Тема: провал газа

с отключенным датчиком идентификации 1-го цилиндра мотор будет работать, как сказал Абра.

дайте документальное подтверждение что этот датчик на 1м цылиндре а не на 4м как у меня(под лобовым) на м40 !!

он и не сказал что этот датчик НА 1 цилиндре. он сказал что датчик идентификации 1-го цилиндра , а стоит он на 4-ом )))

он и не сказал что этот датчик НА 1 цилиндре. он сказал что датчик идентификации 1-го цилиндра , а стоит он на 4-ом )))

вот блин игра слов, а я ухи развесил...

именно... внимательнее будте

""дпкв отвечает за момент впрыска, а импульсный датчик за парность""

ага.

Сори, цитаты не выдялются...

про искру ты конечно наврал - теоретически она может быть, если на катушку постоянно подается напряжение и распределитель формирует искру на нужную свечу.

Ты откуда такой упал? Катушка имеет постоянный плюс. На мотронике катушкой управляет ЭБУ массой. Соответственно пока ДПКВ не даст сигнал ЭБУ, оно не будет давать импульс на катушку и искры не будет. Распределитель лишь осуществляет выбор цилиндра в котором должна быть искра.

Так ребята ! я снова все проверил , значит без датчика свечи двигатель работает и без датчика колен вала двигатель не пускается , но проблема клонится в сторону зажигания так как на холодном движке оч сильные провал и хлопки в воздухан , при прогреве хлопки начинаются в глушителе но провала как такового нет единственное движок трясется иногда при резком газе постукивают  клапана . Напомню что крышку трамблера и комплект проводов купил новые , провода уже были уложаны в шахту и рапределены по целиндрам ,мне тока пришлось один конец провода одеть на трамблер а второй на свечи , там перепутать не возможно да я и только что проверил на трамблере , вот еще вопрос ! на М40 где находится метка маховика ? хочу проверить метки , и еще грешу на шкив колен вала , дело в том что иногда все само собой начинает работать норм ! но не на долго даже на горячем двиготеле появляются провалы

вроде как на м40 в маховике со стороны стартера есть дырень, в которую можно что-нибудь засунуть и, тем самым, зафиксировать в ВМТ....

ты проверь закреплен ли сам датчик коленвала. такое было на волге 406 движке, три сто прогнали , везде искали искали , а оказалось ДПКВ прыгает и епет моск

датчик клен вала закреплен и расстояние между им и маховиком в норме , такое впечатление что сдвинуты фазы , и самое интересное что машина едит и не плохо , с отключеным ДПРВ движок глохнет но планирую по пробовать сместить планку в строну чтобы бегунок бегал по новым дорожкам

обьясни мне как могут быть сдвинуты фазы , если у тебя сначала идет слишком раннее зажигание а потом слишком позднее. кто их там двигает то ? ВАНОС ЧТОЛЬ ?

с отключенным ДМРВ глохнет, наверное...

Да, ты прав - ФАЗЫ съехали. Либо ДМРВ очень(!) сильно переливает.

ГРМ ремешок давно менялся ?

Sadman ! вот в том то и дело , знать бы кто или что . Значит буду менять два датчика , датчик колен вала , датчик темпретуры двигателя , и займусь в плотную ДМРВ . Мне жена сказала что это произошло после того как она выдавила максимум на второй передачи при обгоне , не мог ли случайно перескачить ГРМ ?

Sadman ! машину брали год назад , хозяин утверждал что ремешок менялся буквально перед продажей , но на днях хочу полностью все разобрать и проверить метки и ремень

мог.... такой грм ИМХО мог перескочить.

причем несильно должен был перескочить

2 зуба и результат. У М40 допуск 1 зуб, относительно распредвала. Т.е. зуб вперёд - зуб назад... роли не играют. А вот 2 зуба перескок - это может быть причиной.

зы, А кого она обгоняла на 2-ой передаче на М40? Велосипед? ))

до 80-ти влёгкую ) разгонись ка на велике до 80-ти я на тя гляну )))

АНГЕЛ ! на второй передачи машина разгоняется легко до 100 , учитывая что у нас горный серпантин и короткие полосы обгона а фур очень много вторая передача как палочка выручалачка , по поводу ГРМ тоже мучуют сомнения , все на днях проверю

знаешь, ща такие велики)) ну, 80км\ч это разве обгон?    Хотя, для девушки )) ближе к отсечке в М40 провал идёт, так что лучше переключить на 3-ю. Наверное, жена скрывает тот факт:

"...Ну, подриФФтила чуток, ну чего тепреь, а?" ))))))

АНГЕЛ ! на второй передачи машина разгоняется легко до 100 , учитывая что у нас горный серпантин и короткие полосы обгона а фур очень много вторая передача как палочка выручалачка , по поводу ГРМ тоже мучуют сомнения , все на днях проверю

На М40 2-я 100км в горах?!?! Не верю.. У меня М42 на уровне моря 100 не едет на второй... В горах воздух более разряжен.

Фазы проверь срочно, можно очень влететь на ГБЦ. причём, очень-очень.

АНГЕЛ ! понял , завтра проверю обязательно , по поводу гор ! у нас не такие высокие горы как в Альпах , обычная горная трасса , может М40 и не разганяется до 100 я сужу по своей машине , мой М20 100 свободно идет пока не начинает сробатывать ограничитель , я на жены машине мало ездил , хотя надо по пробовать .

там под стартёром есть пластиковая зуглушка, находится в "лапе" блока (поймёшь, когда посмотришь). У самой коробки. Зуглушку надол вынуть - там отверстие 6мм. в него вставить подходящий штифт(сверло). вставить и прокрутить колено ключём на 22, пока штифт не войдёт в маховик. Это ВМТ 1-го цилиндра. Снимаешь клапанную крышку и видишь распредвал. На торце, возле ремня, будет "квадратик" ты его сразу узнаешь. Он должен стоять параллельно плоскости ГБЦ! Кулачки 1-го цилиндра должны стоять на начале фазы впрыска. (бывает 2 отверстия в маховике, под разные фазы - это не принципиально. Главное, чтоб кулачки смотрели или вверх, или вниз, а квадратик стоял параллельно) Если отверстие одно, то кулачки должны быть на начале фазы впрыска, повторюсь.

АНГЕЛ ! спс , завтра займусь

Эээ, ребят, вы чего?! Аффтар - почини спидометр и поставь штатные колёса на обе машины! У меня редуктора 3.64, и при этом 2я передача упирается в отсечку на 90 примерно. До 100 полюбому приходится включать 3ю. На большинстве М20 редуктора 3.91 при которых 2я в отсечке ещё ниже. А уж M40 имеет редуктора 4.10 и 4.27, при которых хорошо если до 80 на второй разгонется. Так что М40 никак не должен ехать 100 на второй передаче.