Тема: Не заводится м40 (решено)

Доброго времени суток.
Купил себе е30 м40б18. Отъездил на ней где-то месяц без каких-либо проблем. Потом машина стала периодически глохнуть на ходу. Проехав километров 30, переставала реагировать на педаль газа, стрелка тахометра резко опускалась на ноль, зажигались все контрольные лампочки. Заводилась только постояв минуты 2-3 и ехала дальше, как ни в чем ни бывало.
Думал на ДПКВ, но все не было времени заняться проблемой.
Недавно точно также машина заглохла, и заводиться больше не захотела.
Проверка показала, что искра на свечах есть, а насос не работает. Сегодня поменял насос, попытался завести, но никак. Пропала искра, насос не включается (если только контакты на реле перемкнуть).

Есть пара идей:
1. не работает дпкв
2. пепец мозгам

Подскажите пжалста, как проверить то и другое (взять исправные мозги негде).

ЗЫ: на клеммы катушки +12 приходят, сопротивление обмоток около нормы.
ЗЗЫ: все реле исправны.
Еще вопрос: для того, чтобы поменять дпкв, нужно снимать впускной коллектор, или есть хитрость какая-то? Как добраться до разъема дпкв?

Очень надеюсь на вашу помощь...
Сообщение склеено: [time]Вск 25 Окт 2009 15:16:42[/time]
ДПКВ было очень плохо. Его наполовину перетерло шкивом.
Впускной разбирать не пришлось... Сняли только V-образный кронштейн.
Появилась еще проблема: как победить сраный болт с внутренним шестигранником, если в нем провернулся ключ  :-

По предыдущему посту: как нибудь все таки можно мозги проверить на работоспособность?

Проблема решена.
Заменил дпкв, и все заработало так как нада!
Старый дпкв можно смело отдавать в музей колхоза, если такой есть канешн... Он был весь помят, провод перетерт в двух местах и замотан скотчем
Даже изоленты у предыдущего хозяина не нашлось...

Жесть! )) Поздравляю с быстрым решением проблемы!

Пасиб! Оказалось все очень просто. Справились прям во дворе

Раскажи народу хитрость как долесть до разьема ДПКВ не снимая колектора))) ;DОчь неудобно!(
А то я несмог сначала его снять, всю машину перелопатил, надоело)) вытянул стопорную проволочку и всетаки выдрал его (чет залип он там сильно).
Зделай я это чуть раньше

Там под впускным есть такая V-образная хреновина (типа кронштейн). Он тремя винтами крепится вроде (двумя из них к впускному коллектору). Вроде еще чего-то к ней прикручено, не очень помню, но посмотрю вечером. Вот эти винты откручиваешь, все от хреновины отсоединяешь, вытаскиваешь ее оттуда, и будет намноооого удобней снимать скобку стопорную со штекера датчика. А сам датчик снять проще простого. Там перед машины справа домкратишь и ползешь под нее. единственная проблема - чертов винтик с внутренним шестигранником. Если сорвешь, то узнаешь, что такое настоящий секас

да брось ты, не надо ничего там откручивать! мне необходимо очень часто снимать ставить провод с импульсным датчиком (приехал на исправной машине, снял с нее, поставил на ту что не заводится, потом обратнол снимать переставлять). Сначала вообще жутко лежть туда было, когда все же решился заняло это больше часа. Теперь же, когда наловчился - 5-10 мин.  Единственное, я отключаю разьем форсунок, что бы удобней рукой подлезть было. а датчик КВ по сравнению с этим вообще на ровном месте нходится! Одну руку запускаешь со стороны моторного щита, другую со стороны разьема форс. Ну и естественно, все на ощупь делается.

Ну, я, наверное, не настолько ловкий чел
У меня туда руки не влазят, как ни пытался. Вот.