Тема: низкие обороты на холодную. Jetronic.

ну а как тогда меняеться скорость закрытия для разных температур если напряжение одинаковое?

Не забывайте, что сопротивление с нагревом изменяется. А изменяется сопротивление - соответственно меняется и ток. Просто тут похоже еще и этот самый элемент охлаждается проходящем по нему воздухом. Отсюда и длительность прогрева. Чем холоднее воздух, тем дольше будет открыт клапан.

Так может тогда не работает. То что он от нагрева закрывается, еще не значит что он работает так как надо. Просто при нагреве протекающим током заслонка закрывается через определенное время заложенное конструкцией. А при нагреве от окружающей среды клапан тоже закроется, но вместе с прогревом двигателя ( а точнее всего подкапотного пространства.

не подкапотного пространства, а именно двигателя, т.к. клапан прикручен к ГБЦ

3-5 мм или 0.3-0.5 мм?

три-пять миллиметров

Ну вот собственно я добрался до клапана доп воздуха. Работает он. На холодную видно маленькую щелку. Сколько по времени должна работать пусковая форсунка?

При запуске двигателя машина на пусковой выдает примерно 900-1000 оборотов потом обороты резко падают до 500-550

у меня  тоже самое только еще и глохнет (:

Полгода прошло, изменения есть? У меня то-же проблема с плаванием оборотов, интересует тоже. Пробовал снимать обе трубки с клапана - двиг заводится (обороты по тахо до 1500 доходят) и тут-же глохнет. Интереснее другое - обороты плавают после закрытия допклапана. Но иногда плавание оборотов само исчезает.

Клапан работает как тепловое реле т.е. При прохождении через него тока биметаллическая пластина с иглой изгибается и перекрывает клапан мозги никакого отношения к клапану не имеют на холодную при +5 отверстие 5 мм теплее-меньше

В ЛжеТронике. клапан перекревыктся от нагретого тосола.

В ЛжеТронике. клапан перекревыктся от нагретого тосола.

Перекрывается от тока, там то и тосол не подводится никуда (разговор о М10 идет вообщем то) Тему не раскрыли, сам борюсь с подобным глюком. Сделано: замена датчика температуры на мозги, замена пусковой форсунки, замена клапана доп. подачи воздуха, перебрал дросель полностью. Не знаю, есть ли смысл поменять еще термореле времени?  Результат-на холодную обороты по прежнему около 500-600. Походу данный глюк непобедим. Какие у кого еще будут идеи? Данная байда часто происходит с Ле Джетронами, может кто побеждал это? Товарищи, активней делимся опытом!

Nort, инжектор чистил?

Nort, инжектор чистил?

Вообще регулярно это делаю.

Простите, что вклиниваюсь со своим вопросом, но из-за такой мелочи тему создавать не стоит.
Вопрос вот в чём. Кто знает, сколько должно быть оборотов на ХХ на двигателе М20В20? У меня на холодном 800 обор., а на горячем 600. Это нормально?

Если коробка автомат - 850 +\- 50 об. Если нет 750+\- 50 об. Все на горячую.

Если коробка автомат - 850 +\- 50 об. Если нет 750+\- 50 об. Все на горячую.

Благодарствую!

Вообщем сильно меня задела эта тема, то что сделал написано выше. Перерыл форум, не помню кто то советовал подрегулировать прогревочный клапан (по правильным понятиям "клапан дополнительной подачи воздуха"). Там есть гайка небольшая, открутил ее и немного увеличил зазор на клапане (до упора не стал делать, я так понимаю в мороз он больше должен открываться, есть вариант положить в морозилку и через 20 минут открыть на полную ))) Желательно после регулировки проверить на предмет полного закрытия девайса (12 вольт подать, минут 5-7 подождать, еси закрылся можно считать что работает) Седня поставил и трабла исчезла! На холодную где то 1100 об., по мере прогрева (минут через 7) примерно 800-900об, еще заметил, что по мере прогрева обороты снижались как то не плавно, а небольшими скачками, мож клапан чуть подклинивало, потом норм стало. Поездил, пока вродь нормально. Понимаю что где то что то не то и тот клапан, что у меня стоял, вполне рабочий, только открывался меньше (при температуре +10, +16) Посмотрю как оно дальше, но так и не раскрыл суть глюка, клапан то рабочий стоял.