Тема: Все обо всем (коротаем время на работе)(EX "Новые авто?"))))))))

Слушай, может твое крыло проще поправить было, если они такие мастера? Просто при всем этом (вваренном куске) жесткость нарушена будет кмк. Кто в жестянке понимает лучше может опровергнет мои слова?

они сказали что все сохраняется, но я могу спросить. легче так наколхозить чем востанавливать

Не, при сварке жескость не нарушается. Даже немного увиличивается. Потому что жесткость сварочного шва выше чем у жестянки

Судя по сверловке, там типо "точечную" сварку замутить хотят, а не сплошной шов... Хотя..

Судя по сверловке, там типо "точечную" сварку замутить хотят, а не сплошной шов... Хотя..

так и положено. но при стыковке 2 деталей требуется сплошной шов

так и положено. но при стыковке 2 деталей требуется сплошной шов

Вот и мне так кажется, "точечная" должна идти при замене детали до этого сидевшей на точечной, типа порогов... А при сплошном шве соединения металл не "отпустит\поведет"?

Вот и мне так кажется, "точечная" должна идти при замене детали до этого сидевшей на точечной, типа порогов... А при сплошном шве соединения металл не "отпустит\поведет"?

Прваривать надо с умом. Если тупо начать шов и идти так, то поведет.

может они наживили, как в шитье делается? я не смогла на выходных сгонять к машине, поэтому фотки откладываются до субботы 

Прваривать надо с умом. Если тупо начать шов и идти так, то поведет.

так точечной надо?

так точечной надо?

В смысле?

Не, при сварке жескость не нарушается. Даже немного увиличивается. Потому что жесткость сварочного шва выше чем у жестянки

Вот потому что жёсткость сварки выше, по этому и нарушается жёсткость. Ещё если слишком много швов, то может порвать по шву это дело.

может они наживили, как в шитье делается? я не смогла на выходных сгонять к машине, поэтому фотки откладываются до субботы 

Ждем фоток, может еще что интересное увидим)) Если не зашпатлюют, то и как шов наложен в том числе..

Вот потому что жёсткость сварки выше, по этому и нарушается жёсткость. Ещё если слишком много швов, то может порвать по шву это дело.

По шву уже не порвет. Авот где нибудь рядом может. Но не в этом случае.

Точечной не надо, встык варят сплошным швом. Кстати сверленные отверстия и заваренные при сваривании с другим элементом, при замене элемента целиком - это тоже жуткий колхоз, и часто это дело потом слетает со сварки.

По шву уже не порвет. Авот где нибудь рядом может. Но не в этом случае.

Рвёт как раз по шву, на стыке листового металла и шва.

вот умеешь же поддержать

Кстати сверленные отверстия и заваренные при сваривании с другим элементом, при замене элемента целиком - это тоже жуткий колхоз, и часто это дело потом слетает со сварки.

Че то я нипонял, как это? Картинку сформироваь не могу. Поясни

Не, при сварке жескость не нарушается. Даже немного увиличивается. Потому что жесткость сварочного шва выше чем у жестянки

а как же машины, которые пильнули ввезли и обратно слепили... по моему они не отличаются хорошей жётскостью

Че то я нипонял, как это? Картинку сформироваь не могу. Поясни

Ну это когда отсверливают элемент, а потом через эти отверстия приваривают новый (или б/у) элемент эмитируя точечную сварку. Так делают все колхоз-сервисы.

Рвёт как раз по шву, на стыке листового металла и шва.

Низнаю. Такого не было ниразу. Даже после сварки, иногда в качестве эксперимента на металоломе прверяю с помощью молотка, кувалды и прочего. Рвется всегда в других местах, нажали по шву. А вот если плохо обработают внутренние полости, то гниение начнется именно на швах. Притом прогниет до дырки достаточно быстро

Ну это когда отсверливают элемент, а потом через эти отверстия приваривают новый (или б/у) элемент эмитируя точечную сварку. Так делают все колхоз-сервисы.

Так делаю в том числе и я, и еще очень много знакомых жестянщиков, который уже лет по 15 ато и больше занимаются кузовным ремонтом. Такая сварка намного надежней точечной.

она, что у меня развалиться чтоли, когда на природу поеду?

она, что у меня развалиться чтоли, когда на природу поеду?

Не писай в рюмку, если мастера нормальные то не развалиться

надеюсь

Так делаю в том числе и я, и еще очень много знакомых жестянщиков, который уже лет по 15 ато и больше занимаются кузовным ремонтом. Такая сварка намного надежней точечной.

Опять же получается разница твёрдости точки и листа, и это дело может оторвать, так как кузов играет, а сварка нет. Делать надо нормально контактной, остальное колхоз. Ессно дырки и недостающие части (ремкомплекты крыльев например) делаются сплошным швом, но тут основной вопрос то сколько этих самых швов и где они находятся.

она, что у меня развалиться чтоли, когда на природу поеду?

Если швов будет не очень много, то не развалится.

Опять же получается разница твёрдости точки и листа, и это дело может оторвать, так как кузов играет, а сварка нет. Делать надо нормально контактной, остальное колхоз. Ессно дырки и недостающие части (ремкомплекты крыльев например) делаются сплошным швом, но тут основной вопрос то сколько этих самых швов и где они находятся.Если швов будет не очень много, то не развалится.

Тут я думаю каждый останется при своем. Но я видел очень много машин сделанных мои учителем и именно полуавтоматом. И все отлично ездят не первый год. И при аварии ничего нигде не отрывается. Так же у него есть и точечная сварка, но для этих он ее не использует. Много машин его руками были собраны с нуля. Сейчас им строится камаро 67 года. На машине все новое железо кроме дверей. И все так же садиться на точки сделанные полуавтоматом.

Если швов будет не очень много, то не развалится.

А вот тут не поспоришь