Тема: переделка В25

Парни как думаете если в М20В25 вкрячить колено с шатунами от В27 а поршни оставить от В25(подрезанные)  , че получится ??

Разница в коленах 6мм!!Каким образом можно подрезать поршень на 6 мм?Или я чего то не понял(

проще на блок от 2.7 голову от 2.5 поставить и отжигать на все деньги.... ну мозги форсы и коллектора пнятна от в25 ставить

А на м20 2 литра и 2.5 шатуны одинаковые?

дет тут был топик поищи там подробно описано про все шатуны м20

Это я про то,что по моему на 2х литровом м20 шатуны на 5 мм короче чем на 2.5!Тогда ему можно будет ставить колено от 2.7 шатуны от б20 и снять с поршня 1 мм!

незнаю по моему проще на станд блок с поршнями 2.7 постаить голову с 2.5 и гемора меньше

Если все подходит как написано у меня то ни хрена не проще!Во- 1х нужен другой блок,во-2х ставить на учет!

Что я помню, это если взять колено от дизеля и воткнуть в обычный 2,5  то получится что поршень будет вылезать на 3 мм.
Если же взять шатуны от М20Б20=ЕТА, то поршень будет ниже на 2 мм.

Если же взять колено от М52Б28, то поршень с шатунами от М20Б20 будет ниже на 0,5 мм.

Снимаем с блока 0,5. и получаем кучу плюсов.

на сайте написано же всё.
со стандартынми шатунами нельзя. надо от м20б20 и фрезеровать блок +разрезная шестярня

Всё верно! Все замеры и размеры есть в моей теме "Как сделать из 325 328?"

на сайте написано же всё.
со стандартынми шатунами нельзя. надо от м20б20 и фрезеровать блок +разрезная шестярня

А зачем разрезная шестерня? Объясните популярно )

енто для особо продинутых тюнероф...  чтобы очень точно фазы отстроить.... ну очень точно....

А зачем разрезная шестерня? Объясните популярно )

объясняли же уже.
ты снял с блока 0,5мм - изменил расстояние между КВ и РВ, соответственно изменились и фазы. Чтобы фазы вернуть на мето - нужна шестерня, которую можно крутить на РВ в некоторых пределах - в простонародии называется "разрезная"

думаю 0.5 мм компенсируются растяжением ремня которое наступает неизбежно после пары тысяч

не компенсируется, а усугубится

ага .... точно....

во чо придумалось!

надо поставить второй натяжной ролик (на пути от РВ к КВ).
- выставляем точно метки
- ставим ремень с легким провисом на пути от РВ к КВ
-  а потом натягиваем его роликом и точно подбираем фазу
- натягиваем весь ремень по прежнему штатным роликом.

 thup

ого

Я уже думал об этом, только куда поставить второй натяжитель? Там другой вариант есть, зубчатый ролик что напротив натяжителя, может можно сдвинуть его центр крепления?

Я уже думал об этом, только куда поставить второй натяжитель? Там другой вариант есть, зубчатый ролик что напротив натяжителя, может можно сдвинуть его центр крепления?

Стоп, а у тебя как сделано? У тебя же 2,8.
Или ты оставил как есть?

зубчатый ролик что напротив натяжителя, может можно сдвинуть его центр крепления?

это вспомогательный вал, крутит маслонасос.
никуда ты его не сдвинешь.

Решение старо как мир:
надо просто взять две шестерни р/вала
С одной спилить зубчатый венец и прикрутить ее непосредственно к валу
а вторую доработать по месту и прикрутить к первой шестерне
соответственно отверстия крепления одной шестерни к другой должны иметь люфт для соббсна регулировки

Стоп, а у тебя как сделано? У тебя же 2,8.
Или ты оставил как есть?

Я снял с ГБЦ миллиметр и нятянув натяжитель ремень (грубо говоря) перескочил на 1 зуб, верхние и нижние метки встали один к одному.

Решение старо как мир:
надо просто взять две шестерни р/вала
С одной спилить зубчатый венец и прикрутить ее непосредственно к валу
а вторую доработать по месту и прикрутить к первой шестерне
соответственно отверстия крепления одной шестерни к другой должны иметь люфт для соббсна регулировки

А что если на своей же шестерне сточить направляющую часть ( при это шестерня будет крутиться на валу как угодно) а потом как нибудь крепить её по другому (например сделав новое отверстие с резьбой и закрепив винтиком)?

Это не надежно мне кажется, и гемороя много
во-первых под каждое положение - свое крепежное отверстие
во-вторых - слишком большой рычаг, тупо свернет и останешься ты без клапанов на старте. шестерню к шестерни крепить надо ближе к венцу и не одним, а ,например, четырьмя болтами, так намного надежнее
в-третьих я бы не стал вообще трогать распредвал(сверлить его) - страшно и не оправданно

К тому же с такой шестерней ты можешь не только вернуть заводское положение распреда, но и настроить двигатель, к примеру, на другие обороты или еще как нибудь