Тема: Втулки промвала.

Вкладыши слоеные
Сталь-медь-баббит
Ты мне хочешь показать вкладыши стертые до меди, я бы тебе распилил такой, да я их месяц назад все повыбрасывал.
Баббит нельзя наплавить на сталь, не сцепится, а на медь вполне. больше там медь низачем не нужна, ну может еще попутно выполняет функцию улучшения теплоотвода.
На втулках шатунов хона не видал что-то.

Если бы медь там была как обычно нанесена на железо для нанесения других металлов/сплавов, то при протирании вкладыша до состояния фольги он бы протирался до стали. А я держал в руке тонкую медную фольгу.

Ну если не видел, это не значит что его не должно быть.

Ну скажем так, я ни разу не держал в руках вкладышей коленвала без стальной основы.
До состояния фольги вкладыш протрется только если его провернет, а там уже без разницы из чего он сделан, начинаются ударные нагрузки и маслянная пленка прорывается, идет сухое трение и вкладыш перемалывает.
Фольгу оставшуюся от вкладыша и я держал в руках, но она была стальная.
Если бы основа была медная то и держать было бы нечего, размололо бы.
Кроме того основа вкладыша должна быть жесткой, чтобы обеспечить заданную геометрию. Не верю я в медные вкладыши короче 

Насколько я понял, оригинальные вкладыши на шатунах, которые у меня стёрлись до меди, отслоившейся от металлической основы, были с наплавкой из баббита. Медных вкладышей я также не видел, немного двигателей разбирал, штук 10 и в основном от советской и российской автотехники. Встречал опорные полукольца из латуни для тазов, на м20б20 средний вкладыш не помню точно, надо искать, но вроде тоже до меди стёрся.

Поставилт вчера втулочки. Поправка, зазора в 4 сотки мало!
Вал зажало, не насмерть но все же. Выпрессовал обратно-подшлифовал обе по внутреннему диаметру.
Так что при рекомендованном зазоре 0.025-0.04 нужен зазор до запрессовки минимум 0.08. Как-то так.

Мне втулки протачивали с валом в блоке, сначала сам вал проточили отдельно, потом подгоняли втулки, запрессованные в блок.

Да не кайф было второй раз блок переть в контору, тем более я уже колено поставил. И так спина побаливала когда я его тягал.
Конечно лучше это дело совместить с расточкой.

Блок очень нелёгкий, я таскал его один. А с коленом вовсе самый лёгкий вариант сорвать спину для одного человека.
А с расточкой у многих не было варианта совместить замену вкладышей промвала в силу отсутствия номеров и, соответственно,  оных девайсов.

Сфотаю как нибудь вкладыши когда дойду до гаража.

интересно,есть во вкладышах железо или нет?

В каких вкладышах? Втулках промвала? Есть, конечно, является основой. Да и во всех других вкладышах двигателя железо как основа для баббита либо сплавов латуни и т.п. идёт. Замок любого вкладыша можно из интереса напильником тирануть, и всё понятно станет.

Замерил основные размеры проточенного вала и втулок. Новые втулки имеют меньший диаметр.
Схема корявая, но что-то для сравнения может дать для страждущих.

Насколько я знаю, втулки у бмв сделаны из стали с напылением баббита не по соображениям прочности, а из соображений температурного расширения металлов. У чугуна (блок) - 11, у стали 13, у латуни 18 а у бронзы 18,5. Так что при изготовлении втулок из бронзы или латуни есть риск зажать вал по достижении рабочей температуры. Разве не так? Хотя тема уже три года не поднималась ))
Я столкнулся недавно с проблемой промвала. Очень уже громко он стал работать, износ втулок стал критическим и вал получил серьезный люфт. Даже ремень начал сползать из за нарушения оси. И я следуя советам форумчан побежал к токарю с валом и образцом втулок. Принеся все это богатство мотористу, за которое я к стати запалтил 1500 руб из латуни. Меня развернули обратно, указав на разницу температурного расширения металов. В итоге, скупой платит дважды, купил оригинальные втулки за 3100.

Всем привет. Нашёл эту тему и хочу спросить , может есть такие втулки у кого.