Тема: Варианты форсунок на m40b18

тупой и дурацкий вопрос
а как с напряжением в бортсети?
может тупо не хватает напруги для нормального зажигания?

Вот тупой и дурацкий вопрос: а где его мерять? 

Ета свечи. Ну либо что-то другое в системе зажигания.
Получается, ты включил пидарачу, и на хх она едет, но едет не ровно, а дёргается? Так?

Именно так. Свечи бошевские, сразу после замены ничего не изменилось, так что не в них дело. Даже если я их не проверял, все равно было бы какое-то изменение в поведении после замены.

Я чего так сказал, просто когда на старом м40 (а он это позволял) чистил форсы без снятия ВИННС'ом. Все предупреждали, что свечи погубит, ну я старые и поставил. Промыл, завёл, поехал и начала дергаться вот так. Поездил пару км, пока весь ВИННС не выработался и поменял свечи на нормальные - всё гуд. Так что...

так то он может от винса дергался?

Вот тупой и дурацкий вопрос: а где его мерять? 

да где нравится там и меряй
в идеале осциллографио прямо на катушке мерять
а так хотя бы в наиболее доступных местах - клеммы аккумулятора, прикуриватель etc

Я чего так сказал, просто когда на старом м40 (а он это позволял) чистил форсы без снятия ВИННС'ом. Все предупреждали, что свечи погубит, ну я старые и поставил. Промыл, завёл, поехал и начала дергаться вот так. Поездил пару км, пока весь ВИННС не выработался и поменял свечи на нормальные - всё гуд. Так что...

Да не, все таки дело не в свечах, уверен.
Кстати, а если раскоксовку делать, тоже лучше свечи старые вогнать?

так то он может от винса дергался?да где нравится там и меряй
в идеале осциллографио прямо на катушке мерять
а так хотя бы в наиболее доступных местах - клеммы аккумулятора, прикуриватель etc

Не, ты не понял, на старых свечах дергалась. Поездил километров 10-20, завернул новые и всё гуд.

Да не, все таки дело не в свечах, уверен.
Кстати, а если раскоксовку делать, тоже лучше свечи старые вогнать?

Да, берёшь тестер и на клеммы аккума. Заодно, пиши на незаведённом, на заведённом, под полной нагрузкой (включить все электропотребители - дальний свет, печка, обогрев), на оборотах.

Не, ты не понял, на старых свечах дергалась. Поездил километров 10-20, завернул новые и всё гуд.
Да, берёшь тестер и на клеммы аккума. Заодно, пиши на незаведённом, на заведённом, под полной нагрузкой (включить все электропотребители - дальний свет, печка, обогрев), на оборотах.

Буду в гараже, померяю, напишу сюда. Если разберусь куда тестер тыкать 

Воу воу, палехче с аббревиатурами А где регулятор находится? Как его достать, промыть? Те же вопросы про дпдз, как достать и смогу ли я потом все собрать обратно?  И кстати, помоему настройка дпдз зависит от чипа, и если у меня стоит сток прошивка, то что с ним может случиться?

РХХ под верхней частью коллектора, ближе к лобовому. ДПДЗ под дросселем. ДПДЗ на М40 просто 2 концевика и никаких настроек прошивок по нему нету. Просто нужно поймать положение правильно. Про это много написано.

Разгоняешь до 20-30 на первой, врубаешь вторую, тапку в пол - он немного газует, потом где-то секунду тупит, и только потом дает газ нормально.

Вот честно не встречал ещё ни одного М40 (включая мой), у которого не было бы провала на разгоне с низких оборотов. Обычно хватает раскрутить двигатель до 1500 оборотов до отпускания сцепления что-бы избежать этой проблемы. Думаю это так или иначе связано с конструктивными особенностями, но возможно просто с возрастом становится более заметным. Честно вообще влиять на тягу на каких-то конкретных оборотах, при системе мотроник может по моему только износ ГРМ. Но как не странно в отличие от М20 на М40 он сказывается на тяге вверху. Да и в моём с ГРМ всё отлично, но провал на низах есть.

РХХ под верхней частью коллектора, ближе к лобовому. ДПДЗ под дросселем. ДПДЗ на М40 просто 2 концевика и никаких настроек прошивок по нему нету. Просто нужно поймать положение правильно. Про это много написано.

Имеешь в виду два контакта которые замкнуты в зависимости от положения педали? Тут как раз абра помоему писал про это, только по м20, в принципе, если история аналогичная, то ничего сложного, надо глянуть.

Если не знаешь, что где находится, сфоткай своё подкапотное - мы нарисуем.

Имеешь в виду два контакта которые замкнуты в зависимости от положения педали? Тут как раз абра помоему писал про это, только по м20, в принципе, если история аналогичная, то ничего сложного, надо глянуть.

Да, только их 3... 2 крайних замыкаются со средним, один при полностью закрытом, второй при полностью открытом дросселе. Если педаль по середине всё разомкнуто.

Да, только их 3... 2 крайних замыкаются со средним, один при полностью закрытом, второй при полностью открытом дросселе. Если педаль по середине всё разомкнуто.

Да хоть 4, главное что я тебя понял 
Ладно, фронт работ у меня теперь есть, завтра-послезавтра все сделаю, если будут задвиги, напишу сюда)

если будут задвиги, напишу сюда)

Давай без задвигов! Вот если будут сдвиги, то пиши.

Давай без задвигов! Вот если будут сдвиги, то пиши.

У меня одного без другого не бывает 

Вот честно не встречал ещё ни одного М40 (включая мой), у которого не было бы провала на разгоне с низких оборотов. Обычно хватает раскрутить двигатель до 1500 оборотов до отпускания сцепления что-бы избежать этой проблемы.

У меня нет провала. Хотя что считать провалом. Если например, машина еле катится. Я включаю 2 передачу и сильно нажимаю на газ, а она не рвется в бой, а неторопливо раскручивается до 1500, а потом выстреливает. Это провал? (подумал Штирлиц )

"Нет, это не провал" - ответил Мюллер (R).
Провал - это "как бы глох" на секунду, а потом выстрел.

Я бы сказал что это затуп, причины которого те же что и у провала. У меня провал в основном на холодную, реально на секунду как-будто за зад тащат назад, а на горячую в основном как ты написал - тупит некоторое время поднимаясь до 1.5к, а потом уже выстреливает. Просто я думаю, что со временем совокупность факторов, появляющихся со временем в виду эксплуатации авто, делает этот конструктивный недостаток из затупа в явный провал.

Я бы сказал что это затуп, причины которого те же что и у провала. У меня провал в основном на холодную, реально на секунду как-будто за зад тащат назад, а на горячую в основном как ты написал - тупит некоторое время поднимаясь до 1.5к, а потом уже выстреливает. Просто я думаю, что со временем совокупность факторов, появляющихся со временем в виду эксплуатации авто, делает этот конструктивный недостаток из затупа в явный провал.

Вот надо бы этот конструктивный недостаток устранить или сгладить)

Вот надо бы этот конструктивный недостаток устранить или сгладить)

Откапиталь двигатель, поменяй все воздушные патрубки и уплотнители, поставь новые оригинальные форсунки, поменяй расходомер на абсолютно новый, новую лямбду, убрать или поменять кат, привести в порядок, а лучше заменить на новую моторную косу, и будет у тебя он вести себя как новый, имея этот недостаток на минимуме!

Ну или как вариант просто поменять мотор, тот же М20 прекрасно едет без провалов и тупняка.

Сорокет без затупов? Не, не видел...

Откапиталь двигатель, поменяй все воздушные патрубки и уплотнители, поставь новые оригинальные форсунки, поменяй расходомер на абсолютно новый, новую лямбду, убрать или поменять кат, привести в порядок, а лучше заменить на новую моторную косу, и будет у тебя он вести себя как новый, имея этот недостаток на минимуме!

Ну или как вариант просто поменять мотор, тот же М20 прекрасно едет без провалов и тупняка.

Спасибо за совет, я как нибудь обойдусь 
На м42 буду свапать, но это потом, еще много других дел с машиной)

У меня провал в основном на холодную, реально на секунду как-будто за зад тащат назад

На холодную провал тоже есть. Но я это связывал с настройкой расходомера на экономию.

Сорокет без затупов? Не, не видел...

должен кмк
возможно просто ни у кого не работает "тапкавполрежим", в смысле дпдз коряво настроен

На холодную провал тоже есть. Но я это связывал с настройкой расходомера на экономию.

Ну я это давно, ещё до появления у меня сего чудесного агрегата, отнёс это к настройке двигателя и его конструктивным особенностям, а следовательно врождённым багам. Я думаю всё дело в его настройке к верхам, то есть распредвале, впуске и настройке к этому всему впрыска.

должен кмк
возможно просто ни у кого не работает "тапкавполрежим", в смысле дпдз коряво настроен

Нормальный двигатель должен равномерно без затупов без "тапки в пол" ехать. То есть дело не в ДПДЗ, а в том, что он просто не тянет на низах. Что вообще хотеть от 4х цилиндрового, 8миклапанного двигателя, с соотношением мощности больше 60 на литр?!

ну хз как там на 6 цилиндрах, но на малых моторах я се слабо представляю динамичный разгон с 1200 оборотов на 5ой передаче
да и на 4 тоже
вопрос скорее в том, почему он в таких режимах весьма сдержанно относится к степени открытия дросселя
м10 например в этом режиме протестующе звенел пальцами или рычал
отсюда напрашивается вывод, что мотрон на 40м моторе сильно позднит зажигание- отсюда и затуп