Тема: Мои проблемы замены дааз на 2бе

Прошу сразу тапочками не кидать, очень много читал, весь форум облазил но все что-то не то. У меня собственно такая проблема: Стоял дааз какой то древний (достался от прежднего хозяина), решил поменять его на 2бе (предидущий хозяин сказал что он снял его потому что сгорели мозги), приобрел я карбовые мозги, поставил, подключил 2бе(тросик газа пока не стоит), вроде завелась но обороты бешеные и падать никак не хотят, в самом карбе со временем начинает появляется небольшое озерко бензина. Что я делал: отсоеденил вакуум на трамблер(обороты упали но все равно много) снимал фишку с сервопривода обороты не менялись, снимал с привода воздушной заслонки обороты падали но не на много, снимал фишку с потенциометра дроссельной заслонки обороты не менялись, снимал фишку с датчика температуры который на коллекторе обороты тоже падали но не существенно.
И вот я в отчаянии, уже даже не надеюсь что буду на ней ездить(обратно дааз или солекс не хочу).



Проблему с повышенными оборотами решил, не работал сервопривод.
Появились еще парочка вопросов, как работает пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры?(железяка куда он крепится ногой, стоит как вкопаная хрен сдвинешь).
Второй вопрос, при перегазовке выстреливает из карбюратора вверх, так же когда машина полностью прогреется выключаешь зажигание и она не сразу глохнет, пару раз дернется, выстрельнет из карбюратора еще раз дернется и только тогда заглыхает.

Добрые люди помогите советом.

Если что забыл напишу позже...

Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры проверяется разрежением. Втягиваешь воздух через трубку и шток пневмопривода должен втягиваться. Если воздух свободно дуется через эту трубку, то порвана мембрана. Процесс восстановления  клапана торможения двигателем описан:http://lehaiver.h10.ru/klapan.htm[/url]] [url=http://lehaiver.h10.ru/klapan.htm]http://lehaiver.h10.ru/klapan.htm[/url]
С такой же мембраной я восстанавливал пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры, но с ней получается очень жёсткий ход штока клапана. Лучше найти исправный пневмопривод на разборке. Родная мембрана более рельефная и мягкая.

Второй вопрос, при перегазовке выстреливает из карбюратора вверх, так же когда машина полностью прогреется выключаешь зажигание и она не сразу глохнет, пару раз дернется, выстрельнет из карбюратора еще раз дернется и только тогда заглыхает.

Такое было после плохого бензина. Разбодяживали его наверно солярой.

Второй вопрос, при перегазовке выстреливает из карбюратора вверх, так же когда машина полностью прогреется выключаешь зажигание и она не сразу глохнет, пару раз дернется, выстрельнет из карбюратора еще раз дернется и только тогда заглыхает.

тут несколько симптомов в одной куче может быть, посмотри все соединения мелких трубок на карбе со стороны двигателя, могло сорвать при стрельбе, потом для остановки двигателя сервопривод закрывает заслонку полностью, т.е. у тебя где-то травит мимо, так что проверь еще раз всё по кругу, и когда стреляет во впуск то зажигание слишком раннее стоит.

Все вроде собрал, зажигание не трогал, заменил только выключатель холостого хода и все симптомы пропали. холостые конечно плавают но машинка не глохнет, прокатился чуток, тяги нет, разгоняется как будто сзади парашют открытый. Приехал на заправку пока бензин заливал (прошло пару минуток) сел в машину и как она с трудом завелась. Подскажите в чем проблема, ездить уже охота надоело пешком ходить.

Проверь зазоры клапанов,
зажигание по меткам на трамблёре при положении первого цилиндра в ВМТ.

Снял крышку воздушного фильтра и обнаружил о5 озеро бензина... иглы уже шлифовал, вроде как бы и должны держать...

по хорошему надо иглу притереть в седле после шлфовки конуса, затем надо проставку добавлять для компенсации усадки иглы и пробный замер уровня делать после пробного пуска.