Тема: различия "приборок", часы, тахометр, батарейки

Чистка это да, нужен оброзец попробовати востоновить дорожки

pздесь фотки в этой теме есть ) вроде достаточные , почистить зубной щеткой и пемолюксом (содой на крайняк) там почти все видно с дорожками. восстанавливать умаешься . паяться будет херово. не факт что сделаешь в итоге наверно будет легче купить. но попробовать стоит )

Господа форумчяни помогите- нужна фотка си платы обе стороны.
( ВДО, кодер с периди, с тахо и економетром) отдал електрику на почин но она сильно окислена и не розобрати какие дорошки и куда. СПОсибо!

ТС, фотограмма СИ платы тебе не поможет, они как дети - все разные. Даже те, у которых кодер спереди. Я пока нашел фотографию нужной платы, чтобы посмотреть номинал сопротивления, совсем упарился, и то - это была случайность.
ПО ремонту твоей приборки. Электрик твой не справится. Лучше сразу ищи нормальную СИ плату, это проще, чем получить стабильную работоспособность на окисленной плате. Это правильнее с точки зрения надежности результата. Заодно, возьмешь экземпляр с литиевымим элементами. Они хоть не потекут.

Электрик твой не справится. .....

и всё же..... может есть вариант справиться и чтоб хорошо ? )

Вы правы купить дешевле и легче чем востоновить но это ради эксперимента так сказать, видел как у многих вышло и в место дорожек перекинули провода, но знать где куда
Чем чистити что купить?
  плиз даите фото очень надо   

Проблема в получении долгосрочного результата. Если у тебя плата заработает сейчас, нет уверенности что она не сдохнет через неделю. Я в 2002-2003 году работал в ремонте сотовых. Ну в общем - статистика неутешительная. телефон с электрохимической коррозией заводился в 50% случаев, устойчивый результат получался в 30% от тех 50, которые оживали. Грустная статитстика. Мы такое говно даже на запчасти не покупали. Просто банально, с них снять было нечего. В конце концов, договорились, что если в течении 30 минут аппарат не начинает подавать признаки жизни, признаем его неремонтопригодным. Потому как, если мастер пол дня сидит над одним аппаратом - это не работа, а благотворительность.
Там, правда, многослойные платы были (4-6 слоев). СИ платы - попроще, они просто 2-х слойные, "табуреток" там нет. Т.е. провод всегда можно пробросить. Другой вопрос - знать, куда пробрасывается этот провод. Схем нет, алгоритмы работы СИ платы не изучены.
Я вот просто пытаюсь рассуждать логически: на поднятие такой рухляди электрик подтратить 5-7 часов. А за 1000 рублей я продаю целую исправную приборку (точнее - потроха от приборки) . Пока никто не купил.
Ну даже если СИ плата стоит 50% от всей приборки. 500 рублей. Это что же, электрик будет работать за 100 рублей в час? Если у электрика есть какой-то свой отдельный интерес к изучению СИ платы, тогда конечно, вопос снимается. В остальных случаях ремонт такой стремной платы нецелесообразен.

Проблема в получении долгосрочного результата. Если у тебя плата заработает сейчас, нет уверенности что она не сдохнет через неделю. Я в 2002-2003 году работал в ремонте сотовых. Ну в общем - статистика неутешительная. телефон с электрохимической коррозией заводился в 50% случаев, устойчивый результат получался в 30% от тех 50, которые оживали. Грустная статитстика. Мы такое говно даже на запчасти не покупали. Просто банально, с них снять было нечего. В конце концов, договорились, что если в течении 30 минут аппарат не начинает подавать признаки жизни, признаем его неремонтопригодным. Потому как, если мастер пол дня сидит над одним аппаратом - это не работа, а благотворительность.
Там, правда, многослойные платы были (4-6 слоев). СИ платы - попроще, они просто 2-х слойные, "табуреток" там нет. Т.е. провод всегда можно пробросить. Другой вопрос - знать, куда пробрасывается этот провод. Схем нет, алгоритмы работы СИ платы не изучены.
Я вот просто пытаюсь рассуждать логически: на поднятие такой рухляди электрик подтратить 5-7 часов. А за 1000 рублей я продаю целую исправную приборку (точнее - потроха от приборки) . Пока никто не купил.
Ну даже если СИ плата стоит 50% от всей приборки. 500 рублей. Это что же, электрик будет работать за 100 рублей в час? Если у электрика есть какой-то свой отдельный интерес к изучению СИ платы, тогда конечно, вопос снимается. В остальных случаях ремонт такой стремной платы нецелесообразен.

Если смог купил даже у тебя но вы далеко к сожылению. Цены у вас радуют глаз та что толку.
Я куплю обезательно приборку  комплектом никто не хочет кромсати а мне надо си плату и плата где крепять индикатору и все. Покупать надо ехать в одессу просят от 70 и выше есть и дешевле но опять же с оплатой и доставкой проблемы.
Приборка сейчас с си платой без тахо темпер. топливо и спидометр работают
пока не куплю что надо электрик знакомый пара сотен руб потолок -а малоли заработает пусти даже на время я ничего не теряю

я считаю так- это самому делать надо ) потому что я одну отдал другу чтоб поковырялся- итога никакого. не доделал, не очень внимательно проверил, и не очень качественно исправлял. вторую приборку брат забраковал по принципу " почти вся плата перегретая - дорожки почти все мертвые, даже браться не буду" , я все же решил так "один фиг она уже приговоренная , авось и починю как следует,  будет лишний опыт в пайке, потренируюсь , помучаю плату, может и пригодится кому подремонтировать потом. " и взялся. на удивление починил. но не полностью . не работает пока оилсервис. вернее после перепайки аккумов зацепил один из проводков ранее припаянных. надо снова лезть смотреть. по поводу долгосрочности.... соглашусь скорее что редко удастся сделать хорошо и долго работающую. и это обьясняет смысл фразы "имей в виду паять нужно уметь виртуозно"(с) bagration )))))
купить каждый может. но опять же. где-то их просто нет. где то они стоят 2500 работающие, а не 1000 , вот и решайте как быть )

Люди подскажите плиз. Есть приборка с 325-ой с кодером впереди 1988г, можно ли её ставить в мою 320-ю джетрон первого перехода, если да то нужно ли в ней менять кодер для двух литрового движка или кодеры отличаются только количеством цилиндров, указатель уровня топлива я так понимаю можно поставить мой 55л, а что с спидометром, у меня 220км, а в 325-ой 240, мой в ту приборку не станет это ясно, разные разъёмы, будет ли 240 правильно показывать скорость. Заранее спасибо за ответ

все будет нормально кроме расходомера , может врать на пару литров т.к. расчеты у него под 2,5 остальное будет работать исправно. ни спидометр ни тахометр врать не будут.

я думаю расходомер тоже врать не будет, либо очччень незначительно

я думаю расходомер тоже врать не будет, либо очччень незначительно

ну по словам клубня одного который поставил кодер от 2.5 на свой 2.0 он показывает 12 литров вместо 10-ти

ну по словам клубня одного который поставил кодер от 2.5 на свой 2.0 он показывает 12 литров вместо 10-ти

Та не, я не спорю, может и так.
Я руководствуюсь следующим: эконометр работает на показаниях скорости автомобиля и продолжительности впрыска форсунок. Расход воздуха в 2,5 литра заведомо больше при тех же оборотах, соответственно продолжительность впрыска форсунок больше. А сами форсы и давление одинаковые. Так что эконометр должен показывать больший расход для большего мотора.

Спасибо за ответы. Может мне стоит поискать кодер 2.0 и тогда всё будет тип топ, я имею ввиду что кодеры всё же разные по объёму 2.0 и 2.5?

ау   скажите же кодеры на 2.0 и 2.5 разные??? если да то ищется кодер на 2.0 передний, кстати может у кого есть ссылка на маркировку оных, а то дядя гугл молчит.

Сейчас специально полез посмотрел на залежавшуюся приборку с передним кодером - нет там никаких пометок про объем. Так что беру свои слова обратно. И думаю, что кодер менять не надо! Он только регламентирует количество цилиндров. Не заморачивайся.

Спасибо Гуд. Буду пробовать ставить приборку в ближайшее время.

Сейчас специально полез посмотрел на залежавшуюся приборку с передним кодером - нет там никаких пометок про объем. Так что беру свои слова обратно. И думаю, что кодер менять не надо! Он только регламентирует количество цилиндров. Не заморачивайся.

табличку расходомеров посмотрите , сколько параметров регулируется кодерами, и обьясните мне как и почему оно будет регулироваться одинаковыми(по горшкам) кодерами ? . например в чем отличие кодера м10 карб и инжектор ?

табличку расходомеров посмотрите , сколько параметров регулируется кодерами, и обьясните мне как и почему оно будет регулироваться одинаковыми(по горшкам) кодерами ? . например в чем отличие кодера м10 карб и инжектор ?

Вот блин развели полемику А надо было просто посмотреть в ЕТК. Да, действительно кодер зависит от объема и поколения двигателя! И для м20 2л нужны кодеры: 62 11 1 377 364 или 62 11 1 381 635. В чем разница я не знаю. На кодере указываются только последние 7 цифр.
Теперь меня задели - а у меня чо в приборке стоит? И что изменится если поменять на то что надо?

например в чем отличие кодера м10 карб и инжектор ?

...для карба на м10 мотор свой номер, а для м10 инжекторного свой...разница только в той микрухе которая на плате самого кодера...
...для примера вот фото ТОЛЬКО для карбового м10(2ве)

Вот блин развели полемику А надо было просто посмотреть в ЕТК. Да, действительно кодер зависит от объема и поколения двигателя! И для м20 2л нужны кодеры: 62 11 1 377 364 или 62 11 1 381 635. В чем разница я не знаю. На кодере указываются только последние 7 цифр.
Теперь меня задели - а у меня чо в приборке стоит? И что изменится если поменять на то что надо?

да блин почти ничего из того за что отвечает кодер обычного езошника сильно тревожить не должно. более того я подозреваю что точность расходометра тоже в наше время уже не та что раньше и те какие то отклонения - вообще не сильно принципиальны (у меня он ваще не пашет например но примерную картину которую можно увидеть с расходометра видно всегда , и главное что на нем скажем 10-12 литров а не 25-30 , это все таки ощутимо)
большая часть параметров это для расходометра , и для бортового компьютера, больше ничего на ум не приходит, поэтому в поведении авто уж точно ничего не изменится , а вот в показаниях приборов - может быть.

Вообщем из всего выше сказаного понял главное, что саму приборку с ВТОРОГО перехода МОЖНО ставить в ПЕРВЫЙ. ПРАВИЛЬНО??? И наоборот. По поводу кодеров, чтобы всё правильно работало, желательно ставить нужный кодер по объёму двигателя. ПРАВИЛЬНО??? Давайте просто прийдём к общему знаменателю по этому вопросу, чтоб в будущем люди, имеющие подобный вопрос, имели на него готовый ответ. При этом если ставить приборку с кодером 2.5 в 2.0, то отклонения могут быть в показаниях эконометра, а в показаниях тахо и спидометра не должно быть??? ПРАВИЛЬНО??? Я попробую поставить приборку 2.5 к себе только к концу месяца и рассказать о результатах, но вот думаю как мне проверить правильность показаний спидометра, попросить гайцов чтоб они меня зафенили?   Вот ещё пару фото кодеров, первый 2.0, второй 2.3, взято с немецкого e-bay.

Все правильно, только сомнения по поводу спидометра излишни. Он вообще работает, даже при выключенном двигателе - лично проверено, когда тянули на буксире Ну, а проверить: вариант первый по GPS приемнику. Утверждают, что довольно точно. Второй: с кем-нить договариваешься, выбираете ненагруженный участок дороги, разгоняетесь и стараетесь ехать ровно. Сравниваете показания.

Как интересно, в 84 году уже применялся передний кодер? Я-то думал, они пошли с 87 года.

Как интересно, в 84 году уже применялся передний кодер? Я-то думал, они пошли с 87 года.

у меня на 84г ни на одной нет чтобы спереди,на 88г верю точно есть)

Я посмотрел дату изготовления кодера - март 1984 года