Тема: (мск) какой же это мотор?

А тебя не смущает то, что ты всё время пишешь в одних и тех-же постах вот эти фразы? Ну да, ты и не знаешь что у поршней с СЖ 8.8. форма другая... И опять-же - если ставить поршни с лужей Б25 СЖ 9.7 и высотой на 2мм больше, то клапана никак не могут упереться, так как на Б25 не упираются. И ещё раз - приведи цифры компрессионной высоты поршней супер еты и Б25 СЖ 9.7. У меня нету вот данных и нету уверенности что разница в 2мм или меньше.

не смущает, потому что я понимаю, о чём говорю
http://www.e30tech.com/forum/showthread.php?t=52085
вот ссыль, верить или нет - твоё дело
если верить, то у супер еты компрессионная высота 36.2, у б25 34.2, если я не совсем забыл школу, то разница 2мм
дальше, разница поршней б25 "ранних" от "поздних" - не столько в форме, сколько в глубине лужи( у ранних около 5мм, у поздних чуть больше 6мм, от какой конкретно точки мерить я правда точно не знаю), что на "стыковке" с головкой ну никак не влияет, на кастомном поршне можно так же варьировать эту глубину для того, чтобы сделать желаемую ССж
а про упирание - подумай ещё раз, на длинном ходе и коротком шатуне, ЕМНИП, поршень больше времени проводит около мёртвых точек, при этом в конце такта выпуска, клапаны находятся в перекрытии (оба не закрыты), выпускной при этом закрывается, а впускной открывается, таким образом, если впускной клапан будет открываться "быстрее", чем "отъезжать" поршень - то они друг друга будут касаться, поэтому и надо проверить что этого не произойдёт. Острое понимание необходимости этой проверки основано на личном опыте, я один раз не проверил и до сих пор не могу точно сказать, отчего умер один из движков - от детонации, перескока ремня при резком оттормозе движком, или от такого вот "касания" на протяжении долгого времени

Вообще-то при большей высоте колена, при повороте на один и тот же угол поршень должен проходить большее расстояние. Даже если часть этого компенсируется шатуном, чего-то сходу не соображу как влияет на это длина шатуна, то всё равно он не должен встретится с клапанами.

ТС, есть поршни от безваносного м50б25, у них КВ 38.2, может быть что его реально отторцевать до необходимой, но я не уверен вообще, можно найти такой занедорага у кого-нибудь с кончившимся движком(или купить один поршень производителя, которого собираешься ставить, так даже лучше и правильнее), распилить и посмотреть сколько там "мяса", тогда голову менять не придётся
если бюджет сильно ограничен, то такой вариант на автовельте обойдётся тысяч в 10 за готовые поршни

Вообще-то при большей высоте колена, при повороте на один и тот же угол поршень должен проходить большее расстояние. Даже если часть этого компенсируется шатуном, чего-то сходу не соображу как влияет на это длина шатуна, то всё равно он не должен встретится с клапанами.

Ну тут такой случай, когда лучше проверить, я не говорю что оно обязательно встретится, "по ощущениям" я тоже думаю что ничего не будет там критичного, по крайней мере с "заводским" распредвалом

Ну тут такой случай, когда лучше проверить, я не говорю что оно обязательно встретится, "по ощущениям" я тоже думаю что ничего не будет там критичного, по крайней мере с "заводским" распредвалом

Ну эт да, проверить надо. Кстати я чёт подумал, ты наверное прав и оно будет всё-же по началу идти медленнее. Но с учётом того что при сдвиге ремня ГРМ на 3 зубца они не встречаются, думаю всё же не будет проблем.

Но вообще если автор ищет б/ушные поршни, то про кастом с ГБЦ Б25 можно забыть - её цена автора не обрадует.

Тогда вариант автора это подбор с торцеванием поршней от 40-50 серий (ремонтные автовельта) и расточка каналов в ГБЦ, установка больших клапанов. Хотя по моему экономия сомнительная.