Тема: давление, которое должен держать насос

всем привет. у знакомого на джете случилась проблема - кончился бензин. После этого он залил его и завел. первые минут 10 все было как бы нормально, а потом машина стала сильно тупая, не тянет вообще - больше 100 км/ч не разгоняется. поменял фильтр топливный - не помогло. теперь насос собираюсь проверить, т. к. скорее всего давления на оборотах не хватает. Народ, какое должно быть давление топлива на высоких оборотах?

ну  ваши предположения по данному вопросу.

Давление задается клапаном давления топлива, который установлен на рампе форсунок. Номинал указывается на клапане, на m20b20 должен быть 2.5 атм. В зависимости от разрежения в коллекторе давление корректируется.
Чтобы проверить насос, можно отключить подающий шланг от рампы и воткнуть туда манометр. Затем кратковременно включить бензонасос, подав на него питание напрямую или замкнув перемычкой реле. Давление должно мгновенно подскочить до 6атм. Или хотя бы до 3 атм.

а если один конец прям заглушить, то есть манометр подключить напрямую до рампы и без  тройников. сколько насос должен выдать?

вопрос в том что у насоса есть некая зависимость между давлением которое он может дать и производительность. тоесть например при производительности литр в минуту он дунет и 6 атмосфер а при производительности 10 литров в минуту он выдаст только одну. поэтому мерять давление нужно на работающем двигателе и не только на холостых оборотах.

вопрос в том что у насоса есть некая зависимость между давлением которое он может дать и производительность. тоесть например при производительности литр в минуту он дунет и 6 атмосфер а при производительности 10 литров в минуту он выдаст только одну. поэтому мерять давление нужно на работающем двигателе и не только на холостых оборотах.

это понятно, но как тогда определить насос мозг выносит или все-таки РДТ - он ведь тоже может без особых проблем давление не создавать

подключаешь через тройник насос к топливной рампе и манометру.
1 на холостом ходу отключаешь вакуумный шланг, который идет на регулятор, в этом режиме давление в магистрали должно быть столько сколько написано на регуляторе. тоесть 2.5 или 3 бара. можно не заводить двиг а просто дать напряжение на бензонасос, результат будет тотже. если давление нормальное то значит регулятор работает нормально.
2 подключаешь шланг на место и даешь газу, и смотришь давление на высоких оборотах.  если давление существенно ниже того что написано на регуляторе - значит проблема с бензонасосом.

подключаешь через тройник насос к топливной рампе и манометру.
1 на холостом ходу отключаешь вакуумный шланг, который идет на регулятор, в этом режиме давление в магистрали должно быть столько сколько написано на регуляторе. тоесть 2.5 или 3 бара. можно не заводить двиг а просто дать напряжение на бензонасос, результат будет тотже. если давление нормальное то значит регулятор работает нормально.
2 подключаешь шланг на место и даешь газу, и смотришь давление на высоких оборотах.  если давление существенно ниже того что написано на регуляторе - значит проблема с бензонасосом.

на оборотах должно быть давление больше, чем на регуляторе написано, иначе зачем тогда вакуумный шланг нужен. Вот меня и интересует - почему - какое на оборотах давление должно быть, на холостом-то и так всем известно давно.
проблема в том, что машина на холостом работает хорошо, а на оборотах мощи вообще нет - не тянет нифига, 100км/ч максималка. При этом до того, как у хозяина кончился бенз все было норм, то есть ни зажигание - ничего не сбивалось

Ну так значит или регулятор крякнул без бенза, может гумно поймал со дна бака, или что вероятнее насос крякнул без бенза или глотнув гумна.

на оборотах должно быть давление больше, чем на регуляторе написано, иначе зачем тогда вакуумный шланг нужен. Вот меня и интересует - почему -

Почему нам нужен вакуумный шланг?

Форсунка - это сложное техническое устройство, шедевр технической мысли. Она весьма надежна и способна безотказно работать многие годы, совершая миллионы циклов открытия-закрытия. Основной параметр форсунки (помимо размеров и крепежных диаметров) - производительность, т.е. количество бензина, проходящего через ее сопло за заданный промежуток времени. Поскольку электронный блок управления впрыском регулирует количество подаваемого в цилиндры топлива, изменяя длительность открытия форсунок, производительность - это именно тот коэффициент, который определяет, сколько на самом деле топлива вольется в цилиндры.
Номинальная производительность достигается форсункой при определенной разнице между давлением топлива на входе форсунок и давлением внутри впускного коллектора, куда впрыскивается топливо. Вполне естественно, что давление внутри впускного коллектора отличается от атмосферного - поскольку вращающийся двигатель засасывает воздух, вход которого в коллектор закрыт дроссельной заслонкой, давление в коллекторе понижается. Чтобы компенсировать это понижение давления, нужно уменьшить давление на входе форсунок. Иначе производительность форсунок изменится и электронный блок управления впрыском уже больше не сможет точно контролировать количество подаваемого топлива. Смесь получится более богатой, чем вычислил ЭБУ и двигатель будет работать в неоптимальном режиме.

на оборотах должно быть давление больше, чем на регуляторе написано, иначе зачем тогда вакуумный шланг нужен. Вот меня и интересует - почему - какое на оборотах давление должно быть, на холостом-то и так всем известно давно.
проблема в том, что машина на холостом работает хорошо, а на оборотах мощи вообще нет - не тянет нифига, 100км/ч максималка. При этом до того, как у хозяина кончился бенз все было норм, то есть ни зажигание - ничего не сбивалось

это на холостом ходу давление топлива меньше чем написано на регуляторе. на холостом ходу, при подключенном вакуумном шланге,  давление топлива = давление топлива написанное на регуляторе - разряжение во впуске.  тоесть когда заслонка закрыта и разряжение большое, то и давление топлива регулятор понижает. 

значит если я сейчас подключу манометр, то получается на хх будет 2.5 очка, а на оборотах еще меньше. короч, как проверю - отпишусь.

при правильно работающем насосе и регуляторе, и подключенном шланге вакуума, на высоких оборотах давление должно быть больше чем на хх. почитай внимательно то что я писал.

значит если я сейчас подключу манометр, то получается на хх будет 2.5 очка, а на оборотах еще меньше. короч, как проверю - отпишусь.

На холостых меньше 2.5 на оборотах 2.5

Это ещё зависит от положения дросселя. Например если на высоких оборотах дроссель почти закрыть, то давление должно упасть сильно, скорее всего сильнее чем на ХХ.

если на высоких оборотах дроссель почти закрыть

Не очень понял как это может быть.

Не очень понял как это может быть.

"Бросить газ". Оборотов дофига, дроссель закрыт.

"Бросить газ". Оборотов дофига, дроссель закрыт.

После закрытия дросселя разряжение в задроссельном пространстве мгновенно возрастёт ( соответственно сработает регулятор )

при правильно работающем насосе и регуляторе, и подключенном шланге вакуума, на высоких оборотах давление должно быть больше чем на хх. почитай внимательно то что я писал.

из твоих слов я так понял, хотя по идее должно быть наоборот.

хотя по идее должно быть наоборот.

Знаешь, да. Мы все ошибались. Должно быть наоборот. Твоя правда. Проверяй, чтобы было наоборот. Если нет - меняй клапан.
Смотри, часто попадаются бракованые!

После закрытия дросселя разряжение в задроссельном пространстве мгновенно возрастёт ( соответственно сработает регулятор )

Ну так чем больше разряжение, тем меньше давление должно быть в рампе. Вот и получается что на высоких оборотах с закрытым дросселем давление будет ниже чем на ХХ. Наибольшее давление по логике должно быть на низких оборотах с полностью открытым дросселем.

итак, замерили сегодня давление - больше 3 очков вообще ни в какую не поднималось. притом на холодную машина шла гораздо лучше, чем на горячую. короче - насос под списание

итак, замерили сегодня давление - больше 3 очков вообще ни в какую не поднималось.

Это в рампе или при втыкании манометра напрямую в подачу?

а с какой радости оно должно быть больше трех очков?

а с какой радости оно должно быть больше трех очков?

с такой, что на оборотах давление должно возрастать.

с такой, что на оборотах давление должно возрастать.

Если ты мерял в рампе, то РДТ исправный как раз и должен не давать возрастать давлению...