Тема: BMW 320i coupe 1990 г.в. (M20B20) - РЕСТАВРАЦИЯ

Я в шоке!=)))  Как у тебя терпения на это всё хватает...? Таким людям как ты памятники ставить надо... молодец! Респектуха огромная!!!!

Я в шоке!=)))  Как у тебя терпения на это всё хватает...? Таким людям как ты памятники ставить надо... молодец! Респектуха огромная!!!!

Просто не паникую и не грежу результатом. Если начав снимать мотор мечтать о покраске, то можно с ума сойти. Пока я дальше кузовщины не заглядываю. Медленно, но верно движемся к намеченной цели. Хотя все необходимые работы по мотору уже были произведены, останется только собрать его.

Вот сегодняшний прогресс:

 

ты герой просто, а машина настоящий феникс восстающий из пепла))))

ты герой просто, а машина настоящий феникс восстающий из пепла))))

Спасибо:) Она мне нравится, очень хочу воскресить её:)

Мегауважуха!!! Просто супер-смелый проект!!!! Пожелаю терпения! Буду следить за проектом)

Сегодня домучивал моторный щит, латать его придется во многих местах. Ржавело в основном там, где были вварены метизы (конденсаторной или контактно-дуговой сваркой), а также в местах примыкания брызговиков. Завтра разошьем донорский кусок и будем составлять новый моторный щит.

Почему сообщения хронически размещаются по два раза? На кнопку "отправить" точно жму 1 раз. Проверял.

жестока

Сегодня прогресса нет. Не было времени, погоды, настроения и здоровья. Отдых тоже нужен. Вот приобрел новую игрушку - очень надеюсь расплавить ей латунные швы - надоело корячиться с болгарками, тем более последнюю убили вчера!

Проверил горелку... Думал не хватит мощности/температуры. Оказалось, что фигачит так, что дырки прожигает в трех-миллиметровой стали на раз-два. Больше прогресса нет, выходные как-никак.

Ждём продолжения.

ещё один франкенштейн ))) ещё один больной человек ... большая работа , большое терпение , вперед до победного .... буду смотреть и радоваться ) ты не из Волгограда случаем ? )))))и зачем ты её такую делаешь ? что потом делать с ней будешь ?

ещё один франкенштейн ))) ещё один больной человек ... большая работа , большое терпение , вперед до победного .... буду смотреть и радоваться ) ты не из Волгограда случаем ? )))))и зачем ты её такую делаешь ? что потом делать с ней будешь ?

Это не франкенштейн! Франкенштейнов делают стальным листом 2мм, с помощью газовой сварки и кувалды. А это называется "frame restoration" - все делаю по заводским точкам, ну практически все - моторный щит уже не производят, купить нельзя.

Я не больной и не из Волгограда, я из Москвы.

Делаю для друга, потом он будет ездить. Будем доводить до идеала, насколько копейка позволит.

Это почему? Зачем резать стойки там, где они не должны быть отрезаны? Почему не сделать все как положено, по заводу, как правильно? Да, это более трудоемкий процесс, но результат оправдывает ожидания.
----- по тому что ты это будешь делать не в заводских условиях! и закатать крышу как она закатывается на заводе у тебя не получится! поменяй с кусками стоек швы зашлифуй а в нутри пролей грунтом и будет тебе крыша с люком!

Это почему? Зачем резать стойки там, где они не должны быть отрезаны? Почему не сделать все как положено, по заводу, как правильно? Да, это более трудоемкий процесс, но результат оправдывает ожидания.
----- по тому что ты это будешь делать не в заводских условиях! и закатать крышу как она закатывается на заводе у тебя не получится! поменяй с кусками стоек швы зашлифуй а в нутри пролей грунтом и будет тебе крыша с люком!

Колхоза не приемлю.

Да, условия не заводские, но если правильно подойти к вопросу - у некоторых машин, если смотреть от лобового стекла к заднему, крыша приварена по водостоку сначала тремя-четырьмя точками, а далее переходит в прокатной точечный шов. Высверлить его невозможно, только "отболгаривать". Но есть автомобили, у которых крыша прихвачена точками через каждые 10см - именно такую крышу мы и приобрели. Не суть от чего это зависит - завод, цех, конвейер, год выпуска, замена оборудования, но факт имеет место быть. Остается прихватить крышу правильными зажимами, это создаст достаточное усилие, уверен, аналогичное заводскому и приварить точечной сваркой или электрозаклепкой. И плюсов масса - НЕТ КОЛХОЗА, нет ШВОВ, гниющих и ржавеющих, и НЕ НАДО ПРОМЕРЯТЬ ТУЕВУ ХУЧУ проемов окон, дверей и выводить все это многочисленными примерками. В этом я убежден.

И все это не считая того, что сама БМВ-шная документация по ремонту описывает замену крыши именно таким способом, а не азербайджанским вариантом.

Сегодня наконец-то добрался до машины, кое-что наколдовал.

Попробовал варить латунным припоем - проверял горелку, в принципе, когда придет срок заполнять швы, все получится на ура.
 


Всякие разные примерки/проверки




Грамотно расшитая крыша



Другая сторона в процессе










Нагреваем латунный шов, испаряется цинк - оставшийся металл становится хрупким и ломким, удаляем не интересующие нас куски.







Обрабатываем преобразователем ржавчины зачищенные поверхности. Впоследствии все будет повторно зачищено, покрыто двумя слоями протравливающего и одним слоем эпоксидного грунта, прилегающие поверхности дополнительно будут покрыты цинковым сварным грунтом.




Некрасиво и непонятно:) В последствии все будет "комар носа не подточит"









Повторный заход преобразователем.




Водрузил донорский кусок на машину - прикинуть/примерить












В итоге тот кусок, что сверху, будет зашит под тот, что снизу.

Продолжил раздербанивать машину по кусочкам.
Отсверлил кронштейн рулевой колонки. Все отсверливаем аккуратно, т.к. потом все это пойдет назад на машину.





Кронштейн, в целости и сохранности.






Переходим дальше на элемент жесткости



Вторая китайская болгарка приказала долго жить. Первая проработала достаточно долго, эта же, наоборот, прожила пару дней. Заполыхала пламенем, не успел запечатлеть.





Долой ещё одну железяку. Тоже сохраняем её.





Переходим на правую сторону, отсверливаем кронштейн бардачка и усилительный элемент









Начал приблизительно намечать линии среза для боковых стоек. Завтра окончательная подгонка, после покупки новых болгарок.





Вид сверху на все это безобразие. Предстоит сложная работа по восстановлению моторного щита из кусочков.

 

Колхоза не приемлю.

Да, условия не заводские, но если правильно подойти к вопросу - у некоторых машин, если смотреть от лобового стекла к заднему, крыша приварена по водостоку сначала тремя-четырьмя точками, а далее переходит в прокатной точечный шов. Высверлить его невозможно, только "отболгаривать". Но есть автомобили, у которых крыша прихвачена точками через каждые 10см - именно такую крышу мы и приобрели. Не суть от чего это зависит - завод, цех, конвейер, год выпуска, замена оборудования, но факт имеет место быть. Остается прихватить крышу правильными зажимами, это создаст достаточное усилие, уверен, аналогичное заводскому и приварить точечной сваркой или электрозаклепкой. И плюсов масса - НЕТ КОЛХОЗА, нет ШВОВ, гниющих и ржавеющих, и НЕ НАДО ПРОМЕРЯТЬ ТУЕВУ ХУЧУ проемов окон, дверей и выводить все это многочисленными примерками. В этом я убежден.

И все это не считая того, что сама БМВ-шная документация по ремонту описывает замену крыши именно таким способом, а не азербайджанским вариантом.

хм! а ты после всех манипуляций с кузовом будешь его полностью опускать в гальваническую ванну? как на заводе?

хм! а ты после всех манипуляций с кузовом будешь его полностью опускать в гальваническую ванну? как на заводе?

Нет, дороговато. Буду покрывать двумя слоями кислотного протравливающего грунта и двумя слоями эпоксидного. Внутренние поверхности соприкасающиеся при точечной и plug сварке буду обрабатывать цинковым сварным грунтом, что по сути и есть гальваника.

Кстати, Е30 не погружали в гальваническую ванну. Она только лишь частично обрабатывалась гальваническими составами.

вот это серьезный подход...
+1

 


Очень круто, выполнена колоссальная работа !

Успехов в дальнейшей работе!

Ещё раз снимаю шляпу.

Молодец автор +! Да и машина не так уж и сильно сгнила. Но правда фраза"как на заводе" , все же немного неуместна. Гараж - это не завод. И никогда им не будет. И все что варит робот на заводе  бмв не идет в сравнение с тем что вариться в гараже обычным СА. Хотя можно купить специальный электрозаклепочный аппарат и это будет ближе к истине. Но в таких проектах более важно дойти до конца и что бы все успешно работало и хорошо выглядело. Чего я автору и желаю!