Тема: Замаялся с расколбасом на холостых и тягой на низах.

После того как клему с акума сбросишь на 10 минут норм едет или так же?

После того как клему с акума сбросишь на 10 минут норм едет или так же?

Да так же... не хуже не лучше...

Давление самого насоса рояли не играет, единственное что оно может косвенно показывать это падение производительности насоса. Производительность должна быть 2 литра за минуту.
Замена насоса я думаю была лишней и дело не в нём, а в чём-то около него. Например гумно в баке забивает сетку, или гумно в топливопроводе. В результате свежачёк начинает нормально работать, а через некоторое время всё возвращается.

После того как клему с акума сбросишь на 10 минут норм едет или так же?

Это для того, чтобы сбросить мотрон, надо его держать 10мин.?

Автору - будет время на досуге - почитай мою тему про умерший транзистор на мозге. Машина подколбашивала на хх, ехала рывками, расход в два раза увеличился, тяга пропала и т.д. и т.п. На этом всем деле стояли Боши на четыре электродика Super4. Поменял на NGK V-Line. Такая же барадень, а вроде при покупке возил на стенд...Так вот, когда нервы не выдержали, поехал на другой сервис, поставили на их стенд...и вуаля! На всех свечах искра ползла по белому фарфоровому изолятору! Вот как! Поехал купил одноэлектродные Денсо ТТ и все гуд. Я к тому, что двиг потряхивало и возле выхлопной это все хорошо слышалось (как ты и описываешь) и новые свечи не всегда бывают залогом "успеха". Вот тебе и НЖК с Бошем.

Например гумно в баке забивает сетку, или гумно в топливопроводе. В результате свежачёк начинает нормально работать, а через некоторое время всё возвращается.

Сорвал с языка!

Например гумно в баке забивает сетку, или гумно в топливопроводе. В результате свежачёк начинает нормально работать, а через некоторое время всё возвращается.

Сорвал с языка!

Давление самого насоса рояли не играет, единственное что оно может косвенно показывать это падение производительности насоса. Производительность должна быть 2 литра за минуту.
Замена насоса я думаю была лишней и дело не в нём, а в чём-то около него. Например гумно в баке забивает сетку, или гумно в топливопроводе. В результате свежачёк начинает нормально работать, а через некоторое время всё возвращается.

Замена не была лишней однозначно, просто я уже км 150 на нем намотал, и конкретно ощущаю, что машина едет лучше причем я подчеркиваю, гораздо лучше, возможно он был забит сам, потому что когда я 2 месяца назад лазил в бак, давление было 6 очей, но сеточки не было вообще, я поставил естественно новую. Может все таки и сказалось то что он до меня без сетки стоял.

Автору - будет время на досуге - почитай мою тему про умерший транзистор на мозге. Машина подколбашивала на хх, ехала рывками, расход в два раза увеличился, тяга пропала и т.д. и т.п. На этом всем деле стояли Боши на четыре электродика Super4. Поменял на NGK V-Line. Такая же барадень, а вроде при покупке возил на стенд...Так вот, когда нервы не выдержали, поехал на другой сервис, поставили на их стенд...и вуаля! На всех свечах искра ползла по белому фарфоровому изолятору! Вот как! Поехал купил одноэлектродные Денсо ТТ и все гуд. Я к тому, что двиг потряхивало и возле выхлопной это все хорошо слышалось (как ты и описываешь) и новые свечи не всегда бывают залогом "успеха". Вот тебе и НЖК с Бошем.

Да дело в том что у меня и БОШ 4 конт стояли- и Denso, пока стоят BERU - но если честно разницы между всеми 3 мя производителями я не заметил. А поподробнее -  что в поиске набрать чтобы Твою темку найти? Или ссылку не мог бы скинуть если не затруднит?
 Я покопался в поиске может это оно? Там в общем Ты пишешь, о том как мозги менял на своей 30-ке, тема частые проблемы с м40 и м42 в т.ч.? Я правильно понял? И еще на основании твоих слов про транзистор этот... я так понял что мне нужен бешеный электрик или другой матрёник 1.3 Фуф
И еще вопрос Андрей, а экономайзер адекватно реагировал на выросший расход или нет? Т.е. меня интересует то как стрелка показывала до всей возникшей проблемы, и как стала показывать после?

Замена не была лишней однозначно, просто я уже км 150 на нем намотал, и конкретно ощущаю, что машина едет лучше причем я подчеркиваю, гораздо лучше, возможно он был забит сам, потому что когда я 2 месяца назад лазил в бак, давление было 6 очей, но сеточки не было вообще, я поставил естественно новую. Может все таки и сказалось то что он до меня без сетки стоял.

Без сетки насос может просто сдохнуть очень быстро, даже новый. У тебя просто производительности не хватало. Новый с сеткой конечно будет работать лучше, но советую посмотреть в бак, может стоит его почистить.

Без сетки насос может просто сдохнуть очень быстро, даже новый.

Скорее всего это его и постигло

Дописал сообщение выше.

Да дело в том что у меня и БОШ 4 конт стояли- и Denso, пока стоят BERU - но если честно разницы между всеми 3 мя производителями я не заметил. А поподробнее -  что в поиске набрать чтобы Твою темку найти? Или ссылку не мог бы скинуть если не затруднит?
 Я покопался в поиске может это оно? Там в общем Ты пишешь, о том как мозги менял на своей 30-ке, тема частые проблемы с м40 и м42 в т.ч.? Я правильно понял? И еще на основании твоих слов про транзистор этот... я так понял что мне нужен бешеный электрик или другой матрёник 1.3 Фуф
И еще вопрос Андрей, а экономайзер адекватно реагировал на выросший расход или нет? Т.е. меня интересует то как стрелка показывала до всей возникшей проблемы, и как стала показывать после?

Нет, там писал давно. Вот моя тема: https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,92969.msg1607610.html#msg1607610
Не, ты меня немного неправильно понял. Я тебе лишь намекнул на свечи и поделился с тобой проблемой, какая была и у меня и что после замены свечей у меня все нормализовалось. У тебя может быть что-то другое.
По поводу прибора - ему было до фени: что тогда показывал, что сейчас. Я, насколько понимаю, он снимает сигнал с импульсов на форсах. А форсы работали как надо - им не до правильности смесеобразования, им главно распылять. Да и мозг также работал - ему все было хорошо. А просто топливо херово сгорало из-за плохих свечей. Так что на эконометре этого бы не показало.

Ааа. понятно. Не знаю даже... Посто стенд то даже такой, чтобы свечи проверит, не знаю у кого у нас в городе есть... Может попробовать иридиевые поставить...

Ааа. понятно. Не знаю даже... Посто стенд то даже такой, чтобы свечи проверит, не знаю у кого у нас в городе есть... Может попробовать иридиевые поставить...

Ну, у нас на каждом практически сервисе есть, не думаю, что у вас не будет.
А про иридиевые или платиновые - так мне сказали, что их можно даже и не проверять - сразу ставь и едь. Но, я бы проверил все равно.

Ребяты демократы, ну что я могу сказать... показала ошибку лямбда, мать его, зонда.!!! О как! Самое что интересное, я его менял... и в диагностике почему то показывает соотношение смеси 50%.... Вобщем покопался в нете по проверке зонда - питание на него приходит - но показания должны быть от 0.1в до 0.9 по сигнальному кабелю в зависимости от прогрева, а у меня вообще 0.6 и стоит на месте. Теперь немножко предыстории - этот самый зонд был вообще отцеплен когда я ее купил, я подцепил померил зонд который был и показания были точно такие же как и сейчас 0.6 в и висела ошибка. Поменял его ничего не стал мерить просто подцепил диагностику посмотрели - ошибок нет, но и изменений в работе не было... Какие мысли могут быть? Провода вроде целые на разъеме - все четко спрятано в жгуты... питание все показывает... Я тут копался в эл.каталогах - в разделе отсек ЭБУ есть какая то релюшка подписана как для лямбда зонда... есть такая или нету на самом деле? Вот здесь я нашел ее http://bmw.autocats.ru/parts/E30/4-doors/Europe/316i-M40/LHD/M/1989/may/browse/engine_electrical_system/relay_motor/

Ребяты демократы, ну что я могу сказать... показала ошибку лямбда, мать его, зонда.!!! О как! Самое что интересное, я его менял... и в диагностике почему то показывает соотношение смеси 50%.... Вобщем покопался в нете по проверке зонда - питание на него приходит - но показания должны быть от 0.1в до 0.9 по сигнальному кабелю в зависимости от прогрева, а у меня вообще 0.6 и стоит на месте. Теперь немножко предыстории - этот самый зонд был вообще отцеплен когда я ее купил, я подцепил померил зонд который был и показания были точно такие же как и сейчас 0.6 в и висела ошибка. Поменял его ничего не стал мерить просто подцепил диагностику посмотрели - ошибок нет, но и изменений в работе не было... Какие мысли могут быть? Провода вроде целые на разъеме - все четко спрятано в жгуты... питание все показывает... Я тут копался в эл.каталогах - в разделе отсек ЭБУ есть какая то релюшка подписана как для лямбда зонда... есть такая или нету на самом деле? Вот здесь я нашел ее http://bmw.autocats.ru/parts/E30/4-doors/Europe/316i-M40/LHD/M/1989/may/browse/engine_electrical_system/relay_motor/

Так это реле прогрева лямбды. Если лямбда холодная, она не работает, мотрон ее игнорит. Релюхой она подогревается и начинет работать.
А вот по твоей проблеме - хз. Можно было бы грешить на то, что после установки новой лямбды ты не сбросил мотрон, но ошибок, как ты сказал, не было...

Можно было бы грешить на то, что после установки новой лямбды ты не сбросил мотрон, но ошибок, как ты сказал, не было...

Когда менял лямбду я клеммы сбрасывал...

Я когда настраиваю расходомер отключаю сигнальный провод ЛЗ от ЭБУ. И ездил так и на холостых, видимых изменений в работе двигателя не замечано. Ну если они и есть, то минимальны.

     Отвечу за автора, на м40 зажигание не регулируется

ответ не верный.

 www.e36club.ru/forum/showthread.php?s=8f4549d854279b13d0710dbdc8935500&t=222240

ответ не верный.

 [url=http://www.e36club.ru/forum/showthread.php?s=8f4549d854279b13d0710dbdc8935500&t=222240]www.e36club.ru/forum/showthread.php?s=8f4549d854279b13d0710dbdc8935500&t=222240[/url]

     Так выставляется ВМТ первого цилиндра, на авто с системой Motronic, зажигание не регулируется. Ты предлагаешь каждый раз выставлять распред что ль?

Оно регулируется, но не нами, а эбу

Так это реле прогрева лямбды.

раз ошибок не показывает, то рыле работает

я вот прочитал первый пост и последний, вроде ты писал что л/зонд менял. как провода могли висеть? читать много, может говорили от ВАЗа подходит Бош 133, себе ставил уже пол года полет нормальный. У меня прогрев очных не каких нет, завожу стрелка поднимается где то 1300об и потом 800об держит. Так проблема осталась с плаваньем оборотов?

я вот прочитал первый пост и последний, вроде ты писал что л/зонд менял. как провода могли висеть? читать много, может говорили от ВАЗа подходит Бош 133, себе ставил уже пол года полет нормальный. У меня прогрев очных не каких нет, завожу стрелка поднимается где то 1300об и потом 800об держит. Так проблема осталась с плаваньем оборотов?

     Летом "прогревочных" практически нет, а вот зимой держатся пока не прогреется авто.

     Летом "прогревочных" практически нет, а вот зимой держатся пока не прогреется авто.

да зимой есть такое дело, заводил в гараже, так как зимой не катаю

Смысл в весь в том что - сколько M40 столько и разных утверждений, по поводу этих прогревных. Лямбда у меня от 10 та что с прорезями, в принципе у меня и знакомые ставили от 10 ки правда там и движки m42 и m43tu были... Никто вроде не жаловался... Диагноста надо мне хорошего.. вот что я думаю, а так это тыкать пальцем в небо... То что сделал я много все таки не зря - потому как машина значительно прибавила. А вот с этим потряхиванием на хх уже не знаю как бороться... Так то вроде и по расходу я в 10-ку укладываюсь это при том что даже если ехать весело... По сути сколько еще потратить нужно чтобы исключить уже все - по-моему будет проще выдрать где-нибудь такой же движок. Тут вот тоже мысли посетили - движок у меня m40b16, со старым хозяином поговорил - так вот когда он его капиталил от 1.6 привезли - ничего не подходит, так выяснилось что нутро стоит 1.8... так вот тоже напрашивается а мозги то у них одинаковые или разные - а то может на хх он льет ей мало на этот обьем... Да и вообще посмотришь у считай половины народу - датчики что на ВВ проводе в стороне висят, лямбды нету и движок нормально работает без всяких потряхиваний - ну пусть даже расход выше нормы, но таких проблем как у меня нету в помине...