Тема: как правильно и быстро разгоняться?

БМВ е30 купе 318 инжектор, капиталку мотора делал 2000 км назад, колено менял, поршня и тп, интерисует, как на этой машине разогнаться быстро и при этом не убить двиг? до каких оборотов желательно крутить мотор на первой скорости перед переключением например на втору и тд ? ))

рви и все

ну кто нибудь подскажет хоть теорию, когда и на какой скорости переключаться на следущию скорость?

ПРАВИЛЬНЫЙ РАЗГОН (ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ)

Переключаться всегда надо на оборотах выше максимальной мощности. Момент же нас практически не интересует. Машину двигает мощность,хотя максимальное ускорение на каждой передаче происходит на максимальном моменте. Пусть на 1000 км.ч момент на колесах при включенной восьмой передаче равен 3 Нм.При этом обороты соответствуют МКМ(1500 рпм).На пятой передаче на тех-же 1000 км.ч будет уже не МКМ, а ММ(12000 рпм),но момент будет целых 4Нм, из-за того,что передаточное отношение в 8 раз выше!!! Принцип понятен? :-) То есть,хотя момент на валу мотора на МКМ выше в ШЕСТЬ раз,нежели на ММ, на колесах все равно меньше. С моментом закончили и забыли.Теперича от том, почему выше ММ надо крутить. График мощи растет до оборотов ММ,потом довольно круто падает. Нас интересует максимальная интегральная моща за время разгона с последовательным шифтингом. То есть,нам надо стричь верхушки кривой мощности,дабы площадь под кривой была максимальной.Для этого надо крутить в любом случае выше ММ. В вырожденном случае надо переключаться точно на ММ, ежели кривая мощи там рушится вниз мгновенно,то есть на оборотах выше ММ момент равен нулю. Кто не верит - милости прошу к карандашу. И ,наконец, о собственно процессе разгона, о действиях героя-спортсмена. Как трогать,зависит от кучи факторов.Какой привод, какая резина, какое покрытие на дороге, какой характер мотора, какая развесовка машины и т.д. так что общего ответа нет. Иногда даже по полной программе буксовать колесами бывает необходимо (если, к примеру, привод полный, турболаг огромный, сцепление керамическое, асфальт сухой или наоборот, гвозди 4,5мм на льду и проч.) Но в идеале надо придерживать букс на уровне 15-17 процентов, если позволяет мотор (не проваливается в лаг) и сцепление (керамика не умеет буксовать,она мгновенно разваливается ). Поэтому керамика на драгрейсинге - хреновый помощник... впрочем,как и везде, кроме грунтов и зимних допов на блэкрокете. Есть сцепление для драга пережевывающее большие моменты тюненых моторов- минералка, но многодисковая. Моментная езда оправдана тока в условиях плохого зацепа на грунтах и снегах. Проценты букса прикинуть несложно, 0%-когда обороты совпадают со скоростью на соотв.включенной передаче (см.внешнюю скоростную характеристику), 100%-когда обороты есть и передача включена-скорости ноль. Букс дается 15-17% т.е. с небольшим запасом, вроде и ехать быстро надоть и шины догреть тоже, т.к. по мере прогрева шин зацеп усиливается и букс падает до оптимальных 7-12%, главное не перегреть шину, т.к. сгоревшая корка вообще не работает. А вообще под каждую шину свой оптимальный процент букса максимального зацепа (при относительно стабильном и не грязном полотне), например для слика АКГ Туринг 4-6%.

Источник: сайт АВТОДИЗАЙН

Наиболее круто разгоняются как можно более-темнее тонированные машины... С горы Арарат ))

БМВ е30 купе 318 инжектор, капиталку мотора делал 2000 км назад, колено менял, поршня и тп, интерисует, как на этой машине разогнаться быстро и при этом не убить двиг? до каких оборотов желательно крутить мотор на первой скорости перед переключением например на втору и тд ? ))

больше 3 тыс крутить не советую

больше 3 тыс крутить не советую

Поздно! 2000 мотор уже обкатан, надо заменить масло и гонять можно хоть в отсечку!

/go.php?l=aHR0cDovL2ZvcnVtLmItbS13LnJ1L2luZGV4LnBocC90b3BpYywxMDkzMi4wLmh0bWw=

БМВ е30 купе 318 инжектор, капиталку мотора делал 2000 км назад, колено менял, поршня и тп, интерисует, как на этой машине разогнаться быстро и при этом не убить двиг? до каких оборотов желательно крутить мотор на первой скорости перед переключением например на втору и тд ? ))

Обкатку пройди еще 2 тыс.

БМВ е30 купе 318 инжектор, капиталку мотора делал 2000 км назад, колено менял, поршня и тп, интерисует, как на этой машине разогнаться быстро и при этом не убить двиг? до каких оборотов желательно крутить мотор на первой скорости перед переключением например на втору и тд ? ))

а как давно ты ездишь?

я знаю многа чуваков которые когда им нада сильна разогнацца - один хер переключаются на 2 тыщах, но зато газ в пол))) на типо жигулях)))

а мнен пох у меня тахо не работает

мне тож) тоже не работает) 1 пер-40-45км 2 пер - 80км. 3 пер - 120.  дальше все время на четвертой

мне тож) тоже не работает) 1 пер-40-45км 2 пер - 80км. 3 пер - 120.  дальше все время на четвертой

а пятую боязно?

а пятую боязно?

4-я прямая!
Сообщение склеено: 18 Июля 2009, 13:59:38
чтобы быстрее разогнатся надо выйти и толкать!

надо принять спринтерскую позу одно колено на земле вторая нога полувытянута для толчка руки на земле касаються краем лодони как тоьлко говорят ГО отталкиваешься полусогнутой ногой и перебираешь ногами что есть мочи а руки в согнутые в локте работают в такт с ногами, это лучший способ быстро разогнаться и пройти дистанцию....

больше 3 тыс крутить не советую

почему не советуете?
Сообщение склеено: 21 Июля 2009, 16:06:40

Наиболее круто разгоняются как можно более-темнее тонированные машины... С горы Арарат ))

у нас нельзя тонировать ))))))))))
Сообщение склеено: 21 Июля 2009, 17:11:46
ну я не для драга, я раньше ездил на 011 жигули, там то не боялся за мотор ))) крутил по полной, а вот с этим двиглом, не знаю, 5-6 тыс. будет достаточно оборотов перед переключением на последущию скорость?

можно или управление потерять или мотор сломать

нада акуратно ездить.
и крутить до 2, максимум до 3 тыщ.
больше- просто калеса буксовать начинают, и разгон ещо меньше

н

можно или управление потерять или мотор сломать

неужели м10 такой хрупкий мотор?

н
неужели м10 такой хрупкий мотор?

да, я один раз пукнул и он сломался (

нада акуратно ездить.
и крутить до 2, максимум до 3 тыщ.
больше- просто калеса буксовать начинают, и разгон ещо меньше

+1

да, я один раз пукнул и он сломался (

пукал во впускной коллектор наверное? мотор задохнулся просто? такое бывает....

пукал во впускной коллектор наверное? мотор задохнулся просто? такое бывает....

Часто? А то вот тоже подумываю, а не пукнуть ли мне в коллектор.... =)

на м42 такой проблемы не замечано

Ну слава богу, аж от сердца отлегло...