Тема: где сделать диагностику ?

я так понял ты все время гоняешся на 4й передаче?

Нет конечно! Но 5ю использу в основном на трассе. А так со светофора 1 до 30-40, вторая до 60ти, 3я до нужной скорости и 4ю ехать дальше. А вообще 3ю можно и не использовать! )) А одно время, когда 4я хрустела, я ездл так - 1, 2, 5. ))

Нет конечно! Но 5ю использу в основном на трассе. А так со светофора 1 до 30-40, вторая до 60ти, 3я до нужной скорости и 4ю ехать дальше. А вообще 3ю можно и не использовать! )) А одно время, когда 4я хрустела, я ездл так - 1, 2, 5. ))

отдохнула и перестала хрустеть ))))

отдохнула и перестала хрустеть ))))

)) Да нет, подвергнулась хирургическому методу лечения.

фигасе 14,6 оч мало,у меня расход 14-15 на 100 при моей манере езды((( и это на 2,3 ....
хотя расходомер (экономайзер)показывает в среднем 8-9 лдитров,но это гон...

так это он из-за того, что с самых холостых тянет...тяжело ему)

подскажите плз,где можно сделать диагностику движка?

Аксель-Моторс Север, оф. дилер, дорого.

Сообщение склеено: 07 Мая 2010, 21:07:05

в отсеке воздушного фильтра есть масло((

маслос'ёмняе колпачки кончились
учитывая режимы движения до 3000 об/мин -- ГБЦ у тебя нет вообще, раз масло аж до воздухана добралось


Сообщение склеено: 07 Мая 2010, 22:09:38

ЭССО полусинтетики 10в 40 ,

дешевое говно для жидулей

было на минимуме,теперь по серединке)

при жоре уровень желательно держать на верхней отметке

Сообщение склеено: 07 Мая 2010, 23:16:50

а сильно изнашивается двиг ,если крутить его до 4-6 тысяч?

при исправной системе смазки -- значительно меньше, чем на ХХ

собссно, всё взаимосвязано и закономерно
ты держишь мотор внизу, и льёшь в него всякое говно -- давления масла нет, движения газов нет -- вентиляция заростает, кольца коксуются -- масло летит в горшки -- ах, масло жрать начала -- держим ещё ниже, и льём ещё большее говно, но подешевле -- процесс прогрессирует -- здравствуй, капиталка

Сообщение склеено: 08 Мая 2010, 00:20:12

я так понял что у меня тада всё норм с мотором)

Вообще у тебя полный П с мотором...

Ах, как приятно. Как Абс - так свежачок !

че то я не понимаю как можно крутить тока до 3 тыщ, она ж тока ехать начинает

чёто вы меня расстроили... сообщения Абса .....
начал крутить пару дней назад до 4-5
а вибрация на ХХ есть ,это из за маслосьёмных?
читал здесь на форуме темы,что замена маслосьёмных ещё упирается в ряд проблем и выходит в 8-10 тысяч ...
щас на днях деньги будут,куплю тогда мобил либо кастрол,сделаю промывку и залью его...

водолаз, не ипи мозги, приедь посмотрим что у тебя с двигателм и скажем что нужно.
с таким подходом как у тебя ты долго будешь гадать на кофейной гуще.

Аксель-Моторс Север, оф. дилер, дорого.

Сообщение склеено: [time]Fri May  7 19:07:05 2010[/time]маслос'ёмняе колпачки кончились
учитывая режимы движения до 3000 об/мин -- ГБЦ у тебя нет вообще, раз масло аж до воздухана добралось


Сообщение склеено: [time]Fri May  7 20:09:38 2010[/time]дешевое говно для жидулей
при жоре уровень желательно держать на верхней отметке

Сообщение склеено: [time]Fri May  7 21:16:50 2010[/time]при исправной системе смазки -- значительно меньше, чем на ХХ

собссно, всё взаимосвязано и закономерно
ты держишь мотор внизу, и льёшь в него всякое говно -- давления масла нет, движения газов нет -- вентиляция заростает, кольца коксуются -- масло летит в горшки -- ах, масло жрать начала -- держим ещё ниже, и льём ещё большее говно, но подешевле -- процесс прогрессирует -- здравствуй, капиталка

Сообщение склеено: [time]Fri May  7 22:20:12 2010[/time]Вообще у тебя полный П с мотором...

Вот именно это в точку.

 Все М20 мертвы и диагностировать там нечего...  Приличный ремонт  хотя бы ГБЦ будет стоить в районе 30 косарей, ибо на всех М20 раздрочены и кончены направлящие клапанов, сами стержни сношены и гнуты, поэтому только замена колпачков бессмысленна, равно как и их притирка. В 85% случаев сношены оси рокеров, рокера и распред до калового состояния, а масляный насос давление нормальное выдавал в 80-х годах...   Далее если мотор на джетроне, то его можно сразу сжечь, а если на мотроне,то скорее всего кончилась резьба крепления верхней крышки ремня ГРМ - отсюда гемморррой с искрообразованием, потому что крышка распределителя неточно и неправильно прилягает, и обгорают контакты...

за 30 косарей М 50 купить можно и под него всякие мелочи)
сёдня на трассе в пробке встал, до 115 нагрелся двиг и обороты под 400 упали... на горе... стоял ждал пока остынет и тока потом тронулся...
вискомуфта сказала пока... походу...
Сообщение склеено: 08 Мая 2010, 22:30:43
WARSTEINER (Art'AG)
я чёто стормозил когда ты меня спросил про трамблёр)
у меня же инжектор)

нет, ты и щас тормозишь
если у тебя джетроник, то это недоинжектор, стоят форсы которыми рулит мозг по данным температуры и расходомера. а зажигание бесконтактное через трамблер.
на м20в23 ставились джетроны. если не переделали до тебя на мотрон.

п.с. 30к за голову вы конечно перегнули. примерно в 15-20 выходят все запчасти на голову с м20 и это максимум меняя все, включая новый маслонасос.
по работе там большую часть можно самому сделать, исключение составляет перепсовка направляющих клапанов (у себя я сам перепрессовывал.
очень редко необходимо менять седла. все остальное делается в принципе на коленке, как и в любом сервисе.

Сообщение склеено: 08 Мая 2010, 22:52:57
ну и по плюсу в Абсу и Чире))) все верно.

пардон 
думал трамблёр на карбюраторах тока 

за 30 косарей М 50 купить можно и под него всякие мелочи)

Ну-ну...
Будет он в том же абсолютно состоянии, что и твой м20, а делать его дороже -- банально больше изнашивающихся деталей.

Сообщение склеено: 08 Мая 2010, 23:37:18

п.с. 30к за голову вы конечно перегнули. примерно в 15-20 выходят все запчасти на голову с м20 и это максимум меняя все, включая новый маслонасос.

30к за капиталенную голову м20 -- это осена дёсево.
15 -- ровная голова с разбора, которую ещё не стыдно привезти в Механику
20 -- барахло по минимуму, если тут и там скроить не оригиналом
10 -- работа

по работе там большую часть можно самому сделать, исключение составляет перепсовка направляющих клапанов (у себя я сам перепрессовывал.

сёдла тоже сам обрабатывал? научи меня?
несоосность втулок и сёдел, неизбежно возникающая после перепрессовки втулок, очень скоро приводит к большим последствиям.

М20 - не тот мотор, в который стоит вкладывать деньги.

Ну-ну...
Будет он в том же абсолютно состоянии, что и твой м20, а делать его дороже -- банально больше изнашивающихся деталей.

Тут +1. Плит живых единицы.

сёдла тоже сам обрабатывал? научи меня?
несоосность втулок и сёдел, неизбежно возникающая после перепрессовки втулок, очень скоро приводит к большим последствиям.

на своей перепрессовывал 10к полет нормальный.
седла развертками разворачивают, поискать и найти их можно.
голову и за муку на форуме найти можно. самое главное чтобы под распред постели живые были, и трещин и поведеностей небыло. все остальное делается и ремонтируется.

М20 - не тот мотор, в который стоит вкладывать деньги.

Тут +1. Плит живых единицы.

А во что стоит вкладывать?

А во что стоит вкладывать?

S50 и выше. Или покупать комплектный свежий мотор и не любить голову. Ни разу не видел,например, того же N62 в е30. Хотя технически он намного интересннее и мощнее того же М73. Плюс к тому свежий. Сомневаюсь что перебрать под ноль подыхающий м70 выйдет дешевле.

S50 и выше. Или покупать комплектный свежий мотор и не любить голову. Ни разу не видел,например, того же N62 в е30. Хотя технически он намного интересннее и мощнее того же М73. Плюс к тому свежий. Сомневаюсь что перебрать под ноль подыхающий м70 выйдет дешевле.

А понт мне ставить V8 в е30 что бы ездить с учетом бюджета покупки e39?

S50 и выше. Или покупать комплектный свежий мотор и не любить голову. Ни разу не видел,например, того же N62 в е30. Хотя технически он намного интересннее и мощнее того же М73. Плюс к тому свежий. Сомневаюсь что перебрать под ноль подыхающий м70 выйдет дешевле.

N62 гамно, проблема с катколлекторам и задирами на стенках цилиндров официалам давно известна, тем более что абсолютно весь крепеж при разборе под замену, как и на всех свежих бмв. Эти моторы одноразовые.

М70 вообще не ремонтопригодный мотор в нормальном понятии слова ремонт. М70 мертвы все 100%.

М73 хороший мотор, но причем здесь это?
Сообщение склеено: 09 Мая 2010, 12:40:01

на своей перепрессовывал 10к полет нормальный.
седла развертками разворачивают, поискать и найти их можно.
голову и за муку на форуме найти можно. самое главное чтобы под распред постели живые были, и трещин и поведеностей небыло. все остальное делается и ремонтируется.

Цены на хорошую голову М20В25 начинаются от 15 косарей. Это для понимающих как проверить состояние ГБЦ М20 ( я не говорю про визуальный осмотр. хахахах)


Сообщение склеено: 09 Мая 2010, 13:41:54

М20 - не тот мотор, в который стоит вкладывать деньги.

Тут +1. Плит живых единицы.

живая плита теперь у тебя, только поедет как надо после настройки валов.
Сообщение склеено: 09 Мая 2010, 14:46:58

А во что стоит вкладывать?

в красные туринги!
Сообщение склеено: 09 Мая 2010, 15:56:43

на своей перепрессовывал 10к полет нормальный.
седла развертками разворачивают, поискать и найти их можно.
голову и за муку на форуме найти можно. самое главное чтобы под распред постели живые были, и трещин и поведеностей небыло. все остальное делается и ремонтируется.

сношенные и разбитые регулировочные эксцентрики НЕ РЕМОНТИРУЮТСЯ, а тотально меняются, и бывают только в оригинале, и стоит комплект пару косарей. Сомневаюсь, что кто-либо из здесь присутствующих их когда-либо менял, кроме одного-двух человек( не будем показывать пальцами). Смысл всех ремонтных работ в конечном кроилове даже на банальных эксцентриках теряется вовсе. То, что Вы называете ремонтом на самом деле "мертвому припарки". Ремонт М20 стоит приличных денег, а все остальное детские шалости...

А понт мне ставить V8 в е30 что бы ездить с учетом бюджета покупки e39?

Короткая колёсная база и малый вес с такой мощью в бюджет ухоженной 528 имхо вариант интересный.

N62 гамно, проблема с катколлекторам и задирами на стенках цилиндров официалам давно известна, тем более что абсолютно весь крепеж при разборе под замену, как и на всех свежих бмв. Эти моторы одноразовые.

М70 вообще не ремонтопригодный мотор в нормальном понятии слова ремонт. М70 мертвы все 100%.

М73 хороший мотор, но причем здесь это?

Про одноразовость и косяки согласен полностью. Но дури в N54 и N62 достаточно ,чтобы даже двухтонные туши тягать резво. Конечно, S62 и подобные куда круче, но они и стоят дороже в разы. Вообще не буду умничать пытаться. Конеретно в е30 ни с одним из этих моторов не катался и врядли прокачусь.

живая плита теперь у тебя, только поедет как надо после настройки валов.

Плита хороша =) Сейчас больше волнует проблема кузовни.
Сообщение склеено: 09 Мая 2010, 19:58:20

А во что стоит вкладывать?

в красные туринги!

Мля =)

сношенные и разбитые регулировочные эксцентрики НЕ РЕМОНТИРУЮТСЯ, а тотально меняются, и бывают только в оригинале, и стоит комплект пару косарей. Сомневаюсь, что кто-либо из здесь присутствующих их когда-либо менял, кроме одного-двух человек( не будем показывать пальцами). Смысл всех ремонтных работ в конечном кроилове даже на банальных эксцентриках теряется вовсе. То, что Вы называете ремонтом на самом деле "мертвому припарки". Ремонт М20 стоит приличных денег, а все остальное детские шалости...

ну я вообщето менял все в голове на новое)))

а про цену нормальной головы я знаю что от 15к и выше.

1) У автора M20B23 и голова B25 ему нафиг не нужна.
2) С чего кто-то решил что ему придётся голову менять?!
3) Комплект моторки Феби (Сваг) стоит 12 тонн, это рокера, оси и распред, комплект эксцентриков (с болтами, гайками и шайбами) порядка 1к (или меньше, не помню), клапана 4к примерно, прокладки и болты 2к примерно, маслопроводная трубка 500р. Работа по замене втулок и правки сёдел примерно 4к. Остальное как написал Арт делается на коленках. Итого 23-25 тысяч за всю голову. Проблема только в том, что одной головой стопудов не обойдётся.

1) У автора M20B23 и голова B25 ему нафиг не нужна.
2) С чего кто-то решил что ему придётся голову менять?!
3) Комплект моторки Феби (Сваг) стоит 12 тонн, это рокера, оси и распред, комплект эксцентриков (с болтами, гайками и шайбами) порядка 1к (или меньше, не помню), клапана 4к примерно, прокладки и болты 2к примерно, маслопроводная трубка 500р. Работа по замене втулок и правки сёдел примерно 4к. Остальное как написал Арт делается на коленках. Итого 23-25 тысяч за всю голову. Проблема только в том, что одной головой стопудов не обойдётся.

комплект моторки Febi - это это это жесть...   Кто-нить по пятну контакта с распредом видел износ рокера феби после 1000 км?

завтра выложу фото пятна контакта распреда сваг(или феби, не помню) и рокера автовель после 10к пробега))) ставилось все новое.