Тема: масло в воздушном фильтре на м20 6 цилиндров!!!!!!!

Подскажите почему масло идет в воздушный фильтр, особой потери масла ненаблюдаю! М20 6 горшков, седьмой под креслом, газ в пол и все полные ))))))

седьмой под креслом, газ в пол и все полные ))))))

Как это понять? 

А по теме - масло в гофру и корпус фильтра гонит через вентиляцию... Если совсем чуть-чуть, то промой всё и забей на это...

Кстати,у меня такая-же хрень была, когда я фильтр по запарке вверх ногами поставил Так она жрать начала как прорва и масло погнала в фильтр!

всем привет! подскажите что способствует поподанию масла в воздушный фильтр? большое спасибо

я так понимаю - путей для масла 2.

1 через вентиляционную трубку, которая идёт от поддона во впускной коллектор.
2 тупо через цилинды если кольцам ппц

во 2 случае всё ясно с движком.
1 случай самому интересен, так как у мну заливало неплохо, с нулевика аж вытекало иногда ( ну и кольцам хана была тоже)

смысл такой, делали оприсовку головы, до ремонта всё было окей только тосол вытекал, а сейчас и дымит и масло в фильтре .

А масла в антифризе нет?

не нету.

UFO_e30, по моему трубка которая идёт из поддона с впускным колектором никакой связи не имеет, ето стёк масла с под клапанной кришки. Ето проход просто проходит через паук и никак не связан с впускным колектором. А газы с поддона по етому стеку поднимаются вверх и попадают под клапанную, а потом по трубке которая идет под пауком гази попадают во впускной колектор.

UFO_e30, по моему трубка которая идёт из поддона с впускным колектором никакой связи не имеет, ето стёк масла с под клапанной кришки. Ето проход просто проходит через паук и никак не связан с впускным колектором. А газы с поддона по етому стеку поднимаются вверх и попадают под клапанную, а потом по трубке которая идет под пауком гази попадают во впускной колектор.

это ж надо было такое написать ))
даже тот кто хорошо понимает что и как в м20 работает, не сможет понять что тут написано

Попробую ещё раз помедленее.  Металическая трубка, которая идет из поддона и на пружыне поджимается в паук, ето стёк масла с головки цылиндров. По етой трубке масло стекает с головки в поддон. В пауке зделан отдельный проход для стёка масла, который берет своё начало с головы и етот "проход" НИКАК НЕ СВЯЗАН С впускным колектором.

Дайте ему медаль - "нииграматняй Выктара"! ))

Только зная конструкцию M20 понял о чём он. Факт это очевидный и большинству и так понятный.

изза засранного воздушного фильтра такое может быть , поменяй фильтр и посмотри..

Извините за некоторые ошибки в словах, бо русский знаю плохо.

Все такие умные, Victor I, но никто не пояснил такую простую "мелоч". А даже хуже написали не правильно и ввели тем самым человека в заблуждение. Поставте себя на его место...

Попробую ещё раз помедленее.  Металическая трубка, которая идет из поддона и на пружыне поджимается в паук, ето стёк масла с головки цылиндров. По етой трубке масло стекает с головки в поддон. В пауке зделан отдельный проход для стёка масла, который берет своё начало с головы и етот "проход" НИКАК НЕ СВЯЗАН С впускным колектором.

масло с головки в поддон стекает по масляным каналам внутри гбц и блока цилиндров.
трубка на пружине идет от поддона к впускному коллектору. масло из головки блока по ней стекать никак не может.
никогда не видел в "пауке" отдельного прохода для стека масла. это где он находится?
Сообщение склеено: 22 Сентября 2009, 23:59:16

Дайте ему медаль - "нииграматняй Выктара"! ))

Только зная конструкцию M20 понял о чём он. Факт это очевидный и большинству и так понятный.

я вот не могу понять как через вентиляцию картера должно сливаться масло из гбц в поддон ))))

и что там за "стек" масла такой отдельный в "пауке"?

поменял фильтр и всё окей! пока масло там незамечаю!
 P.S. Дисскусий разводить не надо, только по сути и не более!

Carlsoson, Оттяни трубку вниз и при етом чтоб хтото завёл машину и газанул пару раз, увидиш как масло погонит. Ето не только я тебе говорю.

масло с головки в поддон стекает по масляным каналам внутри гбц и блока цилиндров.
трубка на пружине идет от поддона к впускному коллектору. масло из головки блока по ней стекать никак не может.
никогда не видел в "пауке" отдельного прохода для стека масла. это где он находится?
Сообщение склеено: 22 Сентября 2009, 19:59:16я вот не могу понять как через вентиляцию картера должно сливаться масло из гбц в поддон ))))

и что там за "стек" масла такой отдельный в "пауке"?

Когда коллектор снимешь, там отчетливо видна дырка насквозь, не задевающая воздуховод.

я вот не могу понять как через вентиляцию картера должно сливаться масло из гбц в поддон ))))

и что там за "стек" масла такой отдельный в "пауке"?

Посмотри у кого-нибуть коллектор от M20. В ГБЦ дырка канала для слива выходит в полость со стороны впускного коллектора. Далее в коллекторе эта полость заканчивается дыркой под эту трубку.
Вот здесь видно среднее отверстие в ГБЦ. По поверхности стыка можно понять что с воздушными каналами оно не связанно.

вставлю свои 5 копеек: собственно очевидный факт, что масло во впуск попадает из сапуна в виде масляного тумана, а потом уже там кнденсируется.. на мой взгляд это происходит (если не брать в рассчёт общий износ двигателя) по причине загаженности системы вентиляции картера, а точнее лабиринтного маслоотделителя который находится в клапанной крышке под металлической пластиной...
утверждаю не голословно! на данный момент капиталю м20й двиг, на мойке драили койкакие запчасти, заодно дунули кёрхером в каналы клапанной крышки... картина была весьма жуткая, оттуда полезли масляные огарки в немеряных количествах!! ну а далее я думаю физику процесса вы сами понимаете... (масло не успевает остывать в этих каналах, соответственно не конденсируется, идёт во впуск, где охлаждается и оседает на стенках воздуховодов, и далее спокойненько стекает через расходомер на воздушный фильтр...)

А может масло паршивое залил ?У меня так делала залил нормальное перестала.

вставлю свои 5 копеек: собственно очевидный факт, что масло во впуск попадает из сапуна в виде масляного тумана, а потом уже там кнденсируется.. на мой взгляд это происходит (если не брать в рассчёт общий износ двигателя) по причине загаженности системы вентиляции картера, а точнее лабиринтного маслоотделителя который находится в клапанной крышке под металлической пластиной...
утверждаю не голословно! на данный момент капиталю м20й двиг, на мойке драили койкакие запчасти, заодно дунули кёрхером в каналы клапанной крышки... картина была весьма жуткая, оттуда полезли масляные огарки в немеряных количествах!! ну а далее я думаю физику процесса вы сами понимаете... (масло не успевает остывать в этих каналах, соответственно не конденсируется, идёт во впуск, где охлаждается и оседает на стенках воздуховодов, и далее спокойненько стекает через расходомер на воздушный фильтр...)

+1

У меня тоже было масло в пуске... Я внедрил в систему вентиляции картерных газов МАСЛООТДЕЛИТЕЛЬ. Проблемы больше НЕТ! Маслоотделитель подобрал бытовой от компрессорных установок, по инструкции улавливает конденсат и масло. Снизу отделителя есть выход, можно сделать стек в поддон, но после того как увидел, что в нем собирается... то лучше вылить, и долить нормального масла.
Типа того...

У меня тоже было масло в пуске... Я внедрил в систему вентиляции картерных газов МАСЛООТДЕЛИТЕЛЬ. Проблемы больше НЕТ! Маслоотделитель подобрал бытовой от компрессорных установок, по инструкции улавливает конденсат и масло. Снизу отделителя есть выход, можно сделать стек в поддон, но после того как увидел, что в нем собирается... то лучше вылить, и долить нормального масла.
Типа того...

Тебе не маслоотделители ставить надо, а двигатель капиталить...

Тебе не маслоотделители ставить надо, а двигатель капиталить...

Капиталить не нуна. Я осматривал стенки цилинров и поршня, выроботки и люфта не наблюдалось. А вот затянуть болтики ГБЦ... завтра этим займусь. Спасибо за совет, о динамомет... (заговариваюсь) ключе.