Тема: И опять о отопителе и последствия удаления пробки добавил фото.

про конторы я не спрашиваю а утверждаю,не там знак вопроса поставил уж извиняйте.по поводу радиатора куплен новый,посты нормально нужно читать.вопрос про то голова лопнула или прокладка прогорела.эмульсии в масле нет,в антифризе тоже,чисто валит пар из глушака что даже машину не видно.

либо прокладка прогорела, либо блок треснул...видимо антифриз попадает в камеру сгорания.

завтра с утра скину головку и все будет видно я надеюсь,хорошо чтоб это была только прокладка.И все таки интересует вопрос как проверить головку в домашних условиях

кстати если прокладка то визуально по ней может быть и не видно... обрати внимание ещё на патрубки... они у тебя надутые или нет ... тоесть прорывается ли выхлоп в рубашку охлаждения

уже поздно обращать внимание все разобрал,осталось только голову скинуть,поэтому и спрашиваю как голову можно проверить на предмет трещины

Керосином если только...либо сжатым воздухом...но колхозить приспособу надо какую нибудь

У топикастра M10, а значит ему и блок нужно смотреть, тоже бывает лопается.

всем привет,в общем скинул я голову возле первого и четвертого цилиндров раковины около 2мм глубиной и диаметром 2-2,5см,вопрос такой что лучше варить и фрезировать свою голову,голова в хорошем состоянии т.е распредвал,кулачки и все остальное,либо есть вариант купить голову за 3,5 тысячи рублей по словам хозяина голова перебиралась?О/ж пошла в цилиндр возле четвертого цилиндра,у первого на старте.На фотках раковины очень хорошо видно,а так в целом головка хорошая не гремела,я ее даже и не мыл практически камеры чистенькие.

Хм! Значит видать говно кто-то заливал туда.

А что за тёмные пятна вокруг прорезей для ОЖ? Тоже поедено?

По лечению - смотри сколько возьмут за процедуру восстановления - может оно не стоит того.

сегодня отвез головку на ремонт,человек сказал что все заварит и на фрезерном шлифанут,посмотрим что получится,работа стоит около 700-800 рублей.

сегодня отвез головку на ремонт,человек сказал что все заварит и на фрезерном шлифанут,посмотрим что получится,работа стоит около 700-800 рублей.

Ну тогда нормально - попробуй восстановить.

забрал головку,сварка 400 рублей шлифовка 700 рублей фото позже выложу,завтра буду собирать,вытянул двиг полностью поменяю сальники перед.,зад заодно и прокладки поддона,на головке придется сальники клапанов менять.

а вот и фотки того что получилось

нормально так получилось

теперь нормально бы ходила...

ну я думаю хуже чем было ходить не будет так как шлифовали не напильником,размер до шлифовки был 129мм т.е номинал шлифанули не много в размер 128,7мм уложились даже с запасом убрали самую малость практически только грязь сняли и выступы сварки сравняли с общей плоскостью,как заведу и опробую отпишусь о результате каким бы он не был.

всем привет сегодня притер клапана и заменил сальники клапанов,когда снимал сальники клапанов старые рассыпались в руках,заменил передний и задний сальник коленвала,прокладки поддона,думаю в понедельник уже поедет т.к занимаюсь не только машиной времени не хватает.

всем привет,собрал все на место завелась с пол пинка,работает вроде без збоев,пришлось еще в добавок ко всему клапана притереть,но проблема не решена как печка не грела так и не греет,еще раз повторюсь что по мимо работ связанных с головкой блока были поставлены новые з/ч,а именно основной радиатор,вискомуфта,все патрубки,термостат,клапан отопителя б/у но рабочий был проверен,радиатор печки, х.з что ей еще надо за............а

Патрубки на печку горячие оба? Как клапан проверяли?
Сообщение склеено: 16 Ноября 2009, 20:29:57
Кстати, радиатор печки горячий?

Ты после сборки пробку то не забыл выгнать по запаре?

всем привет,печка наконец заработала,хочу поделится способом по удалению воздушных пробок т.к советы по задиранию морды авто и поднятию оборотов до 3-4 тысяч,а так же по откручиванию болта на впускном коллекторе который находится там якобы для стравливания воздуха,это все туфта.Ни в одном мануале по М10 не сказано про этот болт и про все вышеперечисленные операции.я делал так:залил о/ж в систему по мануалу должно поместится 7 литров,все сразу не залезло.Завел авто и прогрел его до рабочей температуры,после чего долил еще до уровня и закрыл пробку,печка заработала,но не очень хорошо,утром на холодный мотор долил еще до уровня т.к он понизился из-за заполнения системы,в общей сложности доливал так два раза причем еще раз повторяю на холодный двигатель,сейчас печка работает отлично.Одним из основных условий является отсутствие всякого рода утечек и подсосов воздуха всем спасибо за участие в теме.

здрасте! тему тока когда начал читать сразу хотел посоветовать да спросить не перегревал ли движку,типа прокладка прогорела под головкой(сталкивался с такой бедой,горя хапнул и по мёрз!) ну вижу и без моей подсказки разобрались-молодцом! так вот вопрос то с печкой есть у меня сейчас,но не знаю может она так и должна работать.: вообщем воздух дует не особо теплый когда машину прогреешь и едешь на передачах 1-3 со скоростью до 60 км.
Сообщение склеено: 25 Ноября 2009, 13:41:47
а когда разгоняюсь и 4я передача,км уже от 80-начинает жарить по настоящему.горячий воздух. так скажите,плиз,как она должна тебя правильно вести?эта печка.машина у меня 316 м10 1.8л 87год

такая же беда началась, вчера всё было нормально, а сегодня после прогрева движки до 90 градусов печка дует холодным... потом покатаешься с часок и печка начинает жарить в норм режиме! Что это может быть? Пробки?

все возможно! выгони на эстакаде где нибудь.и проверь пробки или нет. иначе есть вариант что перегрел-и прогорела прокладка под головкой. вот. у меня на холостых тоже холодом дуло.дак вчера от газели электромотор вкарячил- теперь сказка- лафа:-)5 минут после заведения и воздух уже горячий:-)

я воздух из пеpfчки удаляю так  ;заливаю  под горловину ОЖ затем  потихоньку снимаю ВЕРХНИЙ   патрубок . идущий из ПЕЧКИ  и стравливаю воздух     пока не пойдет ОЖ собираю в обратном порядке  ВСЕ!!!!!!

вообще ничего снимать не надо! нос задери и газуй.само через трубку выйдет.или расширительный бачок!

крайний раз када капиталил мотор, ничего никуда не задирал и не газовал. залил ОЖ - 5л. отвернул пробку, стравил воздух и в 2 приёма ещё 2л влил. Не первый раз я эту процедуру проделываю на карбовом ведре, потому с такой уверенностью и даю этот совет.
В букваре ничего не сказано про эту пробку, патамушта она только на карбовой версии есть, а карбовая версия в букваре обделена вниманием. Даже схема карба и ЭБУ карба не во всех изданиях правильно приведена