Тема: высокие обороты М20 джет

на мотронике знаю что да,на джетронике поидее тоже должен влиять.попробуй приоткрути его и сдвинь против часовой стрелки

завтра попробую. а в мозгах есть отличие? может все таки мозги???

попробуй отверткой регулировочный болт закрутить

если обороты не сбавляются смотри н образный клапан

завтра попробую. а в мозгах есть отличие? может все таки мозги???

если  тебя Н-образный реально мертв, то как раз лишние 500 оборотов им и уберешь

прогреваеш мотор, отсоединяеш от этого н-образного клапана вакумные трубки, и затыкаеш их отдельно друг от друга. и все сразу станет ясно

прогреваеш мотор, отсоединяеш от этого н-образного клапана вакумные трубки, и затыкаеш их отдельно друг от друга. и все сразу станет ясно

и после прогрева сразу смотреть закрылся он или нет??? и для чего их затыкать???

и после прогрева сразу смотреть закрылся он или нет??? и для чего их затыкать???

подсоса воздуха через эти трубки не будет. Если клапан был неисправен, то обороты у тебя уразу меньше станут

а, т.е. заткнуть трубки и попробовать завести машину??? так получается? а номер клапана ентого не подскажите?

а, т.е. заткнуть трубки и попробовать завести машину??? так получается? а номер клапана ентого не подскажите?

покупать новый ОЧЕНЬ дорого - не стоит. или ремонтить этот, или вообще немного добавить и на мотроник переходить.
в машине он под впускным коллектором, к нему идет 4 шланга, ну не перепутаешь, там больше нет ничего.

а, т.е. заткнуть трубки и попробовать завести машину??? так получается?

все верно, завел, прогрел, заглушил! отсоеденил вакум от клапана, и заткнул эти шланги отдельно друг от друга, после этого завел и отрегулировал нормальные хх.
номер не подскажу, да и рано еще его заказывать, сначало проверь

так выглядит клапан

покупать новый ОЧЕНЬ дорого - не стоит. или ремонтить этот, или вообще немного добавить и на мотроник переходить.
в машине он под впускным коллектором, к нему идет 4 шланга, ну не перепутаешь, там больше нет ничего.

у меня косплект для мотрона есть, не хватает круглого разъема, который в блок предохранителей идет, чтобы свой квадратный пересадить на него, но пока нету времени, надо машину запустить, а потом, чуть позже перейду на мотрон.

все верно, завел, прогрел, заглушил! отсоеденил вакум от клапана, и заткнул эти шланги отдельно друг от друга, после этого завел и отрегулировал нормальные хх.
номер не подскажу, да и рано еще его заказывать, сначало проверь

как он выглядит я знаю, спс за фото, а трубки с охлаждайки не трогать?

нет не трогай

а регулировать хх винтом, который в пусковой форсунке стоит? или винтом который на дросселе толкает газульку

а если воздушные шланги не так соединить, это влияет???

ну вапще хх регулируется да, винтом на пусковой форсунке. но при условии что винт на дросельной заслонке настроен правильно. вопщем без вакуника дросельной заслонки в положении "педаль газа отпущена", заслонка должна быть полностью закрыта! вакумником она приоткрывается когда заводится двигатель(почитай камасутру мошть там написано как ее настроить, но я всегда на глаз настраивал )
но если у тебя и шланги с н-образного клапана закрыты отдельно от другдруга, и дросельная заслонка закрыта полностью, то двигатель если и заведется то будет захлебываться бензином, т.к. приток воздуха ты ему перекроеш...

меня больше смущает датчик положения заслонки, как его правильно настроить? а хх я на слух и по факту работы выставлю завтра, как только разберусь с н-клапаном

а если воздушные шланги не так соединить, это влияет???

что значит не так? когда они между собой соеденены напрямую(тобиш трубочкой) - то посчитаный расходомером воздух идет в обход дросельной заслонки, и фактически будто у тебя "холодный двигатель"
если ты затыкаеш эти шланги отдельно друг от друга(ну тобиш в один шланг старую свечку ну или любую другую заглушку вставил и затянул, и во второй также) - то ты перекрываеш проход посчитаного расходомером воздуха в обход ДЗ, тобиш весь поток воздуха уже управляется только дросельной заслонкой! в этом режиме двигатель "полностью прогрет"

просто я сеня на эксисте картинку посмотрел и вспоминал как я соединял, по сути пофиг в какой тройник воткнуть возле гофры, главное чтобы они были вместе соединены, правильно я понимаю?

возможно я заблуждаюсь, но имхо и без него должна завестись и отстроится нормально, тобиш он СИЛЬНО на работу двигателя не повлияет. вот допустим если ты расходомер не подключиш, то машина еле-еле заведется и чихать пердеть будет.. а с отключеным ДПДЗ такого быть не должно, т.к. там два замыкателя, один срабатывает в положении ДЗ полностью ЗАКРЫТА, а второй срабатывает при почти полностью открытой заслонке, тобиш фактически как только ты завел двигатель, ДЗ вакумником приоткрывается и отключает датчик.

понятно, вообщем завтра я поэксперименирую с н-клапаном, а потом приду домой и отпишу, что получилось, по возможности сделаю фото. спасибо за советы

просто я сеня на эксисте картинку посмотрел и вспоминал как я соединял, по сути пофиг в какой тройник воткнуть возле гофры, главное чтобы они были вместе соединены, правильно я понимаю?

нет не правильно) они не должны быть соеденены вместе! их надо заткнуть отдельно друг от друга!!) блин, один шланг идет перед ДЗ, другой после ДЗ и эти шланги какраз соеденяются н-образным клапаом, у клапана конечных посути два положения - закрыт и открыт! вот когда он открыт и воздух идет в обход ДЗ то двигатель холодный и ХХ высокий, когда закрыт  - двигатель горячий и хх низкий!

все понял, завтра прогреваю, затыкаю и завожу. смотрю что с хх и регулирую их до нормальных. а много движок греть? до рабочей 90? или можно меньше?

пойми как клапан работает, и половина вопросов отпадет сама! чем больше двигатель прогрет, тем больше клапан закрыт! соответственно грей до рабочей