системы охлаждения или забитость радиатора.
а верхний я думаю прогревается т.к. нагревающейся ОЖ ничего не препятствует смешиваться со всей остальной ож хотя не так интенсивно пока закрыт термостат.
но вот твой вопрос о верхнем и нижнем патрубках на бачке радиатораМ40 - как они функционально связаны и самому интересен, для чего и как используется нижний тонкий шланг и какова его роль в процессе нагревания.

ПАЦАНЫ
вы че, гоните?
это в какой книжке так написано?
верхний - К радиатору, нижний - ОТ радиатора
Сообщение склеено: 05 Мая 2009, 17:00:03
верхний шланг на исправной машине ДОЛЖЕН бфть горячее нижнего, это говорит о охлаждении жидкости в радиаторе.