Тема: вопрос по приборке

... ибо тут он не интересен никому...

Спора особого и не было, а вот интересной информации удалось почерпнуть. Я вот тоже не догадывался, что инженеры БМВ такие извращенцы.
MAP там должен быть. Без него самолет не полетит. В особо извращенной форме электронные карбюраторы присутствовали на американском автопроме. Там была обратная связь через лямбда-зонд, имелось и дозирующее устройство в канале холостого хода, которое загоняло выхлоп в нормы токсичности. Выглядело это как игла, управляемая соленоидом и перекрывающая топливный канал. При необходимости обогатить смесь время закрытия канала уменьшалось, при необходимости обеднить смесь время закрытия канала увеличивалось. При этом, методика была строго дискретной - либо открыт, либо закрыт. Такое устройство применялось ОДНОВРЕМЕННО с системами распределенного впрыска (в их терминологии - TPI). В пределах одной корпорации (GM) на Шевроле отмерло в 85 году, а  в кадиллаках - в 90м году.

Да, ребят, а Вы реально рубите в карбах.

честно.у меня уши заворачиваются от таких серьезных высказываниях.

Спора особого и не было, а вот интересной информации удалось почерпнуть. Я вот тоже не догадывался, что инженеры БМВ такие извращенцы.
MAP там должен быть. Без него самолет не полетит.

Вот и я говорю, что вроде MAP там нужен для индикации расхода

В особо извращенной форме электронные карбюраторы присутствовали на американском автопроме. Там была обратная связь через лямбда-зонд, имелось и дозирующее устройство в канале холостого хода, которое загоняло выхлоп в нормы токсичности. Выглядело это как игла, управляемая соленоидом и перекрывающая топливный канал. При необходимости обогатить смесь время закрытия канала уменьшалось, при необходимости обеднить смесь время закрытия канала увеличивалось. При этом, методика была строго дискретной - либо открыт, либо закрыт.

Карбюратор, управляемый ШИМ-ом, да ещё с лямбдой - это уже за гранью

Такое устройство применялось ОДНОВРЕМЕННО с системами распределенного впрыска (в их терминологии - TPI). В пределах одной корпорации (GM) на Шевроле отмерло в 85 году, а  в кадиллаках - в 90м году.

Прямо как у БМВ: одновременно выпускали и Мотроник 1.0 на 325-х, Джетроник на 320-х и электрокарбы на 316-х.