Тема: Зазор в клапанах 0.3 мм.

По совету одного знакомого поставил у себя зазор в клапанах не 0.25 а 0.3 мм. Тфу не у себя конечно а у М20В20. Двигатель на холостых работает ровнее. Набирает вроде также. Громче не стало. Вроде упал расход ( не уверен ). Чуть дольше надо крутить на холодном запуске ( после ночи ). Вобщем вопрос - кто какие зазоры ставит себе? Чем череват маленький зазор понятно. А какие варианты могут быть с увеличенным зазором? Ну экспериментатор я! scare

последний раз ставил 0,25, на особо большой выработке 0,3. Это было на старой 325. На этой еще не регулировал но по советам обязательно поставлю 0,3, как минимум чтобы хотя бы пазырить
Плюс это еще написано и на e30.de - про доводку М20. Типа ставьте 0,3 и будет вам счастье

M10 - по книжке 0,20, выставил 0,25. Шум уменьшился (звук выхлопа стал ровнее).

МАДИ ставило мне 0.3 вместо 0.25, борясь с ощутимой колбасней на ХХ. Успешно.

Чем чреват...
Мы все умрем! (кто-то раньше, кто-то позже) а помойки наши сгниют и рассыплются в прах.

особенно клапана и их посадочные места
шютка

По совету одного знакомого поставил у себя зазор в клапанах не 0.25 а 0.3 мм. Тфу не у себя конечно а у М20В20. Двигатель на холостых работает ровнее. Набирает вроде также. Громче не стало. Вроде упал расход ( не уверен ). Чуть дольше надо крутить на холодном запуске ( после ночи ). Вобщем вопрос - кто какие зазоры ставит себе? Чем череват маленький зазор понятно. А какие варианты могут быть с увеличенным зазором? Ну экспериментатор я! scare

Мощность однозначно упадёт.Ну может быть не на столько ,что бы переживать об этом.

Выставлял зазоры 0.3 по книжке на холодную. Пока не заводил. В той же книжке написано, на горячую - 0.25

цитата из всем известной статьи на е30.de относительно 325:
" Установлено, что моторы BMW работают лучше с зазором клапанов, большим чем предписано стандартно. Можно попробовать установить 0,35 на впуск и 0,30 на выпуск. Заметного увеличения шума из за этого не произойдет. (Но немного повысится износ клапанного механизма. Стандартно ход клапанов установлен 0,25/0,25 для M20B25)*."

Установка зазора клапанов 0,35/0,30 Стабильные холостые обороты, увеличение мощности 


оттуда же

т.е. 0.3/0.3 - что-то среднее между "доработками" и стоком?

Установка зазора клапанов 0,35/0,30 Стабильные холостые обороты, увеличение мощности 


оттуда же

Стабильные холостые,это не есть мощность.Как думаешь,для чего делают моторы с четырьмя клапанами на цилиндр?
Что бы увеличить проход отработанных газов,а так же ,для более лёгкого наполнения цилиндра воздушно-топливной смесью через клапана.Для того что бы уменьшить нагрузку на поршень,а значит увеличить мощность.
Делая зазоры больше,клапана открываются соответственно меньше.Проход меньше - сопротивление больше ,как результат потеря мощности.Всё просто.

Но если клапан не полностью закрывается (особенно, имхо, выпускной) - получается довольно забавный эффект

4 кл голова не только для этого, для того что ты написал можно тупо сделать клапана больше)

тем более слова не мои, все от немцев, если честно то я им доверяю

4 кл голова не только для этого, для того что ты написал можно тупо сделать клапана больше)

Тем самым увеличив их массу,что снова не есть хорошо.

увеличение зазора чревато набиванием выемки на торце стержня клапана и на эксцентрике.
вот такая мысль.

4 кл голова не только для этого, для того что ты написал можно тупо сделать клапана больше)

Ну если больше,то надо его делать овальным )))Два отверстия вместо одного ,имеют более выигрышное положение.И к  тому же не ослабляется дно цилиндра.Это тоже не я придумал,а люди по умнее.)))

4 кл голова не только для этого, для того что ты написал можно тупо сделать клапана больше)

Тем самым увеличив их массу,что снова не есть хорошо.

+1.К тому же риск перегреть его.

Но если клапан не полностью закрывается (особенно, имхо, выпускной) - получается довольно забавный эффект

Да не ,закрываться он будет.А вот открыватся не полнестью. yes

4 кл голова не только для этого, для того что ты написал можно тупо сделать клапана больше)

Ну если больше,то надо его делать овальным )))Два отверстия вместо одного ,имеют более выигрышное положение.И к  тому же не ослабляется дно цилиндра.Это тоже не я придумал,а люди по умнее.)))

как относятся клапана к цилиндру, и что есть его дно

4 кл голова не только для этого, для того что ты написал можно тупо сделать клапана больше)

Ну если больше,то надо его делать овальным )))Два отверстия вместо одного ,имеют более выигрышное положение.И к  тому же не ослабляется дно цилиндра.Это тоже не я придумал,а люди по умнее.)))

как относятся клапана к цилиндру, и что есть его дно

Клапана находятся в головке блока.Та в свою очередь накрывает цилиндры.Стало быть клапана находятся в цилиндре. А  дно цилиндра там где торчать клапана.
Во блин расписал,как бобик под забор ходит)))
Изучайте матчасть.Без обид. tease

странно вы называете поверхность камеры сгорания дном цилиндра, я про это , без обид
дно для меня это как бы  низ...)) и тем более клапана то в голове а не в цилиндре

4 кл голова не только для этого, для того что ты написал можно тупо сделать клапана больше)

Ну если больше,то надо его делать овальным )))Два отверстия вместо одного ,имеют более выигрышное положение.И к  тому же не ослабляется дно цилиндра.Это тоже не я придумал,а люди по умнее.)))

как относятся клапана к цилиндру, и что есть его дно

Клапана находятся в головке блока.Та в свою очередь накрывает цилиндры.Стало быть клапана находятся в цилиндре. А  дно цилиндра там где торчать клапана.
Во блин расписал,как бобик под забор ходит)))
Изучайте матчасть.Без обид. tease

Бред какойто написал.Без обид.

странно вы называете поверхность камеры сгорания дном цилиндра, я про это , без обид
дно для меня это как бы  низ...)) и тем более клапана то в голове а не в цилиндре

А где же тогда дно поршня находиться?Тоже внизу?
Здрасте ,не в цилиндре....А свечка тоже ,где то не в цилиндре.)))

4 кл голова не только для этого, для того что ты написал можно тупо сделать клапана больше)

Ну если больше,то надо его делать овальным )))Два отверстия вместо одного ,имеют более выигрышное положение.И к  тому же не ослабляется дно цилиндра.Это тоже не я придумал,а люди по умнее.)))

как относятся клапана к цилиндру, и что есть его дно

Клапана находятся в головке блока.Та в свою очередь накрывает цилиндры.Стало быть клапана находятся в цилиндре. А  дно цилиндра там где торчать клапана.
Во блин расписал,как бобик под забор ходит)))
Изучайте матчасть.Без обид. tease

Бред какойто написал.Без обид.

Знаю что бред.Но серьёзно описывать то что очевидно, как белое и чёрное ,рука как то не поднимается. wacko