Тема: Строю м20 2,8л думаю над смесеобразованием (мозг, форсунки и т.д.) помогайте!

нигде такой жести не видел,  во всех темах   или вообще не упоминается, либо лишь чуть юбку цепляет

зы. подозреваю что за цену новых поршней на м54 можно купить  блок б/у всборе

нигде такой жести не видел,  во всех темах   или вообще не упоминается, либо лишь чуть юбку цепляет

на каких поршнях собирали мотор? оригинал, KS или что брать то в итоге? )))) как видим на примере Тайпа, "автовэлт" не айс )

нигде такой жести не видел,  во всех темах   или вообще не упоминается, либо лишь чуть юбку цепляет

зы. подозреваю что за цену новых поршней на м54 можно купить  блок б/у всборе

в пятницу привезут как раз с белорусии такие поршни за 4к.

Серег а поршни какие оригенал?

у меня поршни Мале, в оригинале шли они.

все понятно, вчера сравнил оригенал и свои новые разница есть! по этому так и получилось, кароче буду на 135 шатунах собирать с поршнями от м54б30

все понятно, вчера сравнил оригенал и свои новые разница есть! по этому так и получилось, кароче буду на 135 шатунах собирать с поршнями от м54б30

какая компрессионная высота у м54в30?

Поршня на М54 новые оригинал 6000р штука, но есть Мале, написано комплект, тоже 6к, хз за 1 или за 6.... Вот номер 083 13 00

мне интересно реально такой мотор собрать, что б он нормально работал?

реально
Сообщение склеено: 13 Мая 2009, 10:05:00

Поршня на М54 новые оригинал 6000р штука, но есть Мале, написано комплект, тоже 6к, хз за 1 или за 6.... Вот номер 083 13 00

комплект - это один поршень в комплекте с пальцем и кольцами

какая компрессионная высота у м54в30?

29мм

 поршни на которых висели  купленые шатуны от 2,0  были Mahle  видимо оно же и есть оригинал
 на моем моторе  пока не знаю, только  сейчас начинают  вынимать мотор.

делай сразу 3.0 на 86 поршнях)

не хочу точить блок, думаю это пока лишнее. тем более что процесс пошел

м54б30
высота КС  по мале 28.32 по колбену 31.65 .в оригинале идут мале
про 86 поршня забудьте :-)или к америкосам район 1500 думаю по факту
я собрал м20б30 .по сравнению с ним м20б28.который у меня был,и ехал нехило,как говорили. просто детский лепет.осталось только прогу до ума довести.но и на левой просто ураган в общем пока катаем
но без вариантов надо настраивать,и леваком не обойдешься

А как собрал? Колено М54в30? Поршня от него же?

разобрано, поршня родные,   не ремонтные,  состояние огонь по блоку, но оказалось что помпа под замену, и диск сцепления тож.
вопрос такой,  иногда сцепление плохо работает, как будто не выжал педаль полностью, что может быть, а иногда все четко.  диск изношен но все равно педаль хватает  у самого пола

зы. завтра поеду  помогать чем смогу и  фотосессию устрою

может че с гидравликой ,либо капец сцеплению кагда подагреваеться оно и начинает дергаться.

итак понеслася,
долгострой и проект пошел, мотор выпотрошен,мотор в идеале, голова капиталена недавно. там все новое, блок и поршни оказались заводские, следов износа на них нет. Это радует. Но очень грязный и черненький внутри  это завтра поправим
все мелкие детали вымыты, поршни подпилены и примерены, в понедельник на работе буду вгонять пальцы, шатуны и поршни в один вес, чтобы мотор идеально отбалансирован был. Поршни пришлось серьезно подпилить, возможно с катализаторными нужно меньше (фото до и после ниже)
из неприятностей еще вылезло то что диск сцепления тоненький уже, а так же помпа шумит. будем менять.
ниже фото процесса изготовления поршней, проходивший мимо народ тихо офигивал от вида болгарки и поршней. а объяснять аж язык устал всем

вобщем да...поршни у меня другие...не было такой выемки в юбке. С болгаркой конечно весело)))) я напильником все подогнал))) Тут еще узнал что коленвалы двух видов на 2.8 от М52

все равно не должно было цеплять, вот смотри скока еще места  осталось до крепления пальцев

м54б30
высота КС  по мале 28.32 по колбену 31.65 .в оригинале идут мале
про 86 поршня забудьте :-)или к америкосам район 1500 думаю по факту
я собрал м20б30 .по сравнению с ним м20б28.который у меня был,и ехал нехило,как говорили. просто детский лепет.осталось только прогу до ума довести.но и на левой просто ураган в общем пока катаем
но без вариантов надо настраивать,и леваком не обойдешься

расскажи подробней что поставил от чего

все равно не должно было цеплять, вот смотри скока еще места  осталось до крепления пальцев

повторяю еще раз разные коленвалы, противовесы длинее и разного размера. У тебя и у меня все противовесы одинакового размера. Вот и не цепляет.
А вот этот аппендицит ты зря оставил, не нужен он.

эта поверхность будет  больше всего соприкасаться с поверхностью цилиндра, больше поверхность- меньше давление на единицу поверхности, меньше нагрузка и меньше износ, не зря у поршней  длинные юбки а не как у формульных движков

Ты не прав... во первых поршень в процессе работы не соприкасается с цилиндром. Между поршнем и цилиндром маслянная пленка, при разрыве которой поршень попросту приваривается к цилиндру или образуются задиры. Во вторых теперь поршень больше выходит из цилиндра в сторону коленвала, и этот огрызок при перекладке поршня будет только способсвовать разрыву маслянной пленки. А как ты мог заметить у формульных движков нет юбок практически)))там по сути одни кольца и ничего даже пару гонок ходят при оборотах под 20000. И еще надо было делать плавные переходы...а так лишний концентратор напряжений.

я те сделаю фото поршней и ты объяснишь мне от чего там полосы  как раз там где осталась часть необрезаная и более близкое фото кромок и ты покажешь где остались полностью острые грани, где сохранились концентраторы напряжений

я и так знаю от чего...маслянное голодание...при холодном пуске в мороз и при езде с высокими оборотами и быстром переключении передач. При резком разгоне когда нагрузка на поршень высокая...много причин. Вырежи свой апендикс, а не рассказывай мне от чего риски)))
Сообщение склеено: 18 Мая 2009, 23:34:45

Ты не прав... во первых поршень в процессе работы не соприкасается с цилиндром. Между поршнем и цилиндром маслянная пленка, при разрыве которой поршень попросту приваривается к цилиндру или образуются задиры. Во вторых теперь поршень больше выходит из цилиндра в сторону коленвала, и этот огрызок при перекладке поршня будет только способсвовать разрыву маслянной пленки. А как ты мог заметить у формульных движков нет юбок практически)))там по сути одни кольца и ничего даже пару гонок ходят при оборотах под 20000. И еще надо было делать плавные переходы...а так лишний концентратор напряжений.