Тема: M20 не хочет ехать

тут две вещи,

во-первых на холодную льет более богатую смесь по показаниям датчиков
во-вторых физика, более холодный воздух плотнее и лучше горит, форсунки лучше работают пока не нагреются и т.п...

поставил регулятор на 3 очка, настроил зажигание - ехать стала так же как до ремонта тока когда тапку в пол жмёшь на 2,5 ускоряется достойно. но всё равно как то тупит. чёж неработает то? остался только расходометр. кто продаст живой?

всю тему не читал, но отпишусь со своей проблемой. корче м20б25, а ехал на как м10б18.. мотор после капиталки, компресия ровная, была проблема с мертвыми клапанами, две недели назад я скидываю гбц, меняю клапана. нагара ни на поршнях ни на клапанах впринципе небыло, но чтоб наверняка оттер все металической щеткой. собрал, настроил зажигание очень раннее я считаю(с 75до85градусов двигатель ажно подтраивает) . ОНА ТАК ВАЛИТЬ НАЧАЛА!!!! реально поехала как дурная, ничего не меняя из настроек поездил пол недели - теперь машина опять не едет, точнее едет конечно лучше чем раньше, но зная как она ехала несколько дней назад, так и хочется поскорее найти проблему... надеюсь мотрон решит проблему, в данный момент машина на джете, форсы мытые, у двух дисбаланс примерно 20%, расходомер рабочий( бронепровода + бегунок + крышка трамблера + почти все вакумные шланги/гофры все новое. клапана 2/3пути нет, на трамблере подключен только вакумное опережение. на холодную машина едет также лучше чем когда выходит из синей зоны..

ну и чего ты хотел от недоделанного джета на 2.5 литрах

ну вот например у меня доделаный. заменил всё что можно старый только расходометр и датчик положения дроссельной заслонки.

сломан вот такой выключатель под номером 11 есть у кого? очень надо.

ну и чего ты хотел от недоделанного джета на 2.5 литрах

ну, это конечно понятно.. но блин, почему она поехала как дурная несколько дней после сборки?! за время когда она "ехала" и "перестала ехать" ничего не менялось, даже жижей никаких не доливалось..

да и какбы джет в исправном мостоянии нормальный впрыск. хоть и староват.. вон тут люди есть которые чуть ли не 3литра на ждете собирают..

у меня вот тоже вчера поехала и через полчаса перестала, как будто что то заработало а потом кончилось.

короче с низов когда прогреется едет стрёмно, а на верхах приходы с 3,5 рывками. например 3,5-4 провал (тупит),4,5-5 провал 5-6 когдарегулятор поставил приход ровный был с 3,5 до 6, но всё равно едет достойно ксли крутить.

Решил врезать лямбду, посмотреть какая смесь, что в цилиндрах происходит. На лямбдовых М20В20 на каком расстоянии от колектора стоит, если кому не трудно фото сделайте, а?

Решил врезать лямбду, посмотреть какая смесь, что в цилиндрах происходит. На лямбдовых М20В20 на каком расстоянии от колектора стоит, если кому не трудно фото сделайте, а?

р
Всем привет я вернулся.С тупняком двига я уже обращался мне помочь еще в конце 2011 года но так и не получил ответа вот решил опять зайти в эту темку и вижу что тема продолжается.
Напомню у меня М20В20 1987 год с Мотроником 1.1 с рождения и с таким же как и у вас тупняком.Расскажу что я за это время поменял.Свечи,провода,форсунки все фильтра,лямбда зонд,регулятор давления топлива,регулятор ХХ
L-образный, расходомер достал в идеальном состоянии не вскрытый с заглушеной пломбой на регулировочном винте СО т.е с заводскими настройками полностью ну думаю сейчас попрет и расход уменьшится с 20л хотябы до 15л.Машинка конечно поехала легче лучше и быстрее чем было,но все равно расход 20л на 100км и газ в пол на 1-й а она думает ехать ей или нет пока раскочегарится надо крутить до отсечки зато потом как самолет.И еще у друга двиг М30В35 с Мотроном 1.3 и такая же хрень пока раскочегаришь с 1-й так охренеть 3.5 литра и тоже самое я не ожидал.Говорят эти двиги так и работают после 3000.Еще вопрос ребят подсажите после всех замен двиг стал долго заводится и колбасит его сильно обороты 600-650 ровные не плавают,что может быть?

bratok0000 - а как себя распредвал поживает? Низы, и без того на М20 слабые, становятся совсем некудышными при износе ГРМ. Более-менее нормально ехать он должен с 2.5к с плавным но ощутимым подхватом на где-то от 3к. Если подхват резкий после 3к, а ниже не едет, то скорее всего капиталочка просится.

Victor I Ты всё правильно написал, вот только у меня капиталочка была проведена по всем правилам ремонта. Распредвал в оч. хорошем састоянии, рокера новые, зазор как и положено 0.25 (по другому не получается, начинают стучать клапана.) вот только с низов когда горячая тупит. Осталось заменить только расходометр (уже найден достойный вариант).

Распредвал в оч. хорошем састоянии

Это как? Типа износ не очень заметный? А ничего что у него допуски в сотках измеряются?
А с другой стороны до 2к ты никак не заставишь его ехать. На холодную просто смесь богатая...

bratok0000 - а как себя распредвал поживает? Низы, и без того на М20 слабые, становятся совсем некудышными при износе ГРМ. Более-менее нормально ехать он должен с 2.5к с плавным но ощутимым подхватом на где-то от 3к. Если подхват резкий после 3к, а ниже не едет, то скорее всего капиталочка просится.

Распредвал не знаю как поживает,но ремень с роликом я купил собираюсь менять.А,что может быть с распредвалом если на этом двигателе всю жизнь ездил 80-ти летний дедушка этот двиг не разу не вскрывался.

Почитал темку,может тебе поможет-)
В общем ездила у меня также как ты и описываеш,долго прислушиваясь как работает двиг (а до этого уже проверил кучю патрубков+компрессию)закралось подозрение что работают 5 цилиндров (двиг m20b23,джет).
В общем так и оказалось,были перепутаны фишки форсунки и датчика на термостате (1ый цилиндр),поменял их местами и о чюдо,машина реально поехала,начала бодро ехать с низов,а на верхах этот двиг не поймёш,поёт очень красиво и когда один цилинд не работает ничего непонятно,попробуй,проверь,вдруг,всякое бывает -)

Почитал темку,может тебе поможет-)
В общем ездила у меня также как ты и описываеш,долго прислушиваясь как работает двиг (а до этого уже проверил кучю патрубков+компрессию)закралось подозрение что работают 5 цилиндров (двиг m20b23,джет).
В общем так и оказалось,были перепутаны фишки форсунки и датчика на термостате (1ый цилиндр),поменял их местами и о чюдо,машина реально поехала,начала бодро ехать с низов,а на верхах этот двиг не поймёш,поёт очень красиво и когда один цилинд не работает ничего непонятно,попробуй,проверь,вдруг,всякое бывает -)

если это сообщение мне то у меня все хорошо с этим.

Это как? Типа износ не очень заметный? А ничего что у него допуски в сотках измеряются?
А с другой стороны до 2к ты никак не заставишь его ехать. На холодную просто смесь богатая...

то что износ в десятых а не в сотках измеряется мы знаем, но это заметно и без измерительного прибора. там и вправду хорошо все. понятно что как после 3000 он с 1500 ехать не будет, но приемистость должнабыть, не должна она тупить, это ж bmw:-)

Распредвал не знаю как поживает,но ремень с роликом я купил собираюсь менять.А,что может быть с распредвалом если на этом двигателе всю жизнь ездил 80-ти летний дедушка этот двиг не разу не вскрывался.

Если дедушка ездил как реальный дед, то БМВшный двиг, нелюбящий низких оборотов вполне мог поизносится. Да и вообще по любому за столько лет он износился. Ремень на это не влияет, ГРМом называется начинка ГБЦ, а ремень это привод ГРМ.

то что износ в десятых а не в сотках измеряется мы знаем, но это заметно и без измерительного прибора. там и вправду хорошо все. понятно что как после 3000 он с 1500 ехать не будет, но приемистость должнабыть, не должна она тупить, это ж bmw:-)

Ну я с трудом нашёл данные, но вроде как максимальное уменьшение высоты кулачков распредвала 0.127мм. Сам понимаешь что это выглядит как шероховатость, которую попросту можно и не заметить. То есть если на кулачках рукой чувствуется шероховатость между рабочей поверхностью и не рабочей, то распредвал в помойку. Да, а заставить ехать её на 1.5к по моему вообще не реально. Я стараюсь меньше 2к обороты на разгоне не держать.

Если дедушка ездил как реальный дед, то БМВшный двиг, нелюбящий низких оборотов вполне мог поизносится. Да и вообще по любому за столько лет он износился. Ремень на это не влияет, ГРМом называется начинка ГБЦ, а ремень это привод ГРМ.Ну я с трудом нашёл данные, но вроде как максимальное уменьшение высоты кулачков распредвала 0.127мм. Сам понимаешь что это выглядит как шероховатость, которую попросту можно и не заметить. То есть если на кулачках рукой чувствуется шероховатость между рабочей поверхностью и не рабочей, то распредвал в помойку. Да, а заставить ехать её на 1.5к по моему вообще не реально. Я стараюсь меньше 2к обороты на разгоне не держать.

Просто мне мастера в салоне сказали ГРМ на 1 зуб проебан.Но до этого то она с пол оборота заводилась а сейчас маслать стартером долго приходится что может быть не знаю!!!Если знаете подскажите!Я уже поменял РДТ форсунки бензонасос все фильтра и никакого результата.

Просто мне мастера в салоне сказали ГРМ на 1 зуб проебан.

Так а что не поставили то нормально? Там дела на пол часа.

Да и вообще по любому за столько лет он износился. Ремень . Да, а заставить ехать её на 1.5к по моему вообще не реально. Я стараюсь меньше 2к обороты на разгоне не держать.

в том то и дело что после 2000 тупит.

в том то и дело что после 2000 тупит.

Ну тут вопрос уже терминологии и ощущений. На мой взгляд на 2к оно не особо тупит, но конечно же не выстреливает. Надо как-то и с чем-то сравнивать, ощущения могут быть обманчивы.

Так а что не поставили то нормально? Там дела на пол часа.

Была пятница конец рабочего дня вот и не хотели заморачиваться.Так что из за этого проёба на один зуб может долго не заводится?А то мне уже столько насоветовали что я уже устал.Последний совет был проверить зазор на свечах свечи поставил новые четырёхконтактные BERU но никакого изменения до этого стояли NGK.