Тема: Как вам мотор M40 1.8?

Всем привет из Одессы!!!
Пару неделькак заменил ремень ГРМ со всей фигней.
Ремень - 25 у.е.
Ролик натяжной - 35 у.е.
Ролик "паразитный" (маленький) - 10 у.е.
Третий ролик остался целым и пригодным для дальнейшей эксплуатации.
За работу запели 75 у.е. т.к. надо снимать радиатор, вентилятор с муфтой, трамблер и т.д.
Так что смотрите ))) У меня мотор М40В16, 1989 г.
Нормальный мотор, но не для гонщиков!

считай , ремень 15 долл. плюс три ролика . 55 итого 70 . ремень Contitech ролики Ina . за счёт ремня может оказаться дороже. ещё на 15 долл .

+ работа , для тех , кто не умеет этого делать

ну да . работа везде стоит по-разному, бывает и дорого. хотя там всё понятно. ключ в руки и вперед. я распечатал очередность действий , и делал по списку, всего делов на 2 часа.
""За работу запели 75 у.е. т.к. надо снимать радиатор, вентилятор с муфтой, трамблер и т.д""
радиатор снимать не надо, верхнюю шестерню снимать не надо , трамблер, да. вентилятор с муфтой - одна гайка.

М40 довольно капризный мотор, требовательный к своевременному обслуживанию, качественным расходникам и строгому соблюдению сроков ТО. Ресурс ремня который находится под крышками двигателя, следовательно теплонагружен, всего 40тыс.км, это рекомендация завода, на деле меньше. При замене 3 ролика, ремень, сальник распредвала и много работы. Из плюсов этой схемы лишь тихая работа, если двигатель живой. При использовании некачественного масла, несоблюдении регламента замены, засоряется трубка подвода к гидрикам, они выходят из строя, если не заменить вовремя, разбиваются посадочные гнезда гидриков (они алюминиевые), голова выходит из строя. Часто срывают резьбу под болты клапанной крышки, двигатель потеет, мелочь, но не приятно. Динамическими характеристиками не отличается, топливной экономичностью тоже. Мотор не плох, но есть альтернатива, и здесь он теряет все позиции
Сообщение склеено: 27 Октября 2009, 20:33:37
М40 довольно капризный мотор, требовательный к своевременному обслуживанию, качественным расходникам и строгому соблюдению сроков ТО. Ресурс ремня который находится под крышками двигателя, следовательно теплонагружен, всего 40тыс.км, это рекомендация завода, на деле меньше. При замене 3 ролика, ремень, сальник распредвала и много работы. Из плюсов этой схемы лишь тихая работа, если двигатель живой. При использовании некачественного масла, несоблюдении регламента замены, засоряется трубка подвода к гидрикам, они выходят из строя, если не заменить вовремя, разбиваются посадочные гнезда гидриков (они алюминиевые), голова выходит из строя. Часто срывают резьбу под болты клапанной крышки, двигатель потеет, мелочь, но не приятно. Динамическими характеристиками не отличается, топливной экономичностью тоже. Мотор не плох, но есть альтернатива, и здесь он теряет все позиции

Блин жаль что не читал всего этого до покупки моей 30-ки с м40б16... Взял в состоянии как раз описаном выше из серии если всего этого не делать.... Подвод к 3-м из 8 гидрикам был забит, благодаря этому сожрались рокера и распредвал. Поменял Гидрики промыл систему, комплект гидриков 100 евро примерно, + работа так как лезть туда не решился...  Работать стал тише, но выработка рокеров и всего остального даёт о себе знать постукивает я бы сказал. Работает как турбированный ( к сожалению токо по звуку) Газуешь и появляется ссвист но не ременной а какой то стрёмный..... Привык уже и забил на него.  Поменял ремень и роллики с работой вышло дай бог памяти 100 баксов может чуть больше. Блин про болты на клапанной крышке чётко подмечено, из 8 токо 5 живых..... В итоге капиталить этот не вижу, По моему лучше купить м42 и с моим блоком собрать 2.1 но по возможности с коленом от м42...  а так с убитым мотором ( покрайней мере весь стучащий и свистящий двиг я таковым считаю)) на светофоре уходит от м10 б18 . Ах да ещё у меня оооочень загрязнёная топ система уже 6 бутыльков кастрола выкатал в дозе 1 на 50 литров... настроили расходомер по ассоцилогрофу и через нотник как то  в итоге в городе в топящем режиме литров 15-17 не меньше хавает . Но ещё настройка нужна ему подливает немного.. надо систему дочистить а потом уже регулировать...
   Ох скоко написал.. Так что был дельный совет при покупке м40 чтиобы не стучал и двигатель не трясло )))

нормальный мотор,за счет ремня,немного крутиться по сравнению с М10 ,
(м10 сцуко надежный и дубовый ,но шумный и...из 70 х ггодов)
М40 на смену его и  пришел..
меняй ремень вовремя,смотри за сальниками лей нормальное масло,и все дела))
а .капризные ,сугубо на мой взгляд,к перегреву например)это моторы М20..
.узкая и длинная башка,отсутствие компенсаторов,те же 70 е!
м42,м44,другие движки...другие технологии,елы палы,другаястоимость деталей((ГБЦ например)
фули сравнивать,а с м 50 , вообще  сравнивать ни с чем не стоит..
м40 надо искать в живом виде и е30 с ним пойдет 200,км(а е36 еще больше!)
а в городе по расходу больше 10.5-11 (если он настроен),несожрет,
вопрос какие задачи выполнять требуемый мотор будет..
*каждый кулик свое болото хвалит*
и...мне нравяться почти все баварские моторы,но я получаю от них..разный кайф))

У меня М40 .Катаюсь 2,5 года средне 70 км в день ,в каждые пол года уезжаю на ней за границей 1500 км туда и 1500 км обратно.Когда купил поменял сразу ГРМ и ролики .Делайте выводы.

Сообщение склеено: 05 Января 2010, 22:45:07
И здесь мы не сравниваем  какой двиг сильней 2.0 или 1.8...
 

Я выслушал не мало говна в адрес своего мотора - и на ременной привод, и гидрики и капризность.
Всё это херня, главное менять всё вовремя. Капризными будут любые моторы если не ухаживать хоть не много.
Без настройки, смены всякой мелочи, ремонта гбц не обошлось, но это по моему нормально для мотора далеко за 300, или я не прав?

расслабься , не переубедишь никого ) оставь это при себе и тихо радуйся ) честно )

расслабься , не переубедишь никого ) оставь это при себе и тихо радуйся ) честно )

+1
 мне мой м40 достался убитый так что я плююсь на него)))) но ездит)) пока что))

вот и я все размышляю - чинить свой или пытаться собрать м42 ) и то и другое небюджетно)
Сообщение склеено: 06 Января 2010, 23:28:11
только в одном случае получишь интересный мотор , а в другом случае получишь отремонтированный м40 )

я тоже был в таком размышлении, в итоге пришёл к переборке в м42, тем более моно собрать м42 и походу всё равно получить интересный перебраный мотор, думаю к сумме капиталки м40 добавится цена м42 с навесным, то есть без доков около 20 тон

дак да , именно такие размышления и есть ) только почему то пока я не вижу ни одного такого смельчака кто переставил в блок М40 движку м42. или они не хвастуют этим тут ? ? )

ну кстати... да, м40,  это даже не рядом с 325е по разгону, учитывая что движок задушенный, да , это не 6 горшков , но с места она едет неплохо, и на трассе выдала 175 км/ч по ГПС и 180+ (около 185) по спидометру , при оставшемся запасе в 2000 об мин на 5 передаче - учитывая что по трассе я больше 120  езжу крайне редко - пока движок ничем не провинился.

ну мой разгонными качествами не хвастает уж больно его убили до меня(((( но дрифтануть он может если разгозавать на нейтралке

нормальный мотор , чего вы его хаете?

кстати у нас есть в калининграде один так точно который м40 перебрал в м42но без расточки просто в стандартный м42

Сообщение склеено: [time]Чтв 07 Янв 2010 00:52:27[/time]
ну значит у всех нормальный а у меня убитый) поэтому для меня он гумно)))

нормальный мотор , чего вы его хаете?

хто где ? ? поделись м42 ?

тебе ник нужен?

в смысле ? )

проехали.. в общем убитый м40 гумно, целый м40 гуд)
Сообщение склеено: 07 Января 2010, 01:31:16
зы, капиталить м40 не круто, лучше сразу переделывать)

в м43 ) если хочется спокойно и уверенно ездить ) в м42 если хочется покататься для души с ветерком )

тогда всё таки м42, про м43 мало проинформирован)

суть та же что и м40 только там цепь и исполнен он покачественнее , говорят и едет он лучше гораздо ) короче улучшенный м40 ) более молодой , это м43

м42 помоему найти проще) и вернее дешевле)

не знаю не сравнивал.