Тема: обороты хх 3000

Вчера поставил на место родной карб 2BE. Подключил воздушные шланги, хотя не уверен до конца, что правильно.
В итоге машинка заводится с полоборота, потом начинает набирает обороты и держит их в районе 3000 или 3500, точно не могу сказать тахометра нет.
Пробовал отсоединитьдатчик температуры на впускном коллекторе и закоротить его - не помогает.
Где искать?

У меня отсутсствует э/м клапан, который к трамблеру идет, но я думаю на х.х это не влияет.
И не подключен шланг который в салон уходит.

скорей всего ты не правильно тросик натенул газа или моторчик который за заслонку отвечает

бывает если перепутать пару шлангов или отавлится 1(шланг) на корпусе заслонок - двиг. ХХ ревет мож в этом причина 3000-3500

https://www.e30club.ru/index.php?id=153

Тросик газа вообще не подсоединяли, т.е он не был натянут.
А заслонка моторчиком открывается, т.е. не в этом дело.

ты значит не ездишь, а только прогреваешь на ХХ у дома?

ты значит не ездишь, а только прогреваешь на ХХ у дома?

Мы просто попробовали поставить родной карб на место, в итоге - х.х. 3000
поскольку ничего не придумали родной карб временно сняли и снова поставили от таза.
а тросик газа не присоединили тоже потому что там стоял от таза.
ZoDъ, хотелось бы от тебя реального совета получить, а не чтобы ты вопросы глупые задавал, или ты типа так подкалываешь?

..... реального совета получить, ..... вопросы глупые... так подкалываешь....

никаких приколов.
Реальные советы возможны при реальном описании проблемы.

     Ты так еще ничего не говорил про свое подключение шлангов;
     Насчет отсутствия клапана на щите пока ничего не скажу - без него ездить не пробовал. Но когда от него отвалился провод - ХХ сильно гуляли. Наверно нужная штука;
     Когда проверял температурный на коллекторе - ничего не напутал? - замыкают не датчик а штекер;
     Постепенно выясняется что и тросик неродной... ;
     Вся ли проводка подключена?

Признавайса сразу чего нехватает, что делал?

Может кстати с потенциометром д.з. 1-ой камеры проблемы.
а мозги вообще присутствуют? попробуй отсоеденить штекер от потенциометра измениться ли что-нибудь?

Может кстати с потенциометром д.з. 1-ой камеры проблемы.
а мозги вообще присутствуют? попробуй отсоеденить штекер от потенциометра измениться ли что-нибудь?

Спасибо, попробую.
Мозги в бардачке присутствуют, подсоединены.

     Насчет отсутствия клапана на щите пока ничего не скажу - без него ездить не пробовал. Но когда от него отвалился провод - ХХ сильно гуляли. Наверно нужная штука;
     Когда проверял температурный на коллекторе - ничего не напутал? - замыкают не датчик а штекер;
     Вся ли проводка подключена?

К карбу проводкуа вся подключена.
Когда проверял температурный замыкал штекер проволочкой.
По шлангам не подключал шланг, который идет к воздухану через тройник какой-то, как понял он нужен для торможения двигателем(выходит из впусконо коллектора, мы его временно заглушили). Не подключал шланги которые идут к датчику (х.з как называется), находящемуся рядом с датчиком температуры о.ж. (тот что в приборке температуру показывает) - подключил поскольку: 1- не разобрался куда; 2- 1 штуцер на датчике сломан.
Пожалуйста дайте ссылку на экзисте или элкатсе (немогу найти) на:
1.-электромагнитный клапан, подключающийся к вакуумному регуляторе на трамблере.
2.- тройник(клапан), описанный выше, для торможения двигателем.
3. - датчик, описанный выше, к которому шланги подключаются, находится рядом с датчиком температуры о.ж.
4.   датчик температуры на впуском коллекторе
 

http://www.elcats.ru/bmw/scheme.asp?mdl=1AC0052F&pid=0E00C6A8

на датчик (№10) с тройника сразу забей - подключи шланг в обход его

2 Arhi-str
ты уверен что датчик температуры не исправен, померь сопротивление, в мануале написано как его точно проверить: при температуре -10градусов( можно в морозилку положить для проверки на несколько часов) сопротивление 8,2-10,5 кОм
при +20  2-3 кОм
при +80 (феном можно нагреть) 300-360 Ом.
Насчет датчика с обломанным штуцером-это термостатический клапан его тоже можно проверить, а штуцер приделать самому, например взять часть подходящего диаметра от антенны какого-нибудь старого мафона, вставить а вокруг эпоксидкой пролить аккуратно. Без этого клапана ездить нежелательно, так как  на непрогретом двигателе, будут провалы и повышенный расход топлива. Проверить его тоже очень просто при температуре +50 и выше он должен продуваться, а когда температура меньше должен быть закрыт.
Лучше сперва проверить, прежде чем покупать новые детали, а то стоит все очень недешево.
Удачи.

http://www.elcats.ru/bmw/scheme.asp?mdl=1AC0052F&pid=0E00C6A8

на датчик (№10) с тройника сразу забей - подключи шланг в обход его

В том то и вопрос куда шлаг подключить? Я не разобрался. Будем исходить из того, что двигатель прогрет, т.е. шланг должен продуваться. К каким штуцерам карбюратора его подключать?

Электромагнитный клапан №14 имеет нсколько разъемов так? из них 2 - штуцеры для шлангов так? а остальное? без клапана обойтись можно?- цена кусается.

Без электромагнитного клапана обойтись можно, просто вывести вакуум напрямую от карба до трамблера. Бензина есть будет поболее, а так ничего.

А ХХ 3000 - это значит, что на привод дроссельной заслонки не доходит сигнал. Такой же эффект, если кабель из нее просто вынуть (это самый большой разъем, круглый такой). Так что либо штекер, либо провод, либо мозг.

Попробуй просто пошевелить штекер в гнезде.

EPS, спасибо. А можно провод проверить? Т.е может у определенных ножек в разъеме должно быть сопротивление какое-то или напряжение?

Можно и нужно. Где-то в инете в какой-то книженции попадались схемы распайки жгута, и описание электрическое мозга.   Сначала вынуть жгут из мозгов и прозвонить его на предмет обрывов, а потом замерить сопротивление на всех разъемах мозга, в литературе оно есть.

Но проще чем разъемы мозга прозванивать взять заведомо рабочий мозг на попробовать

http://www.elcats.ru/bmw/scheme.asp?mdl=1AC0052F&pid=0E00C6A8

на датчик (№10) с тройника сразу забей - подключи шланг в обход его

В том то и вопрос куда шлаг подключить? Я не разобрался. (....)  К каким штуцерам карбюратора его подключать? 

О картинке - гдето на форуме ссылка на книжку была 47Mb, в pdf.*
оттуда и картинка:

1. "В обход датчика" - значит шланги д.быть закольцованы, а сам дачик выполняет роль заглушки.
2. Не лезь пока в пневморпривод, он либо работает либо нет.

шланг который уходит в салон забирает воздух для сервопривода дроссельной заслонки первой камеры.
походу они у тебя местами поменяны.т.е один шланг воткнут неправильно а второго просто нету

сервоприводом дроссельной заслонки у меня в книжке называется белая пластмассовая похребень с надписью пирбург

Вопрос чуть не по теме: на родно м карбе диаметр диффузоров камер 24х28, двиган при это 90 л.с. при 5500, степень сжатия по книжке 9,5.
На е21 ставились solex didta 32х32, 98 л.с. при 5800, степень сжатия 8,4 (в инете попадалось).
Итак: какую мощность можно снять при замене родного карба 24х28 на солекс 32х32? с пересчетом степени сжатия под двигатель е30?

Поставить джетроник просто пока не вариант, поскольку у нас в городе всего 4-5 машинок е30, из них кроме моей 2 машинки с тазовскими карбюраторам, еще одна м20b20, остальные не знаю. Разборов нет.

Установка солексов не проходит гладко. Ну или потом начинаються мучения....

Штуцер на впускном коллекторе между 2 и 3-м цилиндрами подключается к шлангу системы вентиляции картерных газов?

Проверь правильность подключения шлангов от термоклапана №3. Возможно перепутано местами с шлангом, что идёт к электро- магнитному клапану №7. В этом случае будет работать на холостых и вторая камера.

Штуцер на впускном коллекторе между 2 и 3-м цилиндрами подключается к шлангу системы вентиляции картерных газов?

да