Тема: Колхоз дело тонкое

насколько я знаю, у нас держит не избыточное 1.2 (точнее 1.4), а общее

Ну вот у меня тосол выгоняло в бачёк (вместе с радиатором от классики), приходилось раз в недельку выдувать его обратно в радиатор. А вот на трассе если больше 120 ехать, то где-то за 20-50 км тоже выгоняло всё. Если у тебя крышка держет бОльшее давление (поломана или ещё чего), то может тебе и лучше. Ну а радиатору то пох. Хотя есть подозрение, что он не справляется с потоком, и опять же через крышку всё уходит в бачёк.

через пробку должно не в бачок выгонять, а на улицу.
бачек для другого

На улицу гринпис не разрешает.

Так родные радиаторы как раз на улицу выгоняют )))

поэтому евро-4 и не соответствует

через пробку должно не в бачок выгонять, а на улицу.
бачек для другого

бачёк (без клапана) и радиатор и пробка на радиаторе (с клапаном) - всё от ваза. желающие могут почитать что там куда и как работает. (у меня хреново работает)

когда взял свою е-30, стоял радиатор от классики таз с эл.вентилятором от него же. вязкостной муфты с крыльчаткой не было. эл.вентилятор запитан через реле и термодатчик радиатора от аккума. впринципе летом в жару справлялся. потом поставил родной радиатор с эл.вентилятором от кондея.

про давление в системе охлаждения интересно узнать по подробнее. не задавался этим вопросом. делитесь своими знаниями. (желательно не предположениями).

На улицу гринпис не разрешает.

так из радиатора выдавливается в расширительный бачок (он собственно для этого и задуман), при сокращении объема в системе - из бачка всё само возвращается обратно. а когда объема бачка не хватает - лишнее из бачка выдавливается на улицу. причем тут гринпис? обвешаться кучей бестолковых бачков и вручную переливать с одного в другой ож - это тюненг?

в итоге при давлении 0,5 избыток уходит в бачок, а до 1,2(4) система и не доходит.
в родном радиаторе до 1,2(4), потому что нет бачка? чтобы лишний раз на улицу не выливать ож.
так и что плохого что систему не закипятить до рассчитанной температуры? рабочая температура ведь достигается.

P.S. у меня печка дует горячим, по трассе ехал, выше середины температура не поднималась.

Стойки "Оптимал" дешевле ВАЗовских, и ходят даже больше оных, у меня год уже отходили, проехал не менее 20тыс. и всё в поряде

У Wsadnika  на дизеле тоже оптимал стоял, хорошие аморты не плохо ходят.всяк лучше 20-тилетнего оригинала который давно умер)))))

форсунки омывателя еще можно добавить

причем с подогревом 90р

Как я понял можно поставить форсунки бош от волги с производительностью 192/197 при 3 атм, но при этом поставить РДТ на 2.5 атм, в итоге получим производительность форсунок 160-164, против 149 у оригинала. Чуть больше будет чем на родных. (это я про M40 и др)
Есть еще идеи?

про давление в системе охлаждения интересно узнать по подробнее. не задавался этим вопросом. делитесь своими знаниями. (желательно не предположениями).

при повышенном давлении температура кипения увеличивается, для того и создается повышенное

в итоге при давлении 0,5 избыток уходит в бачок, а до 1,2(4) система и не доходит.
в родном радиаторе до 1,2(4), потому что нет бачка? чтобы лишний раз на улицу не выливать ож.
так и что плохого что систему не закипятить до рассчитанной температуры? рабочая температура ведь достигается.

ситема в классике такая, что в бачке давления нет (обычное атмосферное), т.к. пробка без клапана, а клапан только лишь на радиаторе, через эту пробку выкидывает излишки в бачек.
в восмерках (и у нас, если есть расширительный бачек) уже стоит бачёк с клапаном, т.е. в бочке давление такое же, как в системе (1,2).
на м10 нет бачка, там вроде сам радиатор выполняет роль бочка за счёт достаточной вместимости (есть место для воздуха, который сжимается)

про давление в системе охлаждения интересно узнать по подробнее. не задавался этим вопросом. делитесь своими знаниями. (желательно не предположениями)

при повышенном давлении температура кипения увеличивается, для того и создается повышенное

и на сколько температура закипания увеличивается?
антифриз и так какипает при 110град., а то и больше. сист. охлаждения расчитана на 90град. с родной системой (типа с давлением) и вколхоженной (типа без давления) все работает одинаково.

тут что то иное. надо читать, выяснять.

Не чего тут выяснять, Оффлайн все правильно сказал.

и на сколько температура закипания увеличивается?

Антифриз состоит из этиленгликоля и воды, по этиленгликолю не искал, а по воде вот:

1.0       -    99,09
1.033   -    100
1.5       -    110,79
2.0       -    119,62

Антифриз состоит из этиленгликоля и воды

или моноэтиленгликоля)

ну все, теперь можно антифриз колхозить...

у меня стоит классический радиатор.. и  ничем он не хуже бмвшного тока можно купить в любом магазе и не дорого..
еще форсунки десятошные подходят

а еще лучше на деятке ездить и колхозить ниче не надо, в каждом магазине продается и стоит недорого, правда качество говно.

капец фанатики бывают.. переплачивать в 3-4 раза только радитого чтобы надпись БМВ была.. по моему это бред..

у меня политика такая.. затратить поменьше денег, и сделать чтобы все работало..
а не  отдать кучу денег ради оригинала.. темболее что в принципе е30 машина на каждый день а не музейный экспонат!!
таким же успехом на тридцатке ТО у ОФ. дилеров можно проходить =))
а если не видно разници то зачем платить больше ))

Скажу пару слов по поводу радиатора... Я за то чтобы ставить оригинальные детали но бывают случаи когда приходится поставить чтото другое. Потек у меня радиатор машина стала перегреватся ездить надо а радика нет кому я только не звонил, либо новый заказывать и опять же ждать, либо чтото ставить другое. Мне нужно было ездить, а не стоять и ждать пока появится бмвшный - поставил новый с девятки. Не перегревается, ничего не переделывал все поставил за час. Сейчас нет смысла его менять, так и буду ездить.... вот

о чем и речь!

)))
это не фанатизм а опыт.
бывают исключения когда приколхозить можно, а бывают что рано или поздно ты перейдешь на дешевый неоригинал а потом на дорогой неоригинал. примеров много, далеко ходить не надо.. те же амортизаторы от волги или колодки с москвича
к тому же теплоизлучение радиатора с классики несколько меньше чем с того же м10 о м20 я молчу. в жару 30-40 думаю он не справиться. да и неоригинал стоит 2-2,5 рубля. не те деньги чтобы кроить, а то потом будешь хвататься за голову когда мотор кипятнешь.