Тема: Замена поперечных рычагов

Немного предыстории...
Прошлой осенью что-то стало тихонечко постукивать/поскрипывать спереди справа... локализовать место удалось достаточно быстро - дело было в шаровой опоре поперечного рычага (был слегка надорван пыльник)... с левым рычагом тоже было не все хорошо - небольшой люфт все-таки присутствовал... ну я типа забил на это дело, однако запчастюлек, в виде новых рычагов, закупил... прокатался я так почти год - стук просто достал!  и вот на прошлой неделе руки дошли-таки до их замены... ну а дальше все по порядку...

Итак, для того чтобы снять их нам понадобится яма (или подъемник) и немного инструмента.

ключи на 17, 19, 22 (желательно головки) ну и всякие удлинители... карданчики и т.д.(на фото отсутствуют):



съемники всякие разные и кувалда (на фотке чахлый молоточек, который в ходе съема был заменен на порядочный кувалдометр )



вот правый рычаг:



открутить нужно всего 3 гайки и 2 болта... , а именно:
1) крепление рычага к стойке (ключ на 19):



2) крепление рычага к балке (ключ на 22)



3) крепление стойки стабилизатора (ключ на 17)



4) ну и два болта из лонжерона (ключ на 17)



собственно срываем их с места и ослабляем...









затем ставим машинку на домкрат (это нужно для того, чтобы стойка под тяжестью машины не убежала вместе со стаканом ) и скручиваем все до конца...

начинаем вытаскивать пальчики шаровых... для того чтобы вытащить палец из стойки я использовал такой съемник:



а вот чтобы вытащить пальчик из балки пришлось попотеть... сразу скажу, что ломик (как некоторые советуют), к сожалению, не помог... пришлось купить чудо-вилку за 300 рубликов, но даже с помощью ее и мегакувалдометра палец поддался только через 10...15 минут (палец на втором рычаге почти не сопротивлялся... т.е. в некоторых случаях может хватить и одного ломика )...



старый и новый рычаги:



ну и вот, собственно, что может случиться с шариком чуть меньше чем за год при рваном пыльнике 



так как фактически замена рычагов произошла только с третей попытки (сначала палец из балки не вылазил потом оказалось, что крепление стойки стабилизатора приварено к рычагу), то было принято решение (чтобы не случилось еще каких-нить неожиданностей) купить всю оставшуюся "обвеску"... и собрать новенький рычаг ...

теперь немного о сборке...

итак имеем рычаг с "обвеской":



нужно запихнуть сайлент в кронштейн (стрелочка должна смотреть на метку):



лучше все это сделать где-нибудь, где есть пресс, но если такого места нет, то подойдет и всякое барахло (как в моем случае )...

дальше на фотках можно увидеть деревяшечку, чтобы не портить красивый пол , железный блинчик, чтобы удар равномерно распределялся по внешней обойме сайлента, какой-то поршень, который использовался в качестве кувалды, которая, в свою очередь, куда-то спряталась и какую-то железяку с дыркой диаметром чуть большим чем диаметр сайлента...





с использованием всего этого разнообразия сайлент не спеша влазит в кронштейн...

далее кронштейн с сайлентом нужно натянуть на рычаг... туда он одевается горааааздо легче (наверное можно использовать фэйри или какую-нить другую скользячку... у меня все влезло и так...) вот что вышло:



те же операции проводим и со вторым рычагом:



старожилы подсказали, что запихивать кронштейн с сайлентом нужно уже при прицепленном к балке и к стойке рычаге и на стоячей машине... поэтому если будете делать по-моему, а сайлент скончается раньше времени - я не виноват (ну а в каком положении они оказались у меня я показал ЗДЕСЬ (ответ №5))

собственно установка рычагов производится в обратном порядке и каких-либо трудностей у меня не вызвала...

вот что вышло:





в качестве бонуса снял всю "обвеску" со старых рычагов...

наиболее легким для самостоятельного разбора мне показался следующий вариант:
1) разрезаем сайлент так, чтобы его внутренняя обойма осталась на рычаге, а внешняя - в кронштейне



2) с помощью так называемых "оправок" и кувалды выколачиваем остатки сайлента из кронштейна:









3) с помощью "краба"  стягиваем остатки сайлента с рычага:





если "краба" нет, но есть болгарка, то можно надрезать ей железную часть сайлента...

не обошлось и без сюрпризов - второй сайлент отказался даже сдвигаться с места... мы пошли другим путём:







вот что получили в итоге:



P.S. уфффффффффф... вроде все с чем придется столкнуться успел осветить...
P.P.S. если чего упустил из виду - позже дополню... (заодно ошибки исправлю, если они есть )

класс! просто замечательно и наглядно... и выглядит все просто, что самому захотелось взять быстренько и махнуть свои рычажки
заинтересовали такие моменты
1. чтобы раскрутить и рассоединить, поливал, отмачивал ли чемто предварительно?
2. когда машина стоит на своих ногах, когда нужно поднять и когда опустить? насколько просто снять одновременно оба рычага, что для этого нужно?(я о том, что когда авто на домкрате например, то уже особо ее не подергаешь, не покачаешь, ну стукнешь кувалдой и тп чтобы не упала)
3. когда опоры надеваются на рычаг, шла речь о фейри - вроде как надевать их нужно перед самим монтажом на авто, чтобы сайлент принял положение правильное на рычаге (машина при этом опущена), иначе если он уже предварительно посажен, то при монтаже и опускании он может скрутиться и может перестать выполнять свои функции.

что теперь будешь делать с оставшимися лишними старыми деталями?

чьи рычаги?

задний сайлент на рычаг одевается на стоячей машине чтоб при прихватывании резины к рычагу он запомнил нейтральное положение и небыло постоянного напряжения в сайленте. хз почему он у тебя на сухую так легко налез... можт потомучто феби?

1. чтобы раскрутить и рассоединить, поливал, отмачивал ли чемто предварительно?

поливал только палец на правом рычаге... он вообще не хотел вылазить (собственно поэтому и купил "вилку") в остальном - все открутилось и отсоединилось с приложением относительно небольших усилий...

2. когда машина стоит на своих ногах, когда нужно поднять и когда опустить? насколько просто снять одновременно оба рычага, что для этого нужно?(я о том, что когда авто на домкрате например, то уже особо ее не подергаешь, не покачаешь, ну стукнешь кувалдой и тп чтобы не упала)

у меня она стояла на колесах когда нужно было прикладывать максимальные усилия... т.е. при первоначальном откручивании всех болтов и гаек и при выбивании пальца из балки... потом на домкрат и все снимал...

рычаги менял по очереди (домкрат один )

3. когда опоры надеваются на рычаг, шла речь о фейри - вроде как надевать их нужно перед самим монтажом на авто, чтобы сайлент принял положение правильное на рычаге (машина при этом опущена), иначе если он уже предварительно посажен, то при монтаже и опускании он может скрутиться и может перестать выполнять свои функции.

в принципе, наверное, нужно с этим согласится, но у меня скручивания точно не было - встал ровненько... когда одевал на рычаг, то выравнивал его в плоскости самого рычага... видимо время покажет - целесообразен такой вариант установки или нет ...

что теперь будешь делать с оставшимися лишними старыми деталями?

рычаги и кронштейны оставлю до лучших времен... глядишь попозже куплю шаровые и перепрессую их... получатся рычаги на замену...

чьи рычаги?

FEBI 

задний сайлент на рычаг одевается на стоячей машине чтоб при прихватывании резины к рычагу он запомнил нейтральное положение и небыло постоянного напряжения в сайленте. хз почему он у тебя на сухую так легко налез... можт потомучто феби?

я не сказал, что он легко влез... начитавшись форума ожидал каких-то мегатитанических усилий... попотеть, конечно пришлось, но я его победил... сайленты кстати MEYLE если это важно...

Внес дополнение в 1-ый пост в части касающейся возникших разногласий, а чтобы развеять (или укрепить ) сомнения по поводу очередности установки кронштейна с сайлентом на рычаг вчера их сфоткал:





мне кажется, что под машиной я бы их повесил в точно такое же положение, но с немного большим гемором...

да, ты молодец без базару!)))
но чота я смотрю на них и чота не то...
тут у тебя видно что цапфа сайлента нового рычага голая. на ориг рычагах она крашеная, что предотвращает коррозию под резиной сайлента


а вотут и ниже по первому посту, видно что ты сайлент в ухо забил одну сторону заподлицо с одной гранью уха, а с другой стороны дофига торчит

у меня торчало одинаково с двух сторон, и новые также вставлял. сильно неначто не влияет конечно

Немного дополню...
По поводу эстокады - это всё вполне делается на домкрате на ровной земле. Только домкрат нужно понадёжнее, что-бы выдерживал удары по машине. Например гидравлический подкатной. Ну и подстраховать колесом можно.
По поводу установки и затяжки сайлента - не знаю как без смазки, а если смазывать и надевать на чистый рычаг, то пока это дело сохнет есть время опустить машину.
Ещё добавлю про съёмник. Не знаю, может из за того что у меня ИКС, но мне пришлось на таком же съёмнике, как на фото с жёлтой ручкой, расширить немного вилку - не влезала.

Народ, кто делал, подскажите плиз, а этот съёмник с жёлтой ручкой от чего-то или универсальный?

Народ, кто делал, подскажите плиз, а этот съёмник с жёлтой ручкой от чего-то или универсальный?

он у меня уже тыщщщу лет... уже и не вспомню под видом чего его мне продали... вроде универсальный...

Отличная тема, все по ней делал ! Но проблем возникло оочень много, первая-не отворачивались гайки с длинной шаровой и кронштейна сайлента, никакие "жидкие ключи" не помогали, еле отвернули вообщем...вторая-выпрессовать старый сайлент из кронштейна и рычага, тоже ооочень тугой, ломом выколачивали  А уж запрессовать новый сайлент (boge) в старый кронштейн ( родной bmw) - тут никакие кувалды не помогали, помогли тока огромные тиски. И еще проблема - одеть новый сайлент на рычаг (febi) - часа полтора мучились еле залез, опять же никакие фери не погали  Короче на один рычаг целый день ушел, и сход развал сбился, вроде, судя по положению рулевого колеса, оно вправо отклонилось..