Тема: как определить мертвые амморты?

вообщем решил проверить амморты...в сервисе потому что не смогли поределить,поскольку вся подвеска убитая(все резинки)но вроде не потекли все сухие.
когда качаешь с одной стороны с переди звук выходящего воздуха как в велосипедном насосе...машина очень сильно качается

после того когда качнеш над аммортизатором, машина должна вернуться верх за раз
а не раскачиваться вверх-вниз

ну у меня как бы за один раз возвращаются передние...но спереди есть звук похожий на сломаный велосипедный насос...а вот сзади один амморт полностью мокрый

задние лучше открутить снизу на яме и прокачать (полностью сжать и растянуть много раз)
если ходит с одинаковым усилием(!) и без заедания, то норм, иначе менять,- заодно и опоры верхние обнаружить живы иль нет.
кста, при живых амо и неживых опорах эффект проявления практически такойже

передние не определить, только снимать или спец стенд. лучше менять если не знаешь что там и в каком стане или есть жалобы.

шипение я слышал на многих машинах с вполне целыми амо. Возможно, слева и справа стоят разные амортизаторы. Если есть деньги, то лучше поменять, и лучше вместе с пружинами, опорами, пыльниками и прочей мелочью.

в том то и дело что все упирается в деньги!
итак по ходовке влетел на 15 килорублей...+еще амморты покупать(это без учета работы)

в том то и дело что все упирается в деньги!
итак по ходовке влетел на 15 килорублей...+еще амморты покупать(это без учета работы)

Да, ведро оно такое! Деньги сосет как пылесос! А аммо лучше поменять! Дорогая работа - так сам учись. Будет тебе в два раза дешевле

в том то и дело что все упирается в деньги!
итак по ходовке влетел на 15 килорублей...+еще амморты покупать(это без учета работы)

Задние мы тут на днях поменяли часа за полтора с перекурами и изучением етк на тему "как оно должно стоять".

А на передние я бы тогда пока забил и подкопил, потому что их лучше поменять вместе с пружинами и опорами, чтобы два раза стойку не снимать. Имхо.

Задние мы тут на днях поменяли часа за полтора с перекурами и изучением етк на тему "как оно должно стоять".

А на передние я бы тогда пока забил и подкопил, потому что их лучше поменять вместе с пружинами и опорами, чтобы два раза стойку не снимать. Имхо.

Это надо очень много курить, чтоб задние полтора часа менять))), а пружины чего менять если не сломана?

Это надо очень много курить, чтоб задние полтора часа менять))), а пружины чего менять если не сломана?

Да нюансы какие угодно могут возникнуть! Да и спешить в этом деле крайне не нужно!

Какие там нюансы! Болт снизу и две гайки сверху, в самом неторопливом темпе минут 15 на сторону.

Какие там нюансы! Болт снизу и две гайки сверху, в самом неторопливом темпе минут 15 на сторону.

болт с круглой шляпкой! слизанный в ноль! КРУГЛЫЙ, как баранка!

болт с круглой шляпкой! слизанный в ноль! КРУГЛЫЙ, как баранка!

Тож не велика беда: забить головку многогранную или срезать башку стянуть аморт и выкручивать остатки шпилечным способом и т.д , ну да ладно, мне интересно как автор вбухал 15тр в ходовую (без амортизаторов, пружин и тп) откуда такие суммы?

Это надо очень много курить, чтоб задние полтора часа менять)))

вообщето Абра привел реальное время, быстрее ты не сделаешь даже наспор.
могу согласиться, что 15 минут это с помошником(!) поставить новые на место при условии что все перед этим разобрано, а к новым уже прикручены опоры. или же время у вас течет медленнее?

в туренхе общивки снимать только полчоса
а потом ставить на место...))))

Хм, зная конструкцию задней подвески скажу - поддомкратить и снять колесо - 3 минуты, открутить нижний болт 2 минуты, снять обшивку багажника 2 минуты левую и 5 минут правую (если аккум в багажнике), если не туринг и если багажник конечно пуст, открутить верхние гайки - 2 минуты, открутить аммо ещё 2 минуты, собрать всё в обратном порядке. Итого: 25-30 минут неспешно при условии отсутствия гемора на каждую стойку. Кстати если менять и опоры, с крепежём, то ещё проще - вынимаешь одну и ставишь другую стойку.
------------ Сообщение склеено: 24 Сентября 2010, 13:56:33 -------------
Кстати модеры - перенесите тему в раздел подвески!

а пакурить?
------------ Сообщение склеено: 24 Сентября 2010, 14:02:57 -------------
и изучить етк на тему "как оно должно стоять"

а пакурить?
------------ Сообщение склеено: 24 Сентября 2010, 13:02:57 -------------
и изучить етк на тему "как оно должно стоять"

Ну а на эти необязательные элементы программы остальные пол сача написанные Аброй.

Колёса, кстати, снимать не обязатьльно, поддомкратить для удобства.

Ну колёса можно и не снимать, но удобнее и быстрее их всё-же снять.

ну вы чудите. я м10 разобрал целиком за 2 часа.

ну вы чудите. я м10 разобрал целиком за 2 часа.

Я за тебя очень рад.
Но откручивание некоторых болтов в подвеске ограниченным набором инстрмуента в темное время суток, с фонариком в зубах и на асфальте может занять некоторое время.

Колёса, кстати, снимать не обязатьльно, поддомкратить для удобства.

Можно даже не домкратить. Берешь трещетку с головками и снимаешь аморт за 10 минут. Делов то - один болт и три гайки скрутить.

ну вы чудите. я м10 разобрал целиком за 2 часа.

Ну и чё? Я M20 за 2.5 разобрал. Вопрос в ремонте всегда в изначальной позиции и требуемуму результату. А так-же опыта ковыряния в данном конкретном месте. По опыту скажу, что открутить пару болтов в подвеске равно 20 в двигателе - ибо в последнем многие однотипные болты откручиваются партией и к тому-же имет гораздо меньшее усилие и степень возможного закисания.

Можно даже не домкратить. Берешь трещетку с головками и снимаешь аморт за 10 минут. Делов то - один болт и три гайки скрутить.

лучше взять пневмогайковерт, тогда минутку можно сэкономить и уложиться за 9:30
------------ Сообщение склеено: 29 Сентября 2010, 15:47:08 -------------