Тема: переборка воющего редуктора!

шайбы надо опытным путем подбирать - мазать краской планетарку и смотреть пятно контакта - надо добиться правильной формы пятна, иначе выть будет и повышенный износ главной пары.. гемор короче - купи бу 

вот по этой ссылке описана процедура замены подшипников. так вот в одном из этапов применяется стрелочный индикатор. Интересует как точно называется этот прибор? и можно ли вместо него использовать обычный штангель?

/go.php?l=http://tis.bmwcats.com/doc20850/

так и называется
"стрелочный индикатор"
еще встречал "индикаторная головка"

я так понимаю что это болеее точный инструмент чем штангель. по ссылке в которй я дал показано применение индикатора, а вот как он там крепится?

та ты ж видишь, там чудо-приспособы у них

я передумал перебирать,хотя мб , когда нибуть...

скажите мне лучше редуктора с е34\е36 подходят?что я только понял,что нада крышку минять заднию на свою.

вроде нашел стрелочный индикатор
после безрезультатных поисков в двух городах, сегодня сходил в гараж за картошкой , там увидел соседа, ковырявшиеся в своей рено19, ну и просто так спрсил есть ли у него индикатор, он пошел поковыряться в своих запасах и притащил маленькую коробочку а там устройство для регулирования клапанов для Тазов, внаборе оказался индикатор. радости у меня небыло предела
вот теперь думаю подойдет ли он для моих целей.

нашел в инете контору которая торгует спец устройствами для ремонта БМВ. запросил я по коду 331480 приблуду которая используется в ремонте редуктора. на что мне ответили что сроки поставки 4-5 недель и цена 460 евро. вот такие дела.

вот я решился на ремонт редуктора. вывесил зад авто, посадил за руль жену включил, третью передачу и сказал ей (жене) чтобы стрелку спидометра довела до 70 км\ч, а сам сижу в яме  и слушаю, что воет. выяснил - подшипники хвостовика кардана.
Заказал подшипники в экзисте. Вот их номера 33 12 1 204 305 внутренний и 33 12 1 204 304 внешний. Внутренний пришел, а вот по внутреннему пришел отказ. Пришлось заказывать по отдельности внешнюю и внутреннюю обойму. Timken HM88649 и HM88610. В итоге отдал за все 3800р. вот фото этих вещичек




снял редуктор, вытащил на улицу, почистить.



молотком спресовываем фланцы приводов с обех сторон





откручиваем сливную пробку



 и сливаем масло



расконтриваем стопорную шайбу



удаляем шайбу

 


затем берем головку на 30 и рычаг подлинее и срываем с места гайку хвостовика.



снимаем фланец хвостовика





откручиваем болты крепления задней крышки




открутив все болты снимаем крышку и видим внутренности редуктора




затем откручиваем болты крепления крышек фланцев приводов



потихонечку отверткой поддевая снимаем крышки




и вынимаем из корпуса



при съеме крышек надо пометить\запомнить расположение этих крышек на редукторе (лево\право) и не перепутать при сборке
Сняв крышки, освобождается ведомая шестерня с дифференциалом. Вынимаем из корпуса.



и откладываем в сторонку

Jordan когда вынул обоймы старых подшипников что было на них написано?интересуют цифры...

А хде продолжение?

А хде продолжение?

если просмотришь все его фото на фотофайле поймёшь чё как делать))))всё там просто)))а подшибник вроде на глаз где-то 10ка

если просмотришь все его фото на фотофайле поймёшь чё как делать))))всё там просто)))а подшибник вроде на глаз где-то 10ка

Та я ссылку на его фотофайл не вижу)

А так мне ниче перебирать ненада, я статейки такого типа читать люблю вот и спросил

Та я ссылку на его фотофайл не вижу)

А так мне ниче перебирать ненада, я статейки такого типа читать люблю вот и спросил

ссылку??? на картинку щёлкни любую)))

продолжаем
внутри корпуса видим ведущую шестерню



в моем случае вал с шестерней вывалился сам, обычно нужно помочь молотком.
на вале видим внутреннюю обойму заднего подшипника, тот самый который в основном является источником гула.




переходим к изъятию сальника хвостовика



а вместе с сальником получаем внутренню обойму переднего подшипника



варварским способом удаляем сепаратор подшипника




теперь надо спрессовать внутренню обойму с вала. очень тяжкий труд. и через проставку долбил кувалдой по ней и болгаркой сделал надрезы и зубилом пытался расколоть обойму.



нифига не двигалась с места. Взял на работу вал, там дали отличную проставку, с помощью которой обойма сдвинулась с места. На миллиметров 5 сдвинулось за минут 7 постоянных ударов килограммовой кувалдой. После этого слесарь подсуетил двухлапый съемник, с помощью которого процедура пошла гораздо быстрее. фотку съемника выложу чуть позже.

и вот что в итоге получилось



идем дальше. на вал одеваем от руки новую обойму подшипника



и потом подходящей по диаметру  (примерно 32) и длиной трубой и самым лучшим инструментом загоняем подшипник на нужное место






откладываем в сторону вал и приступаем к корпусу редуктора.

это внешняя обойма переднего подшипника сейчас будем ее удалять



делать это буде с помощью этого инструмента




Шайба №1 слева (маленькая) имеет размеры: наружниый диаметр 53,6 мм, внутренний 20 и толщина 7 мм
Шайба №2 : наружный диаметр 71,8 мм внутренний 24 и толщина 10 мм
ну и шпилка диаметром 18 длиной примерно 135 мм.
Одев шайбу №1 на шпильку продеваем через нутро корпуса и еще не спресованной внешней обоймы заднего подшипника и упираем в внешюю обойму переднего подшипника



снаружи на шпильку одеваем шайбу №2 и упираем в корпус
и закрепляем гайкой


 

пойду пожру и продолжу

ссылку??? на картинку щёлкни любую)))

Тормознул еба думал он целиком фотки вливает)

вопрос на основнии снятия-а резаком можно?ничего же страшного металлу,просто на работе привык не хочет сама))))горячий ключ в помощь))

с внутренней стороны удерживаем гайки от проворачивания



а с наружней закручиваем гайку тем самым двигая маленькую шайбу наружу, тем самым выпресовывая наружную обойму



через некоторое время получаем вот что



заглядываем внутрь и видим внутренний край обоймы от заднего пошипника



вид на обойму изнутри



берем проставочку , у меня под рукой оказался напильник и с помощью него и кувалды потихонечку спресовываем наружнюю обойму



под обоймой оказалась регулировочная шайба. с помощью этих шайб и регулируется зацепление шестерен.



приступаем к обратной сборке
ставим новую внешнюю обойму на место на нее шайбу №2, предварительно установив старую регулировочную шайбу на старое место





собираем вот такую конструкцию, состоящую из старой обоймы подшипника, шайбы №1 и шайбы №3 (62х24х15)



и ставим эту констукцию с противоположной стороны



и всю эту конструкция соединяем длинной шпилькой





с внутренней стороны фиксируем ключом гайки



а с внешней стороны с помощью ключа впресовываем обойму в посадочное место



вуаля , обойма на месте



теперь запрессовываем внешнюю обойму переднего подшипника



делаем это с помощью трубы и шайбы №3 и ударным методом контролируя перекосы с помощью штангеля





все. обойма на месте




далее, берем ведущий вал и вставляем его в корпус






одеваем на вал внутреннюю обойму на вал





потом ставим сальник, запресовываем его через проставочку (внешняяя старая обойма)





после одеваем на вал хвостовик




наживляем гайку



закрепляем редуктор, для затяжки гайки.



и затягиваем ее с помощью динаметрического ключа выставив момент затяжки 60 н\м или 6 кгс\м

URL=http://photo.qip.ru/users/331952779-1/151020234/168266917/][/URL]



затем ставим стопорную шайбу



идем дальше, ставим дифферинциал внутрь корпуса и закрепляем его с помощью крышки внутри. Крышка должна установлена отливом вверх.





также поступаем с другой стороны. не забываем о местоположение крышек (лево\право)





затягиваем болты с усилием 2,2 кг




потом возвращаем на место хвостовики приводов




осталось одеть крышку, у меня не оказалось прокладки, я исопльзовал старую плюс герметик




закрываем крышкой редуктор



и затягиваем болты отдеффектовав и заменив на исправные






заливаем масло.




вот и все
 


а вот инструменты которые я использовал при ремонте плюс обычные гаечные ключи.


 

упс

вопрос на основнии снятия-а резаком можно?ничего же страшного металлу,просто на работе привык не хочет сама))))горячий ключ в помощь))

я бы не стал сильно греть. максимум промышленным феном

В Архив!!+1

ну и как? выть перестал? ни чего не стукнуло?)))
в архив и медаль!

на днях проверю, ну думаю что все ОК

Есть пара нюансов. 1) Проставочное кольцо нужно не старое пихать, а новое подбирать исходя из размеров нового подшипника. Правда от чего мерить и как вычислять не помню. Иначе может загудеть.
2) Запрессовывать кувалдой я бы не рекомендовал. Или прессом/съёмником, или если кувалкой то как минимум греть корпус.