Тема: Неспешно переделываю на megasquirt, - апгрейд на ms3!

От опеля какого-то... Номер по бошу 0221503010.
Еще есть другой вариант: ставить 3 спаренные катушки от 406 двигателя номер 406.3705. По деньгам выходит примерно одинаково.

2 от волги у меня уже есть. Эта вроде компактней получается.

А буржуи все поголовно ставят какие-то такие катушки:







номер их я не нашел

Думаю к такому прибору как мегасквирт надо дросселя как минимум прикручивать...

Это уже будет корч. А Илюха скромный маньяк.

Кому интересно, вот ссылка на табличку с распиновкой моего переходника джет-мегасквирт:
http://slil.ru/29547268

А вот по мотрону картинки

Чёта я уже тоже  насчет сквирта задумалсо

Насколько тяжело самому кит собрать?

около 5 часов работы, паяется все очень легко (припой надо мотком покупать типа как нитки). Только есть некоторые особенности-многовариантности сборки-пайки сквирта в зависимости от типа процессора, клапана хх, зажигания, сигнала оборотов, но все это подробно описано в мануале.
------------ Сообщение склеено: 10 Августа 2010, 17:51:26 -------------
Пришла катушка, тяжелая... надо думать как и куда крепить. Для чего все ставят металлические пластины под катушки? И родной сименсовский блок зажигания тож к пластине прикручен ведь

------------ Сообщение склеено: 10 Августа 2010, 20:40:10 -------------
Еще вопрос: нафиг нужен конденсатор на + к катушке вешать? Объясните...

Кондер для подавления шумов от самоиндукции катушки в момент искрообразования.
------------ Сообщение склеено: 11 Августа 2010, 09:16:15 -------------
А пластины народ видать ставит чтобы крепить удобнее было.

Пластина скорее всего нужна для лучшей массы с кузовомтам в местах крепления под болты есть колечки медные или алюминиевые дак через них масса проходит

Я и говорю крепить удобнее. Не везде в авто есть возможность приложить катушку так чтобы она всеми отверстиями плотно прилегла, а так её к пластине шлеп, а пластину гни как хочешь.

Сегодня сделал наконец сигнал оборотов на сквирт от зубчатого колеса, оказывается надо было всего лишь правильно подключить ДПКВ   : 1пин - VR+, 2 - VR-(земля), 3 - экран.

Также сфотал на телефон как установлен сквирт. Пластмассовый кожух бардачка пока не стоит, но влазиет нормально. Usb кабель нормально выводится наружу. Есть еще идея сделать дополнительный разъем прикуривателя внутри бардачка вместо зарядки фонарика и включать туда инвертер например.

Расходомер на фото ненастоящий

Получил клапан холостого хода от Ауди, 2хконтактный. С резистором решил не заморачиваться. Тем более что новый клапан обошелся по цене не сильно дороже волговского.

Меня съели комары и мошки, но я поставил клапан ХХ!
Пришлось немного переосмыслить систему вакуумных шлангов джета
КХХ работает в режиме Warmup Mode, то есть полностью открыт при запуске машины, полностью закрыт при прогретом двигателе. По мере прогрева плавно закрывается в зависимости от температуры ОЖ. В сквирте прописаны duty cycle (степень открытия клапана) этих трех точек (запуск, холодный двигатель, горячий двигатель).
Есть еще более сложный режим Closed Loop, в нем можно прописать желаемые обороты ХХ двига при разных температурах и нагрузке, но я его не победил как настраивать.

Стало гораздо лучше, чем с неуправляемым электроклапаном а-ля М10, теперь двиг легче стартует на холодную, в принципе  должен легче заводиться в холод.

Да с 2-х контактным проще ставить чем с 3-х
но всетаки советую разобраться с алгоритмом Closed Loop он хоть и сложнее но работает как надо. а недостатки первого варианта заметишь быстро.
при долгой работе на ХХ обороты будут просидать на 100 -200
при включение нагрузки (электро вентилятор, печка, фары на хх то же самое)

Выкладываю фотки сего установленного клапана. Над краном прошу не смеяться  , ранее он был необходим, когда вообще ничего никак не регулировалось (еще на джете). Потом добавлю еще одну трубку, которая будет идти в обход РХХ через регулировочный болт на впускном (щас у меня этот болт сломан, надо высверлить, новый уже заказал).

Илья, ты меня жестко игнорируешь или забыл, что у меня всегда есть всё что тебе нужно? Этот винт у меня валяется без дела, я бы подарил.

Толь, да ты че, не игнорирую конечно заглушка я так понял у тебя от мотрона, а я себе джетовский винт за полтинник купил. Чтобы поставить от мотрона заглушку надо менять дроссель, это я только следующим летом делать буду

Валяется джетовский, я его выкрутил и корпус отпилил.
------------ Сообщение склеено: 23 Августа 2010, 13:44:58 -------------
Кстати менять надо не только дроссель, а весь впуск всборе.

Ну если дроссель от б25 то да, а от б20 зачем впуск менять?

На мотроновском дросселе, штуцер РХХ упирается в джетовские штуцеры вакуума на коллекторе (которые на тройник идут и дальше на вакуумник)
------------ Сообщение склеено: 23 Августа 2010, 19:36:40 -------------
На мотроновском дросселе, штуцер РХХ упирается в джетовские штуцеры вакуума на коллекторе (которые на тройник идут и дальше на вакуумник)

Ммм... ну тогда если убирать трамблер то либо тупо глушить на дросселе выходы на выкуумную корректировку, либо менять впуск целиком.. Не знаю пока, решусь ли в этом сезоне ставить катушки

Кстати пробовал включать в сквирте не одновременную, а попарную работу форс (типа по три форсы, как на мотроне), что-то неровно машинка заработала, переключил пока обратно
------------ Сообщение склеено: 23 Августа 2010, 20:32:49 -------------
Скрин сгенерированной мегатюном базовой карты для м20б20 (по известным параметрам типа объем, производительность форс, атмосферник, мощность и момент при оборотах и пр)

Карта, на которой щас езжу, выглядит страшнее)

давай жги ещо!!! Больше фоток и объяснений для топорогих обезьян (таких, как я например

А ты еще не собрал?