Тема: Проблемы после замены распределителя М10Б18----дело было не в бобине!!!

ДАНО:  Заменен трамблер, бегунок, провода. На холодную заводится отлично, хороший прием (раньше не было холостых и тупила). Когда стрелка температуры выходит за синюю зону машина глохнет и не заводится, начинает хлопать во ВПУСК. ЗАжигание выставлялось по слуху. (до замены, повторю, все было наоборот).
ЧТО Ж ДЕЛАТЬ-то, А?

может выставить надо по книге? а не на слух...
скажи какой фирмы ставил бегунок и провода, кинь номерки

Провода valeo , бегунок beru.  Еще один нюанс. Прошлый трамблео снтоял вакумником почти поперек продольной оси машины. Когда поставил в то эе положение жругой трамблер не заводилась совсем. Завелась только когда жовернул его градусов на 90 в опережение., но появилась эйта фигня

ставишь 1 цилиндр в вмт, потом ставишь трамблер так чтобы контакт бегунка был у метки на трамблере и поворачиваешь трамблер по часовой гдет миллиметра на 5..

Короче автор головы непарь возьми у кого нибудь или купи стробоскоп почитай мануал и выставишь и всё будет гуд. Поверь мне без него правильно выставить зажигание только в хорошем сервиса можно и то только с путёвым диагностом, а на слух и по книге ни чего не получится, если только примерной истине, кстати даже в книге есть этот способ со страбоскопом!

ничего по стробоскопу не выйдет, выставлял по нену, вообще хрень получилась..

Ни чего подобного да и я автору писал может у него получится как у меня в своё время.

на каких оборотак выставлял?

м10 на слух выставляется нормально , только его надо прогреть до рабочей температуры, и проехать, хотя бы пару км. А дальше ставишь на слух и перепроверяешь в разгонах.
проверь еще раз метки: колено, распред и трамблер. Если все нормально, то хлопки во впуск это раннее зажигание, поворачивай трамблер против часовой стрелки, по чуть-чуть и пробуй заводить.

. Если все нормально, то хлопки во впуск это раннее зажигание, поворачивай трамблер против часовой стрелки, по чуть-чуть и пробуй заводить.

+100500, раннее зажигание, поставь попозже и посмотри.

на каких оборотак выставлял?

Я зажигание а то есть сам трамблёр выставлял по стробоскопу, а ни обороты трамблёром выставлял когда завёл то прогревочные обороты были где то 1100-1200 , как температура полнилась за приделы синий линии на датчике приборки так обороты начали падать сначала до 1000 минуты на 2, потом 900 и после пришли в норму 800-700 дело было летом 12 года июль месяц, сейчас тоже всё в норме единственное в морозы за -20 обороты рабочие чуть выше чем летом было где то 900  а иногда и1000 когда совсем холодно машина карб 2 бе расход где то около 9 литро по городу но в морозы все 12-13 хавает вот хочу попробовать джет воткнуть должно получится. Да кстати по поводу больших оборотов в морозы скорее виноват датчик температуры поступающего воздуха который в код лектор вкручивается с двуми контактами. Ну в общем вот а в остальном всё гуд! Так что настрагивать лучше со стробоскопом и не важно Инж или карб принцип тот же.

А трамблёр такой-же как старый? Насколько я знаю есть разные трамблёры, и у них бывает опережение и запаздывание в другом порядке и по другому работают. Может в этом косяк?

Victor I, не, ты что то путаешь....инфа была что на е12 и т.п. трамблер в другую сторону крутится...

Victor I, не, ты что то путаешь....инфа была что на е12 и т.п. трамблер в другую сторону крутится...

Насколько я помню вариантов трамблёров на М10 хоть попой ешь, и мы абсолютно не знаем какой и откуда трамблёр взял автор. Как я понял у него вакуум на них по разному стоит, а он как раз и отвечает за это.

Купил трамплер на барахолке. Визуально такой же, не нашел отличий. Только вакумник начал смотреть на радиатор, до этого был повернут на масляфный дстчик.

Купил трамплер на барахолке. Визуально такой же, не нашел отличий. Только вакумник начал смотреть на радиатор, до этого был повернут на масляфный дстчик.

Тож самое, на работу не повлияло то куда смотрит вакумник

я че про обороты то спрашивал, трамблеров действительно тьма, и когда по стробоскопу ставишь то надо двигатель на определённые обороты раскручивать, у каждого трамблера свои.. Я на свой не нашел в табличке.. И вобче они со временем изнашиваются и точно не отстроишь

я че про обороты то спрашивал, трамблеров действительно тьма, и когда по стробоскопу ставишь то надо двигатель на определённые обороты раскручивать, у каждого трамблера свои.. Я на свой не нашел в табличке.. И вобче они со временем изнашиваются и точно не отстроишь

в мануале читал 2500 или 2700, точно не помню сколько, с вакуумника трамблера шланг снимается при этом. в итоге всё равно самому надо подстраивать зажигание, на разгоне звон слушаем и убираем потихоньку.

Я ж объяснил что стробоскопом я выставил место положения трамблёром на стоячем двигателе, а вот обороты регулировал исключительно на карбе.

Я ж объяснил что стробоскопом я выставил место положения трамблёром на стоячем двигателе, а вот обороты регулировал исключительно на карбе.

товарищ имел ввиду не хх обороты. а обороты при которых настраивается зажигание.. я так понял ///бнв///

да, в итоге всёравно подобрал эксперементальным путем то положение при котором нормально рвёт)) маркером метку сделал и уже потом при снятии трамблера удобно, ничё искать не надо..

Так, добавлю.. Я когда на очередном м10 ГБЦ поменял, трамблер по меткам поставил. Завелась, но работала хреновенько, в итоге я трамблер от изначального положения по метке далеко свернул. А вообще конечно, правильнее всего по стробоскопу, но и на слух можно, если умеешь -

в мануале читал 2500 или 2700, точно не помню сколько, с вакуумника трамблера шланг снимается при этом. в итоге всё равно самому надо подстраивать зажигание, на разгоне звон слушаем и убираем потихоньку.

Визуально положение вакуумного корректора может оказаться признаком другого, не подходящего корректора. Да и никто не гарантирует что трамблёр с разборки нормальный.

Визуально положение вакуумного корректора может оказаться признаком другого, не подходящего корректора. Да и никто не гарантирует что трамблёр с разборки нормальный.

гарантий нет, но просто у моего был люфт, при котором он уже хрустеть начал, вот и пришлось искать ему замену. Сейчас на машине стоит трамблер 0237002111. Пока сегодня крутил стартером на морозе сел нафиг аккумулятор(. Еще вопрос,  импульсный датчик в распределителе за что конкретно отвечает? Будет ли при его неисправности искра?? (сейчас она есть)

за что отвечает сразу не скажу, но без него не заведёться. Его можно проверить-снимаешь с трамблера разьем, цепляешь к контактам в трамблере тестер, ставишь режим измерения напряжения и крутишь шестерню трамблера быстро, должны вольты показывать, не много, вроде меньше 1В