Тема: 318 '89 красная. Описание полной реставрации и переделки в 318is

какой мотор ставим?

Превед от коллег!))) (Кирилл)
Тема знатная!))

Мир тесен, что называется

Перебираю ПТФ, осталось купить краску под хром и герметик стекольный, на выходных соберу. Один отражатель вполне себе ничего, а вот второй, на той фаре где куска стекла не было, устал конкретно.
Доплнение от 25.05
Вчера собрал одну, с краской хром из баллончика нифига не получилось. После нанесения отражатель стал похож на выкрашенный в металлик без лака. Ну, подумал я - фигня, сейчас обезжирю и еще пару слоев положу. Хрен там, обезжирка напрочь смыла этот говнохром, тамиевский грунт остался. В итоге на авито нашел мужиков которые занимаются восстановлением отражателей методом вакуумного напыления, отдам им.
Про новые стекла: вместе с птфдостались новые стекла без отверстий под регулировочные винты, прорезал с помощью дремеля с алмазными насадками.

Полы спереди слева

Полы спереди справа

Заглушки от кондуктора решили заварить, колхозить так колхозить...

Карманы в багажнике, углы порогов, мелочевка вобщем

В лонжерон передний можно было косынок вварить..

Отправлено с моего m3 note через Tapatalk

Дык еще не поздно Ты научи куда чаво пихать

Выглядит знатно!

Собрал ПТФ одну, подробности в посте выше.
Кстати, на заметку тем кто будет перехромировать отражатели ПТФ - внутренняяя часть боковой стенки со стороны регулировочных винтов НЕ ХРОМИРУЕТСЯ. Она должна остаться черной, именно она отражатся в отражателе и кажется что ПТФ изнутри черная.

Класс. Работа смотрю движется. Полы кстати чем так штамповал?

Станок для ковки специальный с кучей оснастки

Ну круто получается. Афтар малорик. Заглушки в туманки приготовил?

Нет, но не думаю что это проблема Главное то, что я знаю что и где брать

Вобщем изъел я сам себе мозг и пришел к тому что нужно делать стокер. Шатуны М44 уже едут, колено М47 тоже.
Подскажите что делать с поршнями? Заказывать новодел? Или всетаки поискать S50? Или что то третье?

как работы по авто продвигаются??

Давно я ничего не писал, исправляюсь. Проект всё еще жив и всё еще в процессе. На данном этапе работы по жестянке кузова закончены, кузов стоит на стоянке загрунтованный в цинк-фосфатный грунт и потихоньку опять ржавеет (фотки прикреплю) Работы по его покраске отложены до весны-лета следующего года. В целом я доволен как сварили машину, другой вопрос, что в процессе работ закошмарили левый порог и так и не сделали задний фартук, негодяи . Но там будет стоять MT2, так что ничего страшного.
Решил тут я подбить очередной итог по деньгам, итак за последние два года было сделано:
Жестянка кузова с изготовлением элементов - 95 т.р.
Задние тормоза от Е34 540 - 8т.р.
Переходники на тормоза от 540 - 4т.р.
Ровные и не гнилые двери 2шт. - 6т.р.
Крыло правое - 4т.р.
Фартук передний - 5т.р.
Коленчатый вал М47 - 14т.р.
Шатуны М44 (4шт.) - 6т.р.
Поршни S50B30 (4шт.) - 20т.р.
Кольца поршневые (к-т) - 12 т.р.
Обвес МТ2 (реплика стеклопластик) - 15т.р.
Комплект усиления рычагов+развальные пластины с болтами - 6р.
Диски TWS 7J*17 ET47 4*100 Ц.О. 56,1 - 50т.р.
Проставки кастом с переходом на роднойе Ц.О., толщина 18мм - 8т.р.
Резина перед 215 45 17 Bridgestone Potenza MY-01 - 7т.р.
Резина зад 225 45 17 Bridgestone Potenza S001 - 8т.р.
Вроде пока всё. Ну и более подробно:
Сначала о дисках - очень долго напрягали муки выбора - что взять? Толи кетайскую реплику RS, толи Azev A? Толи что то третье... Главными критериями выбора были - разболтовка 4*100 и радиус не меньше 17-го. Разоблтовка - потому что не хочу переходить на 5 болтовые ступицы, вот не хочу и всё! Прочитал море инфы, знаю что есть даже передние рычаги по ступицы от Е36, но не хочется колхозить сверх меры... Снаружи машина должна выглядеть как сток. В итоге просматривая на досуге авито - наткнулся на НИХ!!!

Итак приверженность к "родным" немецким дискам аля Borbet и иже с ними не выдержала конкуренции с технологичностью этого произведения искусства. По другому эти диски назвать язык не поворачивается. Технические характеристики следующие:
Изготовитель - Япония, что подтверждается явно родными наклейками и штампованным клеймом на внутренней поверхности диска.
Размеры: R17 ET47 7J ЦО 56,1мм разобтовка 4*100
Тип диска - кованный (forged) моноблок
Вес...
И здесть ВНИМАНИЕ!!! 5700г. МЕНЬШЕ 6 КИЛОГРАМММ!!! КАК? Я не знаю...
Далее со слов продавца:
Одни из самых дорогих кованых дисков высочайшего качества.
Самые легкие из серийно выпускаемых дисков В МИРЕ ! ! !
В данных параметрах легко обходят всех !
Диски от японского производителя Танейша , сделавшего всемирно известные cпортивные диски Sparco Viper R , Stern Aguzze S07R , Mitsuoka Orochi и другие.
Кованые , моноблоки , 17 дюймов , 4х100 , ОРИГИНАЛ , ЯПОНИЯ.
ДИСКИ - ПУХ !!! Вес дисков в этих парамтерах по информации с сата производителя - 5.7кг!!!!!!!!!!!!!
Естественно по весу обходят ВСЕ !!! составные диски, так же все топовые модели кованых моноблоков , такие как Rays Volk те37 , се28 , RE30 , естественно любые ббс (BBS) в этом размере и многие другие

Taneisya Airverde
ОРИГИНАЛ , черные центры + полированные полки (заводской цвет)
7х17 , ET +47
4x100
есть коцки , ничего критичного , все диски целые , центральные колпачки в комплекте

Когда приехал их забирать, просто впал в ступор - геометрия идеальная, следов сварки/правки нет, состояние идеальное - даже целы и читаемы заводские наклеечки. И поднять я их могу на вытянутом указательном пальце. Вобщем - идеально!

Про диски это конечно хорошо, но не совсем то, что меня волнует на данный момент. А волнует меня вот что: Наконец-то было принято и воплощено в жизнь окончательное решение строить строкер 2,1 на колене М47 и точить блок до 86мм. Вопрос, собственно, как всегда в степени сжатия. Правильно ли я понимаю, что чтобы остаться на 95-м бензине степень сжатия не должна превышать 12:1 ? Если да, то возникает вопрос - при параметрах двигателя:
Высота блока 212мм
Ход поршня 88мм
Длина шатуна 140мм
Диаметр циллиндра 86мм
Объем камеры в ГБЦ 33куб.см.
Недоход поршня 0мм
Прокладка 2,3 куб. см
Компрессионная высота поршня должна быть 212-140-(88:2)=28мм - при этом недоход поршня будет 0
Купленные поршни от S50B30 имеют КВ 31,6мм, тоесть их нужно отторцевать на 3,6мм. Кроме того на валах от Дбилас увеличен подъем клапана до 10,4мм, а следовательно нужно предусмотреть цековки.
Вопрос как это скажется на ресурсе мотора? И сколько получался объем "лужи" в поршне после его проточки, как в этой теме При объеме луже 4куб.см. степень сжатия получается 14.
Вопрос№2 - получится ли разжать мотор хотя бы до 11.5 путем установки более толстой прокладки?
Я уже понял что мне "светит" изготовление этой самой прокладки по индивидуальному заказу.
fuad! АУУУУУ! Или кто-нибудь еще, кто строил подобный строкер...

Кстати, я тут поршни отмывал и перестарался немного - взял два разных средства для мытья плиты, одно отмыло нормально без потерь для самого поршня, а вот второе оказалось каким-то адским - съело вместе с нагаром лазерную гравировку с днища поршней. Теперь у меня только один промаркированный поршень, зато все они идеально чистые
Будьте аккуратны, химия - страшное дело.

Дальше про кузов, тут интересного мало - стоит себе и стоит загрунтованный, на неделе дозалью пол в гараже и переедет на зимовку туда. Хоть и не теплый гараж, а все равно лучше чем на улице стоять. Выглядит он сейчас примерно вот так:

Кроме того был закуплен просто таки легендарный девайс для гараже - а именно кантователь, он же подъемник-опрокидыватель "Стрела" (чуть не дописАл 2М)
Вещь Просто афигенная, позволяет в гаражных условиях и без ямы работать с любым узлом автомобиля. Фотка не моя, но выглядит один в один, и цвет такой же родной - болотно-зеленый.
Обошелся в 5т.р. плюс доставка из Ленинградской области.

На сегодня я думаю хватит, завтра расскажу про тормоза и запил головы. С нетерпением жду ответов "строкерщиков"!
В ближайшее время буду продавать колено М42 с шатунами, поршнями, вкладышами. Никому не нужно? В шатунах перевтулены отверстия под палец, поршни номинал помоему, колено тоже.