Тема: высокие обороты крыльчатки ...

ещё пол года назад заменил  Вискомуфту  и крыльчатку ,потому что старый хозяин приварил крыльчатку к вискомуфте (она почти не крутилась)...
работает всё гуд, машина не греется ,стрелка не поднимается дальше 12ти...
НО всё время задавался вопросом, почему когда тока завёл машину (1200 оборотов) , лопасти крутятся с бешенными оборотами и только когда машина прогреется ,они крутятся медленно... так у всех???  вроде должно быть наоборот?)

нормально все, термомуфте нужно некоторое время чтобы приработаться.

Там жижа густеет и к тому-же попадает в полости отвечающие за блокировку, вот пока оно не прогреется и на выйдет куда надо, то муфта плохо прокручивается.

У меня тоже самое,Это нормальная её работа,мне тоже не нравится ,буду Ставить Электровентилятор !

У меня тоже самое,Это нормальная её работа,мне тоже не нравится ,буду Ставить Электровентилятор !

а почему не нравится? когда заводишь холодную машину то термостат гоняет жижу помалому кругу и к тому времени как откроется большой круг муфта уже приходит в свое рабочее состояние. инженеры бмв наверное не просто так поставили термомуфты и заметте до сих пор ставят.

Как правильно сказал maxim922  инженеры бмв наверное не просто так поставили термомуфты .
 При включении электровентилятора происходит резкое охлаждение охлаждающей жидкости и следовательно двигателя , при работе Вискомуфты такого не роиисходит так она постоянно вращается на валу помпы. Особенно это актуально для длинных шести цилиндровых двигателей.

При включении электровентилятора происходит резкое охлаждение охлаждающей жидкости и следовательно двигателя , при работе Вискомуфты такого не роиисходит так она

гониво, если посмотреть на этот процесс на скоростном ходу... при этом вентокрыл значения не играет, а что же жидкость, оччень замерзает резко охлаждаясь?

как кстати работает термомуфта, ее принцип. может кто подскажет

как кстати работает термомуфта, ее принцип. может кто подскажет

Устройство

Два диска, один соединен (через вал с подшипником) с гайкой, которая на двигатель закручивается,
другой запресован в корпус муфты.
Расстояние между ними порядка 0,5 - 1 мм.
В корпусе запресованного диска есть отверстие ближе к кромке диам 3-4 мм, которое может перекрываться спец. пружинной пластиной, на которую давит снаружи штырек от биметаллической пластины.
По центру дисков есть сквозное отверстие диаметром 2 см.
Муфта как бы состоит из двух полостей -
1 = между дисками 2 = между запресованным диском и биметал. пластиной.
Эти полости могут сообщаться между собой или через большое центральное отверстие или через маленькое, перекрываемое пластиной.
Вся эта система заполнена каким-то вязким и липким маслом.

Функционировние

Когда первый диск вращается, он за счет центробежных сил увлекает масло к краю между дисками и если клапан краевого отверстия закрыт (бимет. пластина надавила на штырек) то там создается повышенное давление между дисками и соотвенно появляется сила трения между дисками. Чем быстрее вращается - тем сильнее захват дисками друг друга.
Если система остывает, бимет. пласт разгибается и открывается клапан в зоне повышенного давления. Давление падает, масло перетекает через клапан во вторую полость и через центр. отверстие обратно. Сила сцепления падает.

При неисправности, единственная беда - вытекание масла через сальник штырька бимет. пластины (там резинка такая) - масла мало - давление создавать нечем. воздух и т. д. или потеря маслом своих качеств (маловероятно)

Ремонт - попытаться закачать это самое масло шприцем через отверстие штырька.
Проверка работоспособности - руками не проверишь (вращать сильно быстро надо). Только на двигателе - по силе торможении газетой.
Норма на прогретом - остановить вращающуюся муфту не удается.
После выключения двигла - вентилятор очень быстро останавливается (1-2 оборота)

а почему не нравится? когда заводишь холодную машину то термостат гоняет жижу помалому кругу и к тому времени как откроется большой круг муфта уже приходит в свое рабочее состояние. инженеры бмв наверное не просто так поставили термомуфты и заметте до сих пор ставят.

Ага Инженеры ставят ,а мы ебё...ся  ,и заметь что даже на спортивных машинах стоят електропропеллеры и не один, и всё замечательно работает.Никаких резких переохлаждений или перегревов.А вот когда машина холодная ,на улице,да ещё и зимой,заводишь и твоя муфта так замечательно крутит вентилятор который в свою очередь дует ледяным потоком и на двиг и на карбюр или инж что приводит к очень долгому прогреву.Ну а когда двиг всё таки нагрелся,муфта приходит в нормал рабочее состояние ,очень вовремя не правда ли ?

за счет чего происходит нагрев би-пластины? как муфта взаимодействует или как зависит от температуры двигателя и системы охлаждения?
было бы понятно если на муфту шли шланги от сист.охлаждения.
с эл.вентилятором то все понятно.

От потока горячего воздуха который идет при движении от радиатора к вентилятору

получается что вал крутиться очень быстро, изначально застывший гель с муфтой крутится на валу оч быстро,а когда настанет рабочая температура,то гель начнёт как то проскальзывать в муфте и она уже  не будет зависеть от частоты вращения вала??? я по словам понял так... но  как ,тогда если температура выхоит за пределы,он её понижает?

получается что вал крутиться очень быстро, изначально застывший гель с муфтой крутится на валу оч быстро,а когда настанет рабочая температура,то гель начнёт как то проскальзывать в муфте и она уже  не будет зависеть от частоты вращения вала??? я по словам понял так... но  как ,тогда если температура выхоит за пределы,он её понижает?

чем выше температура тем текучей становится гель уходя к краям и увеличивая трение между пластинами. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры и муфта исправна то рукой, без травмы ее хрен остановишь.

как кстати работает термомуфта, ее принцип. может кто подскажет

ф поизг!
поиск подскажет

ф поизг!
поиск подскажет

+100 Тема не раз обсуждалась !

Ага Инженеры ставят ,а мы ебё...ся 

Это вы нам мозг е**те! У меня с муфтой проблем нету. Если у вас перегрев, то проверяйте систему охлаждения, а не лечите симптомы более мощным охлаждением радиатора. Если у вас проблема на ПОЛНОСТЬЮ исправной системе охлаждения (новые а не с разборки, и не кетайские помпа, термостат, радиатор) то поменяйте муфту и забудте.
А то что якобы дольше прогревается - бурда это всё. Я снимал муфту и проезжал без неё - время прогрева такое-же как и с ней.
А если вам так нравится электровентилятор - ВАЗ ваша машина.

гониво, если посмотреть на этот процесс на скоростном ходу... при этом вентокрыл значения не играет, а что же жидкость, оччень замерзает резко охлаждаясь?

Не замерзает  а резко охлаждает головку и блок двигателя , так как  электровентилятор сразу включается на максимальные обороты и крутиться пока датчик не сработает и он не остановиться. Охлаждение идет циклично . Термомуфта работает постоянно , нагреваясь через помпу от тосола. В статье читал , интересно было почему немцы и японцы до сих пор термомуфту ставят.
И второе мощность вентилятора с термомуфтой на оборотах намного больше чем электровентилятора так как привод идет от двигателя через ремень.

Не замерзает  а резко охлаждает головку и блок двигателя , так как  электровентилятор сразу включается на максимальные обороты и крутиться пока датчик не сработает и он не остановиться. Охлаждение идет циклично . Термомуфта работает постоянно , нагреваясь через помпу от тосола. В статье читал , интересно было почему немцы и японцы до сих пор термомуфту ставят.
И второе мощность вентилятора с термомуфтой на оборотах намного больше чем электровентилятора так как привод идет от двигателя через ремень.

так вот посыл был в том, что когда ты едишь быстро, набегающий встречный воздушный поток намного сильнее чем создает крыльчатка.
а согласно твоим предположениям, в разогретый мотор резко вливаетса сильноохлажденная ож с радиатора. но вот почемуто ты этого не боишься на скорости

Я это написал чтоб не спорить , а в познавательных целях. У нас японок много и все 6 -ти горшковые(продольные рядники) сделаны по такой схеме . Не охота мне эту статью искать Резко вливаться не даст термостат. Про скорость прав , при 70 - 90 км встречного потока хватает для охлаждения без всяких вентиляторов.
Теперь пример . Дрифтуеш по кругу , встречного потока практически нет , только боковой и мало. Электровентилятор не прокачает такой обьем воздуха какой сможет вентилятор с термомуфтой имеющий привод от двигателя. Хотя если и этого мало , на м50 включается при сильном нагреве движка вентилятор кондиционера.

немцы сейчас ставят электровентилятор, а не вискомуфту
такша не надо тут базарить про ее божественасть!

немцы сейчас ставят электровентилятор, а не вискомуфту
такша не надо тут базарить про ее божественасть!

и даже наши на Шниву поставили два электровентилятора , с разными скоростями вращения и включаются они контроллером двигателя .

и даже наши на Шниву поставили два электровентилятора , с разными скоростями вращения и включаются они контроллером двигателя .

и что?

+100 Тема не раз обсуждалась !

хорошо что обсуждалась. не успел найти, поэтому и задал вопрос. если не сложно кинь ссылкой.

Это вы нам мозг е**те! У меня с муфтой проблем нету. Если у вас перегрев, то проверяйте систему охлаждения, а не лечите симптомы более мощным охлаждением радиатора. Если у вас проблема на ПОЛНОСТЬЮ исправной системе охлаждения (новые а не с разборки, и не кетайские помпа, термостат, радиатор) то поменяйте муфту и забудте.
А то что якобы дольше прогревается - бурда это всё. Я снимал муфту и проезжал без неё - время прогрева такое-же как и с ней.
А если вам так нравится электровентилятор - ВАЗ ваша машина.

Всё выше перечисленное я поменял как ты и пишешь на оригиналы причём новые,всё тешил себя надеждой что всё будет ОК! А лучше не стало ,машину по утрам грею по 15 минут,хотя все узлы работают отлично и вписываются в нормы по мануалу !Результат ,машина что на бу запчастях ,что на китайских,что на оригинале работала и работает одинаково только безумную сумму денег выкинул !
 А насчёт я снимал муфту и прогрев одинаковый то это только на ходу !А ты на месте зимой заведи с муфтой и без неё и увидишь разницу !
А насчёт ВАЗ ваша машина имей ввиду что ВАЗ ещё под стол пешком ходил когда на иномарки уже во всю ставили електровентиляторы !