Тема: Про регулировку клапанов M20B2х (Терки в поисках истины)

то диман1401987:
во первых... почитай сам курс физики... а в особенности про тепловые коэфф. расширения металлов различных.
а во вторых, если тебе не один человек сказал что так оно и есть.. неужели ты думаешь что это в какой нибудь части не подтверждено собственным опытом?
в третьих, если ты все же продолжишь говорить про чушь что зазор уменьшается на горячую, я тебя забаню, так как мое мнение правильное и баста!, и обьясню в личке где ты ошибаешься.

при нагреве зазор уменьшается однозначно!!!! спорю с любым)))

))) тогда уточни условия)))

неее,не всегда,при разном сочитании металлов можно сделать так,что зазор будет увеличиваться...но никак не в м20в20

мое мнение правильное. 0,25 на холодном, 0,30 на горячем ГБЦ. и Баста!
или обоснованное возражение.
без обоснования забаню.
потому что следующие кто будет читать этот срач, могут ошибиться Вашими заблуждениями!

Я честно не понимаю смысл спорить с мануалами, в которых всё чётко написано - 0.25 на холодную, 0.30 на горячую.

неее дружище!!!! 0,25 для впускных 0,30 для выпускных... на холодную,а на горячуюю в начале книг в таблицах рабочие зазоры,и ещё зависит от износа гбц,клапанов,рокеров...

пунктуацию ещё не отменял никто  специально это примечание прочитал,оно в рамочке ещё в обоих моих книжках...

поддержу,всегда зазоры выставляются на холодном двигле!!!! ибо при нагреве зазоры уменьшаются!!!!!

тем более этот мануал переводили наши же русские!!! там много косяков и фоток не тех что нужно от других машин,а немецкий ктонить видел в живую?
 давайте мне 3и тысячи за гбц ну 10чку за сборку движка,ещё стокаже за моральный ущерб после убийства двигателя тогда на видео сниму что будет если так двигт настроить...  а так забесплатно подъезжайте с этим м20в20 я вам на горячую 0,30мм сделаю,и поглядим скок протянит двиг...ток за последствия тогда сами в ответе...

Вот граматеи блин! Написано же - "Нормальный зазор между эксцентриком и торцом стержня клапана, замеряется щупом на холодном или горячем двигателе, составляет соответственно 0,25 и 0,30 мм для впускных и выпускных клапанов."
Расшифровываю для тех кто не знает русский язык - это означает что замерять можно на холодну или горячую, и соответственно на холодную зазор 0.25 а на горячую 0.30, и для впускных и для выпускных клапанов.

Представь себе я себе первый раз регулировал на горячей, и ничего с ним небыло, двигатель работал так-же ровно, как и в последующих регулировках на холодную. Просто я решил что мне проще ставить на холодную, ибо я это делаю у дома. Регулировка на горячую нужна для сервиса - никто не будет держать машину в ремзоне и ждать пока она остынет для регулировки клапанов.

"Нормальный зазор между эксцентриком и торцом стержня клапана, замеряется щупом на холодном или горячем двигателе, составляет соответственно 0,25 и 0,30 мм для впускных и выпускных клапанов."

а вот эта огромная запятищище для кого???так для мебели?

 

  ещё скажи клапана не гремели!!! у любого моториста грамотного спроси,и он тебе скажет что регулировка,только на холодном движке!!!!ибо при нагреве зазор уменьшается(зазор не зря такой высчитали,чтобы при нагреве клапана были не зажаты,и не прогорели))

Выдержка из другого мануала:
Зазор в клапанах
320/320i/323i/325i (холодный)
выпуск......0,25
впуск......0,25

В общем придёт Варштайнер пусть порубит нах тему и горчишники вам раздаст!

редакция и год выпуска??? сравни,там одно и тоже,но оригинала никто как я понимаю не видел,значит все останимся при своих мнениях,а как двигателисты в сервисах работают я прекрасно знаю,и поэтому всё сам делаю.

бессмысленное бодание двух баранов на одном мосту получается...

Это разные мануалы, да и не важна редакция и год выпуска. Важно правильно понимать мануалы. Можно накрайняк посмотреть в ТИСе, но его у меня нету.

у мя ващпе книжка есть 94го года по е30 с фоткой е28  так что всё это тока перевод...

редакция и год выпуска??? сравни,там одно и тоже,но оригинала никто как я понимаю не видел,значит все останимся при своих мнениях,а как двигателисты в сервисах работают я прекрасно знаю,и поэтому всё сам делаю.

бессмысленное бодание двух баранов на одном мосту получается...

Друг...в головах от ВАЗ все так и есть, но у БМВ по другому, как хочешь так и понимай, зазор увеличивается.

диман1401987 и ACRG отправляются на чуть чуть в баню, изучать физику, и искать про тепловое расширение металлов (различных)

а для тех кто в сомнении:

на холодную зазоры выставляются от 0,25 до 0,35 в зависимости от изношенности, и, если нужно чтоб получше перла, на пол десятки отпускают клапана (это не я придумал, это практика)
на горячую, голова увеличивается в размерах, как в длину, так и в высоту, клапан тоже. Причем, коэффициент теплового расширения у легированной стали меньше чем у аллюминия, поэтому зазор увеличивается на пол десятых, так как клапан имеет ту же температуру что и голова.
НО...когда двигатель работает, клапан за счет трения во втулке своей, нагревается до много большей температуры чем температура головы, соответсвенно клапан становиться длинее. и этот зазор в 0,3 мм (если на холодную ставили 0,25) уходит практически в ноль!!! (остается не более 0,05мм, если 0,1 то уже стышен стук. если меньше.. то есть риск "перегреть" клапан и зазор уйдет в отрицательную сторону, и получаем прострелы во впуск и выпуск.
как только мы глушим двигатель, за пол минуты что мы тратим на снятие клапанной крышки, клапан сравнивается по температуру с головой, и опять получаем 0,3мм.

я надеюсь внятно расписал?.

ладно, фиг с вами, я добрый))))

Я честно не понимаю смысл спорить с мануалами, в которых всё чётко написано - 0.25 на холодную, 0.30 на горячую.

+++++++++++++++++++++++++++

сделал себе надысь клапана 0.20 все на холодную прогрелась начала подтраивать (подзажал) плюнул и сделал как написано в книге на холодную 0.25 впускные и 0.30 выпуск. всё стало гуд))

так что нехрена спорить с прописными истинами.