Тема: Ваккум опережения зажигания?

Приветствую всех!
Из названия моего аккаунта понятно что встал передо мной вопрос когда именно он начинает срабатывать и почему он подключен непосредственно к электромагнитному клапану и что будет происходить если его на прямую подключить к карбюратору.Может кому то эти вопрсы и покажутся глупыми но я не знаю принцип работы этих огрегатов а знать уж больно хочется search

Знаю точно что если ты его отключишь обороты начнут плавать и максиму ты разгонишься до 100км может чуть больше но машина будет ужастно тупить.

Если подключишь диафрагму трамблера напрямую  к карбу минуя клапан - ничего страшного не будет,  но чуток повысится расход топлива.

Клапан включается на холостых, и делает зажигание попозже - чтобы меньше топлива на ХХ расходовалось.  Включает его кнопка, которая на конце привода  дроссельной заслонки 1 камеры находится

А принцип работы такой: чем больше оборотов, тем больше разряжение в трубках, что идут на клапан и диафрагму трамблёра. Которая в свою очередь воздействует на привод перемещения зажигания в сторону опережения. В итоге чем выше обороты, тем раньше зажигание. Клапан на холостых оборотах закрывается, тем самым перекрывает трубку что идёт на трамблёр.В итоге выставляется исходное положнение зажигания.

Во первых - чем больше открыта дроссельная заслонка, тем разряжение во впускном коллекторе меньше. Самое высокое разряжение - когда заслонка закрыта. Во вторых - вакуумный регулятор работает на малых оборотах. Максимальное опережение создает на холостом ходе. потом, по мере открытия заслонки, разряжение падает и опережение возвращается к нормальному. Дальще, с увеличением оборотов, опережение начинает возрастать за счет центробежного регулятора. И чем оборотов больше - тем больше расходятся грузики регулятора, и тем раньше становится зажигание. Вакуумный регулятор нужен в основном для того, что бы на холостых полнее сгорала бедная смесь.

Во первых - чем больше открыта дроссельная заслонка, тем разряжение во впускном коллекторе меньше.

Давай подумаем.. А как же тогда работает привод второй заслонки? Он приводится в действие исключительно разряжением во впуске.И чем больше оборотов, тем больше открывается вторая заслонка.Так?

тут и думать не надо.
всё именно так, как "свирепый кот" описал.

То есть ответа нет. Ну на нет и суда нет.
  Топливо тоже кстати за счёт разряжения подаётся. А ты говоришь думать не надо... Вот и докажи мне обратное, а я спасибо скажу.

По моему мы обсуждали работу вакуумного опережения зажигания а не работу карбюратора. Все сказанное мной относилось к опережению зажигания. Если ты хочешь узнать как работает вакуумное управление карбюратором - так и говори. А на счет того. что разряжение во впускном коллекторе больше на оборотах чем на холостых. ты не прав.

Вовка прав только в один короткий момент - когда мы на максимальных оборотах бросили акселератор и заслонка закрыла диффузор. тогда за засллонокой во впускном коллекторе разряжение почти в 1атм.
А на высоких оборотах при максимальном открытии дросселя топливо сосётся в частности за счёт явления перепада давления между двумя средами с разными скоростями потоков. А именно - в сечении диффузора скорость потока очень высока и относительное давление ниже, чем в поплавковой камер + разряжение за дросселем не постоянное, а импульсное, т.е. через сечение дросселя в какой-то момент проходит волна разряжения...
...вот... сопсна...
...если о теории работы карбов...

Вовка прав только в один короткий момент - когда мы на максимальных оборотах бросили акселератор и заслонка закрыла диффузор. тогда за засллонокой во впускном коллекторе разряжение почти в 1атм.
А на высоких оборотах при максимальном открытии дросселя топливо сосётся в частности за счёт явления перепада давления между двумя средами с разными скоростями потоков. А именно - в сечении диффузора скорость потока очень высока и относительное давление ниже, чем в поплавковой камер + разряжение за дросселем не постоянное, а импульсное, т.е. через сечение дросселя в какой-то момент проходит волна разряжения...
...вот... сопсна...
...если о теории работы карбов...

Допустим. А как всё таки быть со второй заслонкой? Расряжение всё таки есть  на высоких оборотах.?...

Ну конечно есть! Просто разговор шол о максимальном разряжении и управлении им вакуума трамблера. А любая вакуумная диафрагма подпружинена. Вот усилием этой пружины и регулируется сопротивление перемещения диафрагмы. Тоесть с одной стороны разряжение пытается переместить диафрагму, а с другой стороны пружина уравновешивает перемещение до определенного момента. В карбюраторе вакуум на вторую камеру подается только после открытия первой камеры на определенный угол. Да и привод там меньше и пружина послабее - вот и хватает того разряжения что есть для открытия заслонки.

Ладно, убедили.! Спасибо за труды! Будем долго думать.

Я подключил напрямую, минуя кнопку.Расход не изменился а ехать стала лучше!Кнопка кстати не работала.

Кнопка кстати не работала.

Поэтому расход и не изменился rofl

Всем спасибо за ответы теперь буду знать что и зачем

А принцип работы такой: чем больше оборотов, тем больше разряжение в трубках, что идут на клапан и диафрагму трамблёра. Которая в свою очередь воздействует на привод перемещения зажигания в сторону опережения. В итоге чем выше обороты, тем раньше зажигание. Клапан на холостых оборотах закрывается, тем самым перекрывает трубку что идёт на трамблёр.В итоге выставляется исходное положнение зажигания.

это верно!

Во первых - чем больше открыта дроссельная заслонка, тем разряжение во впускном коллекторе меньше. Самое высокое разряжение - когда заслонка закрыта. Во вторых - вакуумный регулятор работает на малых оборотах. Максимальное опережение создает на холостом ходе. потом, по мере открытия заслонки, разряжение падает и опережение возвращается к нормальному. Дальще, с увеличением оборотов, опережение начинает возрастать за счет центробежного регулятора. И чем оборотов больше - тем больше расходятся грузики регулятора, и тем раньше становится зажигание. Вакуумный регулятор нужен в основном для того, что бы на холостых полнее сгорала бедная смесь.

а это полный бред!!!!

Алекс, обоснуй "полный бред".
Плз, опиши работу трамблёра и его механического корректора УОЗ по оборотам?
А то, что разряжение НЕ падает по мере открытия заслонок ты меня не убедишь - я тебе экспериментально могу доказать с помощью замечательного прибора, называемого вакуумметр, что по мере открытия заслонок разряжение падает. В среднем раз в неделю с этим прибором экспреиментирую, синхронизируя карбюраторы постоянного разряжения (CV карбы).

Во первых - чем больше открыта дроссельная заслонка, тем разряжение во впускном коллекторе меньше. Самое высокое разряжение - когда заслонка закрыта. Во вторых - вакуумный регулятор работает на малых оборотах. Максимальное опережение создает на холостом ходе. потом, по мере открытия заслонки, разряжение падает и опережение возвращается к нормальному. Дальще, с увеличением оборотов, опережение начинает возрастать за счет центробежного регулятора. И чем оборотов больше - тем больше расходятся грузики регулятора, и тем раньше становится зажигание. Вакуумный регулятор нужен в основном для того, что бы на холостых полнее сгорала бедная смесь.

а это полный бред!!!!

Вот за что люблю alex 325isalpina так это за его безапеляционные высказывания! Ну хоть в книжке ба сначала прочитал принцип работы прежде чем так писать.

Алекс, обоснуй "полный бред".
Плз, опиши работу трамблёра и его механического корректора УОЗ по оборотам?
А то, что разряжение НЕ падает по мере открытия заслонок ты меня не убедишь - я тебе экспериментально могу доказать с помощью замечательного прибора, называемого вакуумметр, что по мере открытия заслонок разряжение падает. В среднем раз в неделю с этим прибором экспреиментирую, синхронизируя карбюраторы постоянного разряжения (CV карбы).

а ты посмотри внимательно откуда берется разряжение на трамблер. ну уж ни как ни из коллектора. а работает все так как описал вовка.

Во первых - чем больше открыта дроссельная заслонка, тем разряжение во впускном коллекторе меньше. Самое высокое разряжение - когда заслонка закрыта. Во вторых - вакуумный регулятор работает на малых оборотах. Максимальное опережение создает на холостом ходе. потом, по мере открытия заслонки, разряжение падает и опережение возвращается к нормальному. Дальще, с увеличением оборотов, опережение начинает возрастать за счет центробежного регулятора. И чем оборотов больше - тем больше расходятся грузики регулятора, и тем раньше становится зажигание. Вакуумный регулятор нужен в основном для того, что бы на холостых полнее сгорала бедная смесь.

а это полный бред!!!!

Вот за что люблю alex 325isalpina так это за его безапеляционные высказывания! Ну хоть в книжке ба сначала прочитал принцип работы прежде чем так писать.

а я не читаю бред который пишется в книжках по этому у меня все работает. а апеляции мне не нужны если человеку надо он все поймет а если нет то пусть спорит! в вопросе о опережении зажигания все и так понятно. даже само название говорит об опережении а не об запознении!!! надеюсь спор окончен!!!???

 Ладно, покажите мне здесь /go.php?l=aHR0cDovL2Jtdy5hdXRvY2F0cy5ydS9vcmlnaW5hbC9FMzAvNC1ULzMxNmktTTEwL0VDRS9ML00vMTk4Ny8wNy9tZy0xMi9pbGwtMTJfMDExMC8= центробежный регулятор зажигания и я буду спать спокойно.
 /go.php?l=aHR0cDovL3d3dy5sYWR5YXV0by5ydS9pbmRleC5waHA/bW9kPTE1OCZhbXA7aWQ9MTM1Ng== Вот вазовский...

Ты конечно можешь мне не поверить, но он внутри корпуса. Самый простой способ проверить его наличие - при снятой крышке повернуть бегунок. Он поворачивается на определенный угол, а потом ( пот действием пружинок ) возвращается обратно.

на вазовском это дет№№10, 12, 13, 15
если присмотреться к изображению и прикинуть кинематику этого механизма, то окажется что Ильич однозначно прав в части описания работы механизма регулировки УОЗ по оборотам.

в том что там есть центробежный регулятор он прав на 100%. а вот с опережением сильно путает. он сам может в этом убедится если отключит у себя эту трубочку. машина начнет сильно тупить и не выдавать полной мощьности как при позднем зажигании.  или взять стробоскоп и посмотреть на снятой и одетой трубке и все станет понятно.

машина начнет сильно тупить и не выдавать полной мощьности как при позднем зажигании. 

+1 проверенно